Перевозка пассажиров на железнодорожном транспорте (в млн. чел.)

годы	Перевезено пассажиров (млн. чел.)	Абсолют. прирост, млн. руб		Темпы роста		Темпы прироста
		цеп	баз	цеп	базис	цеп	базис
2001	2372	-	-	-	-	-	-
2002	2324	-48	-48	97, 9763912	97, 9763912	-2, 023609	-2, 023609
2003	2062	-262	-310	88, 7263339	86, 93086	-11, 27367	-13, 06914
2004	1833	-229	-539	88, 894277	77, 2765599	-11, 10572	-22, 72344
2005	1418	-415	-954	77, 3595199	59, 7807757	-22, 64048	-40, 21922
Итог	10009

 

Таблица 9

Перевозка пассажиров на железнодорожном транспорте (в млн. чел.)

 

годы	Перевезено пассажиров, млн. чел.	Абсолютное значение 1% прироста
		цеп	баз
2001	2372	-	-
2002	2324	23, 72	23, 72
2003	2062	23, 24	23, 72
2004	1833	20, 62	23, 72
2005	1418	18, 33	23, 72
Итог	10009

 

Рисунок 4. Кривая ряда динамики представленного в таблицах 8, 9.

Абсолютный прирост – характеризует размер увеличения или уменьшения изучаемого явления за определённый период времени. Он определяется как разность между данным уровнем и предыдущем или первоначальным. Уровень, который сравнивается, называется текущий, уровень с которым сравнивается, называется базисным. Если каждый текущий уровень сравнивают с предыдущим получают цепные показатели (17), если текущие уровни сравнивают с начальными – базисные показатели (18).

                                                                                   (17)

                                                               (18)

Темп роста  - это отношение данного уровня явления к предыдущему или начальному, выраженное в %. Темпы роста исчисляются как отношение текущего уровня к предыдущему и называются цепными(19), а к начальному – называются базисными(20).

                                                                                  (19)

 

                                      %                                             (20)

Темп прироста – это отношение абсолютного прироста к предыдущему или начальному уровню, выраженное в %. Темп прироста можно рассчитать по данным темпа роста, для этого надо вычесть 100 из темпа роста или 1 из коэффициента роста.

                      (Цепная)                                          (21)

                      (Базисная)                                              (22)

Для характеристики темпов роста и прироста в среднем за весь период исчисляют средний темп роста и прироста.

Абсолютное значение 1 % прироста – это отношение абсолютного прироста к темпу прироста (23).

                                                                                   (23)

Средний коэффициент роста определяется по формуле (24).

                                                                                            (24)

где  - начальный уровень ряда,

 - конечный уровень ряда,

  n – число членов ряда динамики.

Средний темп прироста равен среднему коэффициенту роста минус 1.

Вычислим  средний уровень ряда. Так как у нас интервальный ряд с равностоящими уровнями, то средний уровень ряда определяем по формулу (25)

                                                                                (25)

Вывод: Рассматривая абсолютный прирост, можно отметить 2004 и 2005 года с низкими значениями, более того в эти года этот показатель значительно снижался. Рассматривая темпы роста, можно сказать, что все значения этого показателя отрицательные.

Относительные величины

Относительные величины – это соотношение двух сопоставимых абсолютных величин. При этом числитель – сравниваемая величина, знаменатель – база относительного сравнения.

1. Относительная величина структуры – характеризует удельный вес составных частей в общем итоге. Эта величина применяется при изучении сложных явлений, распадающихся на ряд групп или частей для характеристики доли каждой группы в общем итоге.

Воспользуемся Приложением 4. Проследим удельный вес трамвайного транспорта за определённый период времени в общем итоге.

2001 год:               =0, 207

   2005 год:             =0, 193

Вывод: доля трамвайного транспорта за 2001 год выше, чем в 2005 году.

2. Относительная величина координации характеризует отношение частей данной совокупности к одной из них, принятой за базу сравнения, т. Е. показывает, сколько единиц одной группы приходится в среднем на 1, 10, 100 единиц другой группы изучаемой совокупности. В качестве базы сравнения принимается та часть совокупности, которая вносит наибольший вклад в явления.

Воспользуемся Приложением 4 (данные за 2005 год). За базу сравнения примем автомобильный транспорт (23185 млн. чел.)

    Железнодорожный – автомобильный:

                                          =0, 061

       Трамвайный – автомобильный:

                                   =0, 32

    Троллейбусный – автомобильный:

                                   =0, 38

    Вывод: В 2005 году на 100 пассажиров, перевезённых автомобильным транспортом приходится 6 пассажиров, перевезённых железнодорожным, 32 – трамвайным и 38 троллейбусным.

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной курсовой работе: проводилось исследование рынка транспортных услуг, то есть была собрана информация о транспорте и конкретные данные необходимые в дальнейшем для расчетов.Второй этап - изучение и анализ данных, характеризующих рынок транспортных услуг, то есть осуществлялись статистические расчеты, для того чтобы выявить следующие закономерности.

1. В результате построения ряда распределения, выяснилось, что что для данной отрасли, характерной является группа областей с количеством автобусов негосударственной формы собственности на 100000 человек населения от 0 до 14, 14, что составляет 64, 7% всех областей.

2. В результате расчета характеристикдинамического ряда данных о количестве округов РФ, сгруппированных по количеству автобусов общего пользования на 100 тыс. человек населения было выявлено, что колебленность данного динамического ряда умеренная, а коэффициент имеет умеренное значение (14, 36%).

3. Можно утверждать с вероятностью 0.954, что на производство партии ликероводочных изделий (150 шт.) будет израсходовано не менее 77.79 тыс. руб. и не более 82.21 тыс. руб. основных фондов.

4. Корреляционный анализ с основными показателями – число дорожно-транспортных происшествий и число пострадавших в них; показал, что связь между количеством уже пострадавших и планируемом количестве пострадавших можно охарактеризовать, как прямую, линейную, среднюю.

5. Анализируя перевоз пассажиров железнодорожным транспортом, и, рассчитывая абсолютный прирост, темп роста, отмечаем, что в целом характерно снижение темпов роста и прироста; год с наименьшим темпом прироста – 2005. 

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

 

1. Гусаров В. М. статистика/ В.М. Гусаров. – М.: Финансы и статистика, 2001

2.  Иванов, Ю.Н. Экономическая статистика: учебник / Ю.Н. Иванов. – М.: Инфра-М, 1998.

3. Ногин, В.Г. Статистика: учебник/ В. Г. Ногин. – М.: Финансы и статистика, 2001

4.  Салин, В.Н. Социальная статистика/ Салин В. Н. – М.: Инфра-М, 2001

5.  Статистический словарь. – М.: Финстатинформ, 1996.

6. Шмойлова Р.А. Теория статистики / Шмойлова Р.А.. – М.: Финансы и статистика, 1996.

7.  Шмойлова Р.А. Теория статистики / Шмойлова Р.А. – М.: Финансы и статистика.1998.

8. Елисеева И.И. статистика учебник-М.: ООО «ВИТРЭМ», 2002.

 

ПРИЛОЖЕНИЯ

                   

 Приложение 1

⇐ Предыдущая1234

Поделиться: