Возможные пути повышения эффективности использования финансов транспорта в Кыргызской Республике

 

Финансовое планирование в системе управление предприятиям транспорта играет ведущую роль. Это давно проверенная на практике в развитих странах аксиома. Однако Н: в результате рыночных преобразовании экономики России планирование как институт был практически ликвидирован на всех уровнях управления. Но жизнь показала, что это одна из стратегических ошибок реформирования. И сегодня вопрос о планирование остро встал на всех уровнях управления.

Восстановление и развития финансового планирования на предприятих транспорта происходят с различной степенью интенсивности. Формирование новых систем планирование зависит от многих факторов, которые оказывают влияние на уровень плановой работы. Первая группа факторов: тяжелое финансовое состояние предприятия, низкая квалификация персонала, компьютерная не грамотность работников, не эффективные системы мотивации-отрицательное влияние. Вторая противопаложная группа факторов: заинтересованность руководства, иновационность персонала, эффективная маркетинговая деятельность- положительное влияние.

Зависимоть качества планов предприятий от множества факторов доказывает сложность выбора оптимального направления развития планирования. Более того, опыт работы предприятий показывает, что изменения касающиеся только технологий планирования, наблюдавшиеся в ходе реформирования экономики в России, могут только снизить расхождения плановых и фактических сначений показателей, что конечно фактуально в условиях не стабильности внешней среды. Необходимо использовать приципиально новые подходы к планированию. Более того, эти подходы должны учитивать специфику отрасли.

Высокий удельный вес себестоимости предприятий транспорта занимает заработная плата, затраты на топливо, электрическую энергию, амортизация, ремонт, что обусловлено постоянным движением транспортных средств.

К снижению себестоимости приводит:

использование мощных и экономичных локомотивов, судов и автомашин.

автоматизация и электрофикация железных дорог.

улучшение состояние шоссейных дорог и условий судоходства;

механизация по грузочно-разгрузочных работ;

внедрение передовых методов организации перевозок и труда.

Основными показателями себестоимости перевозок являются:

общая сумма расходов по основным видам затрат на весь объем перевозок по видам транспорта;

экономия от снижения себестоимости

себестоимости от 10 приведенных тонна- километров (танна миль)

Расчеты осуществляюшиеся по статьям затрат, аналогичным затратам промышленным предприятиям, на дополнительно включается следуюшие статьи:

на морском и речном транспорте- расходы на текущий ремонт флота, платежи в бюджет по инвалюдным расходам;

на воздушном - текущий ремонт самолетного парка, аэрпортовые расходы;

на автомобильном- текущий ремонт и техническое обслужевание;

на трубопроводном- потери газа и нефтивых проводах;

Для создания эффективно действующей системы использования финансов в авиакомпаниях необходимо использовать экономически обоснованную классификацию затрат по определенным признакам. При этом для исчисления себестоимости авиаперевозок особо важное значение имеет научно обоснованная единая группировка затрат как для целей учета и контроля за поведением затрат, так и для планирования. Наличие единой группировки позволит построить систему учета затрат, способствующую достижению стратегических целей авиакомпаний, а ее единообразие - сопоставимость плановых и учетных показателей. Традиционно используемая классификация по статьям и элементам затрат для целей управления не всегда позволяет раскрыть существующую картину влияния различных экономических факторов на динамику затрат. Результативно действующая система должна быть основа на экономически обоснованной классификации затрат, отражающей особенности производства, что в результате повлияет на принятие верного решения.

CVP-анализ («CVP-анализ (costs, volume, profit - анализ „затраты-объем-прибыль“)») в авиакомпании должен быть ключевым при принятии решений об установлении тарифа на услуги, выборе наиболее оптимальной, наиболее эффективном использовании воздушных судов и авиадвигателей, при разработке маркетинговой стратегии на предстоящий период. Используя достаточно широкие возможности применения CVP-анализа в авиакомпаниях, руководство будет располагать инструментом для обнаружения скрытого потенциала прибыльности, который невозможно обнаружить, применяя традиционную методику анализа хозяйственной деятельности.

Использование методики CVP-анализа позволит улучшить контроль над эксплуатационными затратами авиакомпаний, обеспечит возможность оперативного управления соотношением фактов, влияющих на формирование прибыли, в меняющихся условиях деятельности авиакомпаний, позволит менеджерам изучить взаимное влияние объема перевозок, прибыли, затрат, уровня тарифов. Для этого необходимо делить затраты на переменные и постоянные.

Целесообразно в ОсОО Авиакомпания «ValorAir», выделить группировку по местам и центрам затрат, так как в этом разрезе можно организовать нормирование, планирование, учет и контроль использования ресурсов, провести анализ отклонений от плана (норм), определить ответственного за расходы.

Необходимо создать финансовый отдел и пргласить квалифицированных специалистов по финансам.

 

Заключение

 

Организация финансов транспорта имеет следующие особенности: - продукция не имеет вещественной формы; транспорту не принадлежит предмет его труда; цены на транспортную продукцию складываются на основе тарифов на грузовые и пассажирские перевозки; продукцию транспорта нельзя накопить; транспорт не создает и не добавляет ничего существенного к перевозимому товару; в составе средств производства на транспорте нет сырья, стоимость которого весьма значительна на промышленных предприятиях; неравномерность использования в течение года транспортных средств.

Основными показателями себестоимости перевозок служат: общая сумма расходов по основным видам затрат на вес объема перевозок по видам транспорта, экономия от снижения себестоимости, себестоимость десяти приведенных тоннокилометров.

На различных видах транспорта себестоимость складывается под влиянием таких показателей, как мощность грузо- и пассажиропотока, средняя дальность перевозки, соотношения груженого и порожнего пробега, района размещения линии, ее технической оснащенности и т.д. Поэтому для объективности оценки эффективности использования того или иного вида транспорта целесообразно исходить из конкретных условий перевозок, складывающихся в различных регионах или направлениях.

В курсовой работе исследована деятельность ОсОО Авиакомпания «ValorAir», которая осуществляет свою деятельность на основании устава, утвержденного единственным учредителем. Ключевой сферой деятельности общества является обработки зерновых культур. ОсОО Авиакомпания «ValorAir» имеет офис, оборудованный всей необходимой офисной техникой, предоставляет все удобства клиентам.

Целью деятельности организации является получение прибыли.

Предметом деятельности Общества является помощь гражданам в борьбе от вредных вредителей для культурных растении.

В управлении активами предприятия выявлены следующие проблемы: 1) суммарные активы уменьшаются ежегодно в связи со снижением объемов продаж и соответственно выручки; 2) коэффициент обеспеченности собственными средствами находится ниже нормативного значения.

В процессе анализа пассивов предприятия выявлены следующие проблемы: 1) ухудшились финансовые показатели предприятия; 2) существенным недостатком в работе, на который следует обратить внимание - это отсутствие на предприятии финансового отдела; 3) отсутствие высококвалифицированных специалистов по финансам; 4) отсутствует прогнозирование и планирование затрат на предприятии; 5) не проводится анализ затрат за предыдущие периоды.

В результате проведенных исследований в ОсОО Авиакомпания «ValorAir» можно сделать следующие выводы: 1) на предприятии проводится учет затрат и калькулирование себестоимости оказываемых услуг; 2) планирование затрат осуществляется на основе группировки затрат по элементам; 3) калькуляция затрат проводится на основе рыночных цен и нормативных значений; 4) прибыль предприятия планируется в сумме равным 20% от полных расходов, это возможно так как у предприятия нет конкурентов; 5) контроль, анализ себестоимости и финансовых результатов на предприятии не проводится; 6) функции управленческого учета осуществляются в неполной мере.

С целью повышения качества учетной информации, усиления ее контрольных функций, устранения дублирования в получении экономических показателей предлагается на предприятии формирование интегрированной системы учета, базирующейся на взаимосвязи финансового, налогового, управленческого видов учета.

Целесообразно в ОсОО Авиакомпания «ValorAir», выделить группировку по местам и центрам затрат, так как в этом разрезе можно организовать нормирование, планирование, учет и контроль использования ресурсов, провести анализ отклонений от плана (норм), определить ответственного за расходы.

Необходимо создать финансовый отдел и пргласить квалифицированных специалистов по финансам.

 

 

Список литературы

 

1.Налоговый Кодекс Кыргызской Республики от 17 октября 2008 года № 230 (с изменениями и дополнениями по состоянию на 18.01.2014 г.)

.Конституция Кыргызской Республики «Принята Референдумом» (всенародным голосованием) 27-июня 2010г.

.Закон Кыргызской Республики «О транспорте» от 8 июля 1998г №89

.Положение Министерства транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики, Постановление Правительство Кыргызской Республики от 10 мая 2007г №157

. Абашина А.М. Бухгалтерская отчетность предприятия. - М.: СТК-Ниор, 2007. - 235 с.

.Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа. - М.: Финансы и статистика, 2008.

.Бернстайн Л.А. Анализ финансовой отчетности: теория, практика и интерпретация. - М.: Финансы и статистика, 2006.

. Бланк И.А. Финансовый менеджмент: Учебный курс. - Киев: Ника-Центр, 2007.

. Грекова, З. Н. Финансовые результаты: правовые, бухгалтерские и налоговые аспекты: учеб.пособие. - Кемерово: Кемеровский институт (филиал) ГОУ ВПО «РГТЭУ», 2009. - 428 с.

. Ковалев В.В. Введение в финансовый менеджмент. - М.: Финансы и статистика, 2008.

. Кондраков Н.П. Бухгалтерский управленческий учет. М.; Инфра-М.2003. -368 с.

. Кондратова И. Г. 'Основы управленческого учета. - М.: Финансы и статистика,; 2004 г. 312 с

.Крейнина М.Н. Финансовый менеджмент: учебное пособие. - М.: Издательство «Дело и Сервис», 2008.

.Кукукина И.Г. Финансовый менеджмент: Учеб.пособие. - М.: Юристъ, 2008.

.Николаева Т.П. Финансы предприятий. - М.: Издательство: ЕАОИ, 2009 - 311 с.

.Финансовая отчетность предприятия “ValorAir”

. Финансы организаций: учебное пособие / Липчиу Н. В., Тюпакова Н. Н., Бочарова О. Ф. - М.: Магистр, 2010. - 253 с.

. Финансы организаций: учебное пособие / Н. В. Никитина, С. С. Старикова. - М.: Флинта, МПСИ, 2008. - 365 с.

.Финансы предприятий: менеджмент и анализ: учебное пособие / А. Д. Шеремет, А. Ф. Ионова. - М.: Инфра-М, 2009. - 478 с.

.Финансы предприятий: учебное пособие / В. М. Семенов, Р. А. Набиев, Р. С. Асейнов. - М.: Финансы и статистика, 2011. - 238 с.

.Финансы предприятий: учебное пособие / М. Г. Лапуста, Т. Ю. Мазурина. - М.: Альфа-Пресс, 2009. - 638 с.

.Финансы фирмы: учебник / А. М. Ковалева, М. Г. Лапуста, Л. Г. Скамай. - М.: ИНФРА-М, 2009. - 520 c.

.Финансы: учебник / [Г. Б. Поляк и др.]. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2011. - 735 с.

.Финансы организаций: учебное пособие / Липчиу Н. В., Тюпакова Н. Н., Бочарова О. Ф. - М.: Магистр, 2010. - 253 с.

.Финансы организаций: учебное пособие / Н. В. Никитина, С. С. Старикова. - М.: Флинта, МПСИ, 2008. - 365 с.

.Финансы предприятий: менеджмент и анализ: учебное пособие / А. Д. Шеремет, А. Ф. Ионова. - М.: Инфра-М, 2009. - 478 с.

.Финансы предприятий: учебное пособие / В. М. Семенов, Р. А. Набиев, Р. С. Асейнов. - М.: Финансы и статистика, 2011. - 238 с.

.Финансы предприятий: учебное пособие / М. Г. Лапуста, Т. Ю. Мазурина. - М.: Альфа-Пресс, 2009. - 638 с.

.Финансы фирмы: учебник / А. М. Ковалева, М. Г. Лапуста, Л. Г. Скамай. - М.: ИНФРА-М, 2009. - 520 c.

.Финансы: учебник / [Г. Б. Поляк и др.]. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2011. - 735 с.

⇐ Предыдущая12345

Поделиться: