Организация движения поездов при затоплении пути.

1.90. Машинист при обнаружении воды на путях обязан немедленно сообщить об этом поездному диспетчеру. Поездной диспетчер даёт приказ ДСЦП или ДСП о выдаче на поезда письменных предупреждений о наличии воды на путях и следовании с уменьшенной скоростью по форме:

Приказ №1, станциям по … пути перегона, участка от пикета №… до пикета №… установлена скорость не более … км/ч в связи …(причина). ДЦХ, ФИО.

и распоряжение о включении рабочего и аварийного освещения тоннеля, а при плохой видимости — наземного участка.

1.92. Машинист поезда, получив предупреждение о наличии воды на путях или лично обнаружив её, обязан при затоплении пути до уровня от подошвы до головки рельса вести поезд по этому участку в тоннеле со скоростью не более 35 км/ч, а на наземном участке — со скоростью не более 20 км/ч. Об уровне затопления машинист сообщает поездному диспетчеру.

При следовании поезда по затопленному участку пути машинист должен обращать особое внимание на состояние пути, а в случае обнаружения толчков, просадок пути и других неисправностей, угрожающих БД поездов, немедленно сообщить об этом поездному диспетчеру.

Поездной диспетчер, получив сообщение от машиниста о наличии толчков, просадок пути и других неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов, обязан своим приказом прекратить движение поездов по этому пути перегона.

1.93. При затоплении пути на уровне головки рельса или выше движение поездов на данном участке должно быть прекращено приказом поездного диспетчера. Поезда, отправленные на этот участок до прекращения движения, должны проследовать его со скоростью не более 10 км/ч. Приказ о прекращении движения передаётся станциям, ограничивающим и входящим в этот участок.

1.94. Отмена выдачи предупреждений о наличии воды на путях и следовании с уменьшенной скоростью или восстановление движения производится приказом поездного диспетчера на основании записи в Журнале осмотра или телефонограммы, регистрируемой в Журнале осмотра, от работника службы пути по должности не ниже помощника дорожного мастера.

Приказ поездного диспетчера о прекращении выдачи предупреждений или восстановлении движения передаётся станциям, на которых выдавались предупреждения, и станциям, ограничивающим и входящим в участок, где прекращалось движение поездов.

35/40 и 60 км/ч.

3.Какие требования предъявляются ручными сигналами.

5.1. Ручными сигналами предъявляются требования:

а) красным развернутым флагом днем на наземных путях и красным огнем ручного фонаря ночью и в тон­нелях - " Стой! ".

При отсутствии красного флага (ручного фонаря с красным огнем) сигналы остановки подаются:

- днем на наземных путях движением по кругу желтого флага, руки или какого-либо предмета;

ночью и в тоннелях движением по кругу фонаря с огнем любого цвета;

б) желтым развернутым флагом днем на наземных путях и желтым огнем ручного фонаря ночью и в тон­нелях - " Разрешается движение с уменьшенной скоро­стью, указанной в предупреждении или в приказе на­чальника метрополитена, а при отсутствии предупреж­дения - со скоростью не более 20 км/ч".

При отсутствии ручного фонаря с желтым огнем сиг­нал уменьшения скорости может подаваться медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем.

5.2. При опробовании автотормозов подаются сигналы: требование ПМ или машинисту произвести пробное торможение:

- днем на наземных путях поднятой вертикально ру­кой, ночью и в тоннелях поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем. ПМ или машинист отвечает одним коротким свистком электроподвижного состава и производит торможение;

требование ПМ или машинисту отпустить тормоза:

-  днем на наземных путях движением руки перед собой по горизонтальной линии, ночью и в тоннелях таким же движением ручного фонаря с прозрачно-белым огнем. ПМ или машинист отвечает двумя короткими свистками электроподвижного состава и отпускает тормоза.

5.З. ДСП (дежурным по приему и от­правлению поездов) поднятым вертикально вверх в вытя­нутой руке ручным диском, окрашенным в белый цвет с черным кругом в центре подается сигнал:

- " Поезд готов к отправлению" на станциях, где подача этого сигнала установлена Управлением метрополитена;

- " Закрыть двери" для поезда, высадившего пассажиров и следующего с главного пути станции на путь оборота, отстоя.

На станциях, оборудованных прямоугольным фонарем с белым огнем, сигнал " Поезд готов к отправлению" может подаваться дежурным по станции (дежурным по приему и отправлению поездов) путем его включения, а при неис­правности фонаря с белым огнем - ручным диском.

5.4. Для остановки поезда, следующего через стан­цию без остановки, ДСП (дежурный по приему и отправлению поездов) подает сигнал:

- движением по кругу ручного диска;

5.5. Для безостановочного пропуска поезда с пасса­жирами, имеющего по расписанию остановку на стан­ции, ДСП (дежурный по приему и от­правлению поездов) подает сигнал:

- движением над голо­вой ручного диска, окрашенного в белый цвет с чер­ным кругом в центре;

5.6. Сигнал " Открыть двери в поезде" подается ДСП (дежур­ным по приему и отправлению поездов) движением рук, сходящихся над головой, с ручным диском (обра­щенным красной стороной к машинисту) или без него.

5.7. При нахождении работников в тоннеле или в темное время суток на перегоне наземного участка на­блюдающий, убедившись, что все члены группы нахо­дятся вне габарита подвижного состава, подает сигнал " Внимание люди! " прозрачно-белым огнем ручного фонаря в сторону приближающегося поезда.

Машинист, восприняв сигнал, отвечает одним длин­ным свистком.

7.7. При маневрах подаются ручные и звуковые сиг­налы:

- " Двинуться маневрирующему составу в направлении подаваемого сигнала" - днем на наземных, парковых и деповских путях движением над головой развернутого желтого флага, ручного диска, ночью и в тоннелях - ручного фонаря с прозрачно-бе­лым огнем;

- " Двинуться маневрирующему составу, удаляясь от подаваемого сигнала" - днем на назем­ных, парковых и деповских путях движением у ног раз­вернутого желтого флага, ручного диска, ночью и в тоннелях - ручного фонаря с прозрачно-белым огнем. Тише, стой.

 

БИЛЕТ № 17

1.Какие требования предъявляются ПТЭ метрополитенов к тормозному оборудованию подвижного состава.

13.1. ПС должен быть оборудован автоматическими пневматическими тормозами (автотормозами).

Электроподвижной состав, предназначенный для перевозки пассажиров должен быть оборудован также и электрическими тормозами. Каждая ось вагона должна быть тормозной.

Автоматические пневматические тормоза и их элементы должны содержаться по установленным нормам, обладать управляемостью и надёжностью действия в различных условиях эксплуатации, обеспечивать плавность торможения, а также остановку поезда при разъединении или разрыве ТМ, при открытии стоп-крана или срывного клапана автостопа.

Автоматический пневматический и электрический тормоза ЭПС должны иметь авторежимное устройство для сохранения постоянства тормозного пути при различной загрузке вагонов и обеспечивать тормозное усилие, не вызывающее заклинивание КП и гарантирующее остановку поезда при ЭТ, или торможении от устройств АЛС-АРС на расстоянии не более расчётного тормозного пути. Длина расчётного тормозного пути при ЭТ для открытых наземных и приравненных к ним участков увеличивается на 50 %. Соответствие фактических тормозных путей расчётным должно периодически проверяться. Порядок и сроки проверки устанавливает начальник метрополитена.

13.2. В каждой кабине машиниста электроподвижного состава должен быть кран для экстренного торможения, а в противоположной части вагона — стоп-кран с укороченной штангой и рукояткой за спинкой сиденья.

В вагоне без кабины машиниста стоп-краны должны быть в обеих торцевых частях вагона.

13.3. ПС должен быть оборудован стояночными тормозами, которые должны содержаться по установленным нормам и обеспечивать тормозное нажатие, определённое по расчётным данным, утверждённым Управлением метрополитена.

13.4. Все узлы и детали вагонов, разъединение или излом которых может вызвать выход из габарита или падение на путь, должны иметь предохранительные устройства.

13.5. Фактические тормозные пути локомотивов с учётом массы прицепного веса должны периодически проверяться на соответствие расчётным тормозным путям.

Порядок и сроки проверки тормозных путей устанавливает начальник метрополитена.

13.6. ПС должен быть оборудован автосцепкой.

13.7. Ответственность за правильное сцепление вагонов в составе несёт работник, дающий готовность на подвижной состав (старший мастер, мастер, бригадир).

⇐ Предыдущая12345

Поделиться: