Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Локомотивные устройства АЛСН, УКБМ, ЭПК, КОН
В состав локомотивных устройств АЛСН входят: приемные катушки (ПК), фильтр (Ф), локомотивный усилитель (УС) с импульсным реле (ИР), дешифратор (Д), электропневматический клапан автостопа (ЭПК), локомотивный светофор (ЛС), локомотивный скоростемер (КПД), рукоятка (кнопка) бдительности (РБ), кнопка (ВК) для зажигания на локомотивном светофоре белого огня вместо красного, а также тумблер (ДЗ) (переключатель) для изменения интервала времени периодической проверки бдительности машиниста.
Рис.4. Структурная схема АЛСН
Наведенная в ПК э.д.с. через фильтр (Ф), поступает в локомотивный усилитель (УС). Фильтр настраивается на частоту кодового тока и не пропускает в усилитель токи других частот, а усилитель усиливает кодовый сигнал до величины напряжения, используемого в цепях управления локомотива. В усилителе происходит также преобразование кодовых импульсов переменного тока в импульсы постоянного тока. Включенное на выходе усилителя импульсное реле (ИР) является повторителем кода, посылая его в дешифратор (Д) как зашифрованное показание сигнала.
Рис.6. Фильтр локомотивный ФЛ
1 – контактная группа (вход с ПК/выход на УК); 2 – дроссели; 3 – конденсаторы.
Рис.7. Усилитель кодовый УК
1 – импульсное реле ИР; 2 – вспомогательное реле ВР, для работы с рабочей частотой в рельсовой цепи в 50Гц. Дешифратор содержит ряд реле, которые объединены в несколько блоков. 1. Блок счета (БС) - включает в себя реле-счетчики, которые обеспечивают счет числа импульсов и интервалов между ними, поступающего с пути кода. 2. Блок фиксации кода (БФК) - включает в себя сигнальные реле «3», «Ж», «КЖ», которые создают соответствующие цепи питания сигнальных ламп локомотивного светофора. 3. Блок соответствия (БКС) - обеспечивает контроль (сравнение, соответствие) принимаемого с пути кода и состояние сигнальных реле БФК. Блок соответствия периодически через 5 - 6 с подключает сигнальные реле к реле-счетчикам с тем, чтобы на локомотивном светофоре загорелся нужный огонь. Таким образом, смена огней локомотивного светофора происходит с запаздыванием на 5 - 6 с. Это время соответствует приему трех серий кодовых импульсов.
Рис.8. Дешифратор локомотивный Счетная группа реле: 1, 2, 3 – реле импульсов; 1А, 2А – реле интервалов; ПКР – реле присутствия кода. Сигнальная группа реле (работает в зависимости от счётной группы): КЖР – реле красно-желтого огня; ЖР – реле желтого огня; ЗР – реле зеленого огня; СР – реле соответствия; ПСР – повторитель реле соответствия. Контрольные реле: БР – реле бдительности; РБР – реле рукоятки бдительности; КСР – реле контроля скорости. Локомотивный светофор, дублирующий показания путевых светофоров, имеет следующие сигнальные показания: зеленый огонь «3» (на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит зеленый огонь); желтый огонь «Ж» (на путевом светофоре желтый огонь); желтый огонь с красным «КЖ» (на путевом светофоре красный огонь); красный огонь «К» - сигнал, запрещающий движение; появляется после проезда путевого светофора с красным огнем; белый огонь «Б» - показания путевых светофоров на локомотив не передаются. Красному и белому огням локомотивного светофора соответствует отсутствие в рельсовой цепи электрического сигнала, а также непрерывный ток или импульсы тока, подаваемые с небольшими интервалами. 4. Блок контроля скорости - содержит реле контроля скорости (РКС), взаимодействующее с локомотивным скоростемером. Таким образом, принудительное торможение поезда ставится в зависимость не только от показания сигнала, но и от скорости следования поезда. 5. Блок бдительности (ББ) - осуществляет контроль бдительности машиниста. При смене огня локомотивного светофора, например с зеленого на желтый, разрывается электрическая цепь питания катушки ЭПК и появляется звуковой сигнал, который звучит в течение 7 - 8 с. До истечения этого времени машинист должен нажать рукоятку (кнопку) бдительности (РБ) и тем самым восстановить цепь питание катушки ЭПК и прекратить звучание свистка. В случае отсутствия со стороны машиниста указанных выше действий ЭПК выполнит экстренное торможение. Таким образом, РБ служит для подтверждения машинистом своей бдительности и предупреждения принудительного экстренного торможения, вызываемого ЭПК. При вступлении локомотива на некодированный участок пути в блоке БКС дешифратора обесточивается реле присутствия кодов, которое обеспечивает зажигание на локомотивном светофоре белого огня после зеленого или желтого и зажигание красного огня после «КЖ». При этом имеется возможность с помощью кнопки ВК зажечь белый огонь вместо красного на локомотивном светофоре. Кнопкой ВК, включающей белый огонь на локомотивном светофоре вместо красного, пользуются только в следующих случаях: при выполнении маневровой работы на станции, в том числе при следовании локомотива или специального самоходного подвижного состава (ССПС) из депо или места отстоя по некодированным путям станции; перед отправлением поезда со станции на участок пути, не оборудованный устройствами АЛСН, при разрешающем показании выходного (маршрутного) светофора; при внезапном появлении красного огня на локомотивном светофоре вместо белого; на некодированных участках или станционных путях; при переходе на телефонные средства связи; при следовании по неправильному пути. Тумблер ДЗ имеет два положения - «АЛС» и «без АЛС». Переключением тумблера из одного положение в другое изменяется интервал времени периодической проверки бдительности машиниста. Для обеспечения контроля бдительности машиниста используются: |
Последнее изменение этой страницы: 2020-02-16; Просмотров: 426; Нарушение авторского права страницы