Раздел III. По авиационным моторам

1. Состояние нашего серийного моторостроения на май 1940 г. характеризуется отставанием его от передовых заграничных стран на 1,5–2 года (по основным данным) и значительно меньшим сроком службы, чем у заграничных моторов. Кроме того, даже в пределах этих сроков службы надежность наших моторов М‑87 и М‑62 – недостаточная.

2. Моторы М‑105 и М‑88, внедряемые в настоящее время в серийное производство, и мотор М‑63, внедряемый в настоящее время в эксплуатацию, по основным данным практически равноценны заграничным моторам «Даймлер‑Бенц ДБ‑601», последнему варианту «Пратт–Уитней», «Туин–Осп» и «Райт ДЖИ‑205», выпускаемые в серии около 1,5 лет.

Для обеспечения надежной работы этих моторов в эксплуатации необходимо устранить у мотора М‑63 заклинивание втулки нижней головки главного шатуна, у мотора М‑105 выбрасывание масла из картера и падение давления масла на высотах больше расчетной, у мотора М‑88 уступы зеркала цилиндров и задир поршней при высоких температурах масла и головок цилиндров, а также доработать карбюраторы этих моторов (у М‑88 и М‑63 – по автоматике высотного корректора, у М‑105 – по узлу поплавковой камеры). Доработку всех этих вопросов необходимо закончить не позднее 1 июля 1940 г.

3. Решениями правительства был утвержден план постройки ряда мощных моторов (М‑120, М‑90, М‑71, АМ‑36, М‑250 и М‑300), которые должны были вывести наше моторостроение на уровень заграничного. Но сроки, установленные правительством по этим моторам, промышленностью не выполнены. Дальнейшая затяжка работ по их постройке и доводке может привести к тому, что наше отставание от заграницы по моторам не только не уменьшится, а еще и увеличится.

4. Установить следующий типаж бензиновых моторов для ВВС Красной Армии на 1940–1943 гг.:

а) 80–120 л.с. (невысотный) для самолетов первоначального обучения;

б) 200–300 л.с. на высоте 2000–3000 м для тренировочной авиации и самолетов связи;

в) 1000–1200 л.с. на высоте 6000–8000 м для серийных истребителей и бомбардировщиков 1941–42 гг.;

г) 1500–2000 л.с. на высоте 6000–8000 м для серийных истребителей и бомбардировщиков 1941–42 гг.;

д) 2500–3500 л.с. на высоте 8000–10000 м для серийных бомбардировщиков 1942–43 гг.

Удельный вес моторов – не более 1,3 кг/л.с. для мощностей 80–120 л.с., не более 0,9 кг/л.с. для мощностей 200–300 л.с. и не более 0,5 кг/л.с. для мощностей 1000 л.с. и выше.

Удельный вес лоб‑моторов жидкостного охлаждения для боевой авиации – не более 6 кв см/л.с. для мощности 1000‑1500 л.с. и не более 5 кв см/л.с. для мощностей выше 1500 л.с.

Габаритный диаметр моторов воздушного охлаждения для боевой авиации не более 1300 мм.

Удельный расход топлива на крейсерской мощности для моторов жидкостного охлаждения – не более 230 г/л.с.ч.

Удельный расход топлива на крейсерской мощности для моторов воздушного охлаждения – не более 240 г/л.с.ч.

Топливо для моторов с мощностью 80‑120 л.с. – автомобильный бензин с октановым числом не более 59.

Октановое число топлив для моторов с мощностью от л.с. и выше не более 87 для мощностей 200–300 л.с. и не более 93 для мощностей 1000 л.с. и выше.

Срок службы моторов между переборками не менее 250 часов для мощностей 1000 л.с. и выше, не менее 300 часов для мощностей 200‑300 л.с. и не менее 350 часов для мощностей 80–120 л.с.

5. Установить следующий типаж авиадизелей для ВВС Красной Армии на 1940–43 гг.:

а) 80–120 л.с. (не высотный) для самолетов первоначального обучения;

б) 1000–1200 л.с. на высоте 6000–8000 м для серийных дальних бомбардировщиков и транспортных самолетов 1941–42 гг.;

в) 2000 л.с. на высоте 8000–10000 м для серийных дальних бомбардировщиков 1942–43 гг.

Удельный вес дизеля – не более 1,6 кг/л.с. для мощностей 80–120 л.с. и не более 0,8 кг/л.с. для мощностей 1000 л.с. и выше.

Удельный расход топлива на крейсерской мощности – не более 170 г/л.с.ч.

6. Основными работами по опытным бензиновым моторам на 1940 г. считать моторы: AM‑37, АМ‑36, М‑120, М‑170П, М‑90, М‑89, М‑71 и М‑300.

Просить Комитет Обороны при СНК Союза СССР обязать НКАП обеспечить доводку и удовлетворительное проведение госиспытаний этих моторов, кроме М‑300, в 1940 г. и М‑300 – к 1 апреля 1941 г. с тем, чтобы начать серийный выпуск этих моторов, кроме М‑300, в первом квартале 1941 г. и М‑300 – в третьем квартале 1941 г.

7. Работы по моторам М‑88 без редуктора, М‑88 и М‑65, как не представляющие интереса для ВВС Красной Армии и отвлекающие внимание моторных заводов – прекратить.

 

 

⇐ Предыдущая234567891011Следующая ⇒

Поделиться: