Управление грузовой и коммерческой работой

Стр 1 из 3Следующая ⇒

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Курсовой проект

по предмету:

Управление грузовой и коммерческой работой

на тему:

«Организация грузовой и коммерческой работы

На станции и примыкающих к ней подъездных путях»

Выполнил: студент 4 курса

Специальности: Организация

Перевозок и управление на транспорте

Ярославль,

Г.

Содержание

Исходные данные…………………………………………..…………………………..4

Введение…………………...……….…………………………………….......…………7

Техническая характеристика станции………………………………...………………9

1. Расчёт потребности вагонного парка и показателей его использования…..…...11

1.1 Определение вагонопотоков по прибытию и отправлению на грузовых пунктах……11

1.2 Установление порядка обеспечения порожними вагонами грузовых пунктов.............13

1.3 Расчёт средней статической нагрузки вагонов на станции по отправлению и

коэффициента сдвоенных операций…...………..……………………….………15

2. Организация вагонопотоков на станции ……………..…………………………16

2.1. Определение состава маршрута……..…………………………..………………16

2.2. Расчёт числа маршрутов.…………...………………..…………………………..17

2.3. Расчёт числа передаточных поездов и среднего количества вагонов в них

по грузовым пунктам……………………………………..……………………...18

2.4. Определение процента маршрутизации по станции…………..………………20

3. Разработка технологического процесса грузовой и коммерческой работы

на станции и подъездных путях……….………………………………..…………21

3.1 Определение количества ПРМ и норм времени на выполнение грузовых

операций на грузовом дворе и подъездных путях………..…………………..…21

3.2 Разработка по указанию преподавателя одного из вопросов: ………..………...24

3.2.1 Описание технологии работы и составление графика вывоза со станции и

ввода на станцию груза при централизованных перевозках и транспортно-

экспедиционном обслуживании средствами ж.д……...……………...……….24

3.3 Определение потребного парка автомобилей для централизованного ввода

и вывода тарно-штучных грузов……………………...…………………………27

3.4 Описание содержания единого технологического процесса работы станции

и подъездного пути.…………………………..…………………...………………29

3.5 Установление порядка приёма с подъездных путей сдачи вагонов на

подъездной путь…………………………...………………………………………31

3.6 Установление порядка информации о грузовой работе, также организации

суточного и сменного планирования грузовой станции………………….…….32

3.7 Разработка графиков единого технологического процесса обработки групп

вагонов, маршрутов на станции и подъездных путях………………...……...…35

3.8 Составление суточного плана-графика ритмичной работы станции и

подъездных путей с отражением всех элементов технической, грузовой и

коммерческой работы…………………………………………………………..…36

3.9 Описание договора на эксплуатацию подъездного пути……………………….38

4. Технико-экономическая эффективность разработанной технологии работы

станции……………………………………………………………………………...41

5. Разработка мероприятий по технике безопасности. Противопожарные

мероприятия………………………………………………………………………...44

6. Разработка мероприятий по работе станции в зимних условиях………………..48

Заключение…………………………………………………………………………….50

Список литературы……………………………………………………………………51

Исходные данные

1. Среднесуточный грузооборот станции в тоннах (из месячного максимального в году грузооборота) и состав вагонного парка:

Таблица 1

Место нахождения грузового пункта	Порядковый номер груза	Наименование груза	Выгрузка	Погрузка	% соотношения в парке вагонов		Тип вагона
Место нахождения грузового пункта	Порядковый номер груза	Наименование груза	Выгрузка	Погрузка	4-осные	8-осные	Тип вагона
Грузовой двор	1.1.	Тарно-штучные грузы: повагонные отправки	2100	1780	100	-	Кр.
	3.	Тяжеловестные	2080	2080	100	-	Пл. универ.
	16.	Картон	1950	-	100	-	Кр.
П/п № 1	19.	Сланцы	6600	-	100	-	П/ваг.
П/п № 1	14.	Кокс	-	4600	100	-	П/ваг.
П/п № 2	7.	Зерно насыпью	5900	-	100	-	Зерновоз

2. Схема грузовой станции.

Грузовая станция расположена в узле в 3 км от сортировочной станции

Рис.1. Схема грузовой станции

3. Масса состава маршрута брутто 3400 тонн

4. Состав передаточного поезда 36 вагон.

5. Средства механизации:

- для переработки тарно-штучных грузов (повагонные отправки), картон используется аккумуляторный погрузчик г/п до 1, 5 тонн; производительностью 32 т/ч

- для переработки тяжеловестных грузов – двухконсольный козловой кран г/п 10 тонн, пролетом 16 метров; производительностью 70, 5 т/ч.

- для выгрузки сланцев используется машина С-492 производительностью 350 м³/ч

- для погрузки кокса – кран стреловой с навесным грейфером, емкость ковша 1, 5 м³производительностью75 т/ч.

6. Вместимость погрузочно-разгрузочных фронтов на грузовом дворе обеспечивает подачу вагонов под выгрузку по прибытии передаточных поездов для средних вагонопотоков.

7. Данные о вместимости погрузочно-выгрузочных фронтов на подъездных путях:

Таблица 2

Подъездной путь	Грузовой фронт	Погрузка	Выгрузка
Подъездной путь № 1	Количество фронтов Суммарная вместимость фронтов	2 0, 5 состава	1 1 состав
Подъездной путь № 2	Количество фронтов Суммарная вместимость фронтов	2 0, 5 состава	1 1 состав

8. Средняя продолжительность подачи и расстановки по фронтам одной группы вагонов на грузовой двор, соединение вагонов в группу и ее уборка с грузового двора 28 минуты.

Продолжительность подачи маршрута на подъездной путь № 1 – 28 мин, на подъездной путь № 2 – 20 мин, продолжительность уборки с подъездного пути № 1 – 28 мин, с подъездного пути № 2 – 20 мин.

9. Режим работы грузовых пунктов:

А) На грузовом дворе круглосуточно;

Б) На подъездном пути № 1 круглосуточно;

В) На подъездном пути № 2 круглосуточно.

10. Режим работы автотранспорта на грузовом дворе:

С 8 часов до 24 часов – 16 часов

11. Среднее расстояние перевозки грузов автотранспортом при централизованном завозе и вывозе грузов – 18 км.

12. Подъездные пути обслуживаются собственными локомотивами.

Задание выдал

Руководитель курсового проекта _______________ Голубкин Б.П.

Введение

Правовой основой грузовой и коммерческой работы является Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации, а так же ряд документов в его развитие:

- правила перевозки грузов;

- технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах;

- правила перевозки пассажиров, багажа и другие.

В Уставе введено понятие – инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования, которая представляет технологический комплекс, включающий в себя железнодорожные пути общего пользования и другие сооружения, железнодорожные станции, устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации, централизации и блокировки, информационные комплексы и систему управления движением и иные обеспечивающие функционирование этого комплекса здания, строения и сооружения устройства и оборудование.

Устав регулирует отношения, возникающие между перевозчиками, грузоотправителями, грузополучателями, владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования, владельцами путей необщего пользования, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами железнодорожного транспорта общего пользования и необщего пользования, и устанавливает их права, обязанности и ответственность.

В единой транспортной системе железнодорожному транспорту отводится основная роль.

Важная роль в дальнейшем повышении эффективности работы железнодорожного транспорта, его конкурентоспособности на рынке транспортных услуг отводится информатизации отрасли на базе современных средств связи и вычислительной техники.

Взамен АСУЖД на сети железных дорог используется автоматизированная система оперативного управления перевозками- АСОУП.

Однако в настоящее время ставится основная задача – проведение глубокой информационно – технологической реформы отрасли на основе создания автоматизированных информационно- управляющих систем, повышающих функционирования железных дорог.

В целях дальнейшего улучшения деятельности железных дорог создается новая структура управления перевозками: ЦУП отрасли- ЦУПР-ОЦ. Одновременно создается новая модель сбора информации и управления перевозками через электронное обслуживание семи регионов сети железных дорог, охватывающих несколько дорог – новая единая модель перевозочного процесса (ЕМПП), которая придет на смену старой АСОУП.

В ОАО определена новая система управления созданием и внедрением информационных технологий. В отрасли создан Департамент информатизации и связи с соответствующими подразделениями на железных дорогах – дорожных центрах фирменного транспортного обслуживания – ДЦФТО.

Автоматизированная комплексная система фирменного транспортного обслуживания представляет информационно- управляющую систему принятия решений по взаимодействию с клиентами при организации грузовых перевозок. Функциональные подсистемы АКСФТО позволяют автоматизировать проведение маркетинговых исследований, анализ и ведение тарифов, сбор и доставку заявок на перевозку грузов, контроль исполнения заявок и оплаты грузовых перевозок. Информация поступает от АРМ агентов СФТО.

Автоматизированная система позволяет в настоящее время подготовку и оформление перевозочных документов «ЭТРАН», обеспечивающая качественно новый поход к оформлению грузовых перевозок, ведению лицевых счетов, составлению отчетов по погрузке и выгрузке грузов.

Стратегия развития железнодорожного транспорта сфокусирована в разрабатываемых и реализуемых федеральных и отраслевых программах, которые логично сгруппировать в пять основных блоков:

- управляющие информационные системы и новые технологии;

- новые технические средства;

- совершенствование финансовой, экономической и маркетинговой работы;

-безопасность движения;

-социальная защита.

Реализация проектов осуществляется через ОАО «РЖД» и вновь созданные службы информации на железных дорогах.

Вагонопотоки станции

Грузовой объект	Прибытие			Отправление			Количество маршрутов, погруженных в порядке сдвоенных операций
	Количество маршрутов		Количество передаточных составов	Количество маршрутов		Количество передаточных составов
	порожних	груженых		порожних	груженых
Грузовой двор Подъездной путь № 1 Подъездной путь № 2	- 2 2	- 2 -	3 - -	- 1 -	- 2 2	3 - -	- - -

Таблица 2.1

Совмещенный календарный план

КАЛЕНДАРНЫЙ ПЛАН