Крытый вагон специализированный (для перевозки легковых автомобилей)

ОПРЕДЕЛЕНИЯ ИЗ Правил технической эксплуатации железных дорог

ЗНАТЬ!!!!!

þ Железнодорожный подвижной состав – локомотивы, грузовые вагоны, пасса- жирские вагоны локомотивной тяги и мотор-вагонный подвижной состав, а также иной предназначенный для обеспечения осуществления перевозок и функциони- рования инфраструктуры железнодорожный подвижной состав

þ Локомотив - железнодорожный подвижной состав, предназначенный для обес- печения передвижения по железнодорожным путям поездов или отдельных ваго- нов;

þ Поезд – сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколь- кими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий уста- новленные сигналы, а также отправляемые на перегон и находящиеся на перегоне локомотивы без вагонов и специальный самоходный железнодорожный подвиж- ной состав;

þ Поезд грузовой длинносоставный – грузовой поезд, длина которого превышает норму длины, установленную графиком движения на участке следования этого поезда;

þ Поезд грузовой повышенной длины - грузовой поезд, длина которого в услов- ных единицах (осях) – 350 и более осей;

þ Поезд грузовой соединенный - грузовой поезд, составленный из двух и более сцепленных между собой грузовых поездов с действующими локомотивами в го- лове каждого поезда;

Подвижной состав, должен содержаться в эксплуатации в исправном со- стоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу и безопасность движения. Для этого должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ре- монта, техническое обслуживание.

Предупреждение появления неисправностей и обеспечение установленных сроков службы подвижного состава должно быть главным в работе лиц ответст- венных за его техническое обслуживание и ремонт.

Каждый вагон независимо от типа и вида

должен обладать:

- необходимой прочностью при минимальной массе,

- быть простым и дешевым в изготовлении,

- удобным и экономичным в эксплуатации.

- удовлетворять требованиям габарита, установленного государствен- ным стандартом.

должен обеспечивать:

- безопасное и плавное движение поездов с наибольшими скоростями.

Знаки и надписи на вагонах

• Товарный знак завода-изготовителя;

• Табличка о дате изготовления, заводе-изготовителе, марки стали…

• Инициалы железной дороги – собственницы

• Знак ОАО «РЖД»;

• Наименование собственника (если не РЖД).

• Номер вагона;

• Грузоподъёмность;

• Тара (кроме локомотивов и специального самоходного подвижного состава);

• Объём кузова;

• Знак об использовании подшипников качения;

• МС – стена металлическая;

• «Авторежим» - регулирование тормозов в зависимости от загруженности вагона;

• Наименование груза (спец);

• Особые свойства перевозки или опасные свойства груза (спец);

• Данные о последнем ремонте вагона.

Вагоны подразделяются в зависимости от следующих параметров:

1) По назначению:

– Пассажирские. Этот парк включает кроме известных нам вагонов, такие вагоны как вагоны-рестораны, почтовые, багажные, специального назначения (ва- гоны-лаборатории, служебные, санитарные, для перевозки спецконтингента, ва- гоны-церкви и т.д.). В зависимости от дальности перевозок, эти вагоны бывают: дальнего следования (500-700 км и более), местного сообщения (200-500 км), при- городные.

– Грузовые. 99%! В зависимости от конструкции кузова бывают:

– крытые – для грузов, боящихся атмосферных осадков

(для перевозки тарных и штучных грузов – универсальные; для перевозки скота, хоппер с крышей, крытые вагоны бункерного типа, вагоны для перевозки автомо- билей – специализированные),

Крытый универсальный вагон

Крытый вагон специализированный (для перевозки легковых автомобилей)

Крытый вагон специализированный (хоппер с крышей)

Вагон бункерного типа

– полувагоны – для перевозки массовых грузов

для перевозки грузов, не боящихся атмосферных осадков. По конструкции быва- ют: универсальные (с люками в полу и с (без) торцевых дверей); специализиро- ванные.

Полувагон с люками в полу, без торцевых дверей,

Специализированная платформадля перевозки колёсной техники