Обоснование исходных данных для организации перевозок груза

Стр 1 из 3Следующая ⇒

Содержание работы

Введение

. Обоснование исходных данных для организации перевозок груза

Маршрут следования груза и характеристика пунктов отправления, перевалки, назначения

Транспортная характеристика груза

Транспортные средства и нормы их загрузки

. Оперативное планирование и организация перевозок и перевалки груза

Расчет срока доставки груза

. Оформление комплекта транспортных документов

Порядок формирования состава комплекса транспортных документов

Порядок оформления документов комплекта, оформление календарных штемпелей

Расчет платежей по перевозке, погрузке и выгрузке

. Проверка выполнения плановых документов и расчетов

. Расчет доходов по перевозкам

Заключение

Список используемой литературы

Введение

При смешанном " река-море" сообщении грузы, следующие из морского порта в речной или в обратном направлении, перевозят в специальных судах, приспособленных для плавания в морских и речных условиях. При этом перегрузка груза из морского судна в речное (или наоборот) полностью исключается. В результате сокращается время оборота транспортных средств и повышается их производительность.

Бесперевалочные перевозки грузов в сообщении " река-море" осуществляют теплоходы смешанного плавания типа «Волго-Балт», « Сормовский», «Нефтерудовоз» грузоподъемностью 2700 - 3000т.

Суда смешанного " река-море" плавания широко используются при перевозках грузов внешней торговли. Перевозки в судах смешанного плавания начаты сравнительно недавно - в 1960-е годы, но благодаря высокой экономической эффективности они быстро развились. География этих перевозок охватывает главные реки и каналы Европейской части России, а также порты бассейна реки Амур, моря: Белое, Балтий, Северное, Азовское, Черное, Каспийское, Охотское и Японское, последние годы в деятельности речных пароходств все большее развитие получали международные перевозки грузов судами смешанного плавания.

Линейное судоходство улучшает показатели работы а, повышает валютно-финансовые результаты пароходств. Сообщение " река-море" является перспективной формой организации перевозок, особенно внешнеторговых грузов.

Судовой отправкой считается партия груза одного наименования или однородного массового груза (уголь одной марки, лес одного сортамента, соль одного сорта и т.п.), предъявленного к перевозке по одной и более накладным в одном пункте отправления в один порт (пристань) назначения или в один пункт для передачи смежному виду транспорта в количестве, достаточном для полной загрузки судна, если не требуется отделять в судне одну партию груза от другой.

Основным транспортным документом на перевозку груза является накладная, которая составляется на имя определенного грузополучателя и подписывается грузоотправителем. Накладная сопровождает груз на всем пути следования и выдается грузополучателю вместе с грузом в пункте назначения. Она является товаросопроводительным документом и письменным доказательством как факта заключения договора перевозки в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении и является документом строгой отчетности. Содержание накладной не может быть доказано никакими другими документами, кроме как самой накладной. Поэтому при ненадлежащем исполнении транспортным предприятием своих обязанностей по перевозке грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении грузоотправитель либо грузополучатель вправе предъявить какие-либо требования к перевозчику лишь при наличии накладной.

Накладная содержит все необходимые сведения о перевозимом грузе, стоимости перевозки, степени использования грузоподъемности, скорости перевозки, времени принятия груза к перевозке, времени передачи груза с одного вида транспорта на другой.

Отсутствие накладной свидетельствует об отсутствии договора перевозки.

Помимо накладной грузы в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении сопровождаются на всем пути следования дорожной ведомостью, которая составляется железнодорожной станцией (либо пристанью) отправления груза. Подлинная дорожная ведомость на перевозку грузов прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении состоит из 5 частей: самой дорожной ведомости, грузовой квитанции, двух копий и корешка. После оформления дорожной ведомости - отправителю выдаётся грузовая квитанция. Эта квитанция удостоверяет прием груза к перевозке и является документом грузовладельца, дающим право распоряжаться своим грузом, а так же служит основанием для получения груза в пункте назначения или возмещения его стоимости виновным, в случае утраты. Оплату провозных платежей отправитель удостоверяет своей подписью на всех частях дорожной ведомости и накладной. Всегда следует вместе с грузом до станции или порта (пристани) назначения, а копия остается в пункте перевалки у сдающей стороны.

Обоснование исходных данных для организации перевозок груза

Судно «Сормовский» с люковыми закрытиями проект 1557, грузоподъемностью 2700т. Выходит из пристани Ягодный и идет в порт Находка, перевозит груз, лес круглый. Масса груза достаточная для одной отправки. План на навигационный период 30 000т. Начало навигации 14 мая, окончание 10 ноября

Тарифная норма загрузки судна равна 2430т.

2. Оперативное планирование и организация перевозок и перевалки груза

Для четкого согласованного взаимодействия всех участников доставки груза необходима разработка документов оперативного планирования. Они могут разрабатываться как приложение к договору об организации перевозок река-море сообщения, заключаемому между перевозчиками и грузовладельцами. Порядок разработки таких документов рекомендуется правилами перевозок соответствующих видов транспорта.

Расчет срока доставки груза

груз судно доход перевозка

Бесперевалочные перевозки грузов в сообщении " река-море" осуществляют теплоходы смешанного плавания типа «Волго-Балт», «Сормовский», «Нефтерудовоз» грузоподъемностью 2700 - 300 т.

Срок доставки складываются из трех составляющих:

Срока погрузки груза на судно, времени движения судна до порта назначения и разгрузки судна.

Время кругового рейса (t_кр.р.) мы можем рассчитать исходя из данных о сроке доставки груза, плюс время движения судна обратно в пункт отправления для следующей погрузки. Так же мы должны учесть время начальной обработки судна (подготовка к рейсу) - t_н.о., время на техническое обслуживание - t_т.о., и время прочее (различные форс - мажорные обстоятельства, погодные условия) - t_пр.. последние три составляющие времени кругового рейса мы принимаем равными 10% от срока доставки груза плюс время движения судна обратно в пункт отправления. (час., сут.).

При следовании судна по водной части пути срок доставки груза определяется по формуле:

(1.3)

- норма времени на пробег с грузом, сут.; (1.4)

- время на погрузку груза в судно, сут.;

- тарифное расстояние на отдельно взятом участке, км согласно Тарифного руководства 4Р. Тарифные расстояния речных пароходств.

(1.5)

- судо-часовая норма погрузки, соответственно выгрузки.

Для леса круглого судо-часовая норма погрузки равна 55т/ч.

Р_выгр =50т/ч

Можем определить время погрузки:

Время выгрузки:

Скорость судна в грузу по реке Амур из пристани Ягодный в порт Николаевск-на-Амуре определяется формулой:

(1.6)

- фактическая скорость судна равная 19.6 км/ч.

- скорость течения реки равная 4 км/ч.

Скорость судна в грузу по морскому участку пути из порта Николаевск-на-Амуре в порт Находка определяется той же формулой только без учета скорости течения реки:

Норма времени на пробег судна в грузу на всем участке пути определяется формулой:

(1.7)

- норма времени на пробег судна в грузу по реке;

- норма времени на пробег судна в грузу по морю;

;

Скорость судна порожнем по реке Амур из порта Николаевск-на-Амуре в пристань Ягодный определяется формулой:

(1.8)

- фактическая скорость судна равная 20.7, км/ч.

- скорость течения реки равная 4 км/ч.

Норма времени на пробег судна порожнем на всем участке пути определяется формулой:

(1.9)

- норма времени на пробег судна в грузу по реке;

- норма времени на пробег судна в грузу по морю;

Далее можно определить ходовое время общее, равное времени за которое судно прошло от пристани Ягодный до порта Находка в грузу, и обратно в пристань Ягодный порожнем, t_х,сут.

(1.10)

;

(1.11)

% от 292ч.=30час.;

292+10%= 292+30= 322час.;

Оформление комплекта транспортных документов

Заключение

Проведя анализ выполненной работы, по коммерческому обеспечению взаимодействия участников доставки груза в смешанном река-море сообщении, приходим к выводу:

Организация перевозок, в прямом взаимодействии нескольких участников и ведомств (в нашем случае МРФ) должна быть согласованна и опираться на четкое взаимодействие. Основа бесперебойной работы транспорта в смешанном река-море сообщении, должна строиться на четком планировании и заинтересованности сторон в получении доходов.

Но перевозка не может строиться на основе как таковой. Очень важное значение здесь приобретают сроки доставки грузов. Это не всегда происходит согласованно. Мешают разные факторы, как метеорологические условия, структура грузооборота. Поэтому надо находиться всегда в прямом контакте с грузоотправителем, и информировать его о сроках доставки грузов.

Сроком доставки груза называется время, в течении которого принятый на перевозку груз должен быть доставлен в пункт назначения. В этот срок входит время, определенное по установленным нормам.

Нарушение сроков влечет материальную ответственность участников грузоперевозки в виде штрафных санкции.

Своевременная доставка груза способствует улучшению материально - технической базы транспорта, более широкому привлечению клиента. Помогает повысить товарооборот и вследствие этого достигнуть высокого уровня доверительных отношений между участниками перевозок. Получению максимальной выгоды и соответственно повышению доходов. Влияет на повышения спроса перевозки грузов в области рыночных отношений.

Список используемой литературы

1. Катрушева Л.А., Лоскутов Е.Н. Коммерческая работа на речном транспорте. Учебное пособие. - Новосибирск: Новосиб. гос. акад. водн. трансп., 2003.-163 с.

2. Кодекс внутреннего водного транспорта РФ. М.: Былина, 2001.-80 с.

. Правила перевозки грузов. Часть 1. МРФ РСФСР. М.: Транспорт, 1988.-103 с.

. Прейскурант 14-01 Тарифы на перевозку грузов и буксировку плотов речным транспортом. Госкомцен Совета Министров СССР. М.: Прейскурантиздат, 1989.-477 с.

. Сборник судо-часовые нормы загрузки - разгрузки судов Минречфлота. МРФ РСФСР. М., 1987. -68 с.

. Тарифное руководство 4Р. Тарифные расстояния речных пароходств (по всем бассейнам).

. Анисимов П.Л. Технико-экономическое обоснование оптимальной схемы механизации и технологии портовых перегрузочных и складских работ. Хабаровск 2006.