Расчёт норм массы и длины грузовых поездов

 

Масса состава поезда при условии движения с равномерной скоростью на расчётном подъёме определяется по формуле:

Qобр. =F-P*(w0+ip)) /(Wo+ip)

где Fкр –сасчетная сила тяги локомотива;

Р - масса локомотива;

Wo – удельное сопротивл萵 ние при расчетной скорости;

ip – расчетный уклон.

Oобр=(50600-255*(1, 79+17, 9)) / 3+17, 9=2150

Проверка массы состава поезда на трогание с места:

Qтр. бр. =F/(Wo+ip) - P

где Wтр – удельное сопротивление состава при трогании с места;

Fктр – касательная сила тяги при трогании с места;

iтр – уклон участка пути, на котором происходит трогание с

места.

Qтр. бр. =76500/(3, 07+19) - 255=3200

Проверка массы состава:

mc=Q/qбр

где Q – масса состава поезда на расчетом подъеме;

qбр – средняя масса состава вагона брутто.

mc=2150/86, 53=25

Длина состава:

Lc=mc*lв

Lc=25*15, 30=388, 5

Длина поезда:

Ln=mл+10=388.5+1*36+10=431.5

mпор=(1050-1*36-10) /15.3=65.6209

Состав порожнего поезда:

mпор=(Ln-mл*Lл-10) /Lв

mпор=(1050-1*36-10) /15.3=65.6209

 

Расчет размеров движения поездов на участках отделения дороги

 

3.1. Корреспонденция плановых груженых вагонопотоков

 

из	1	3	4	К	К-Л	Л	М-Л	Р-Л
1	-	240	120	10	5	10	5	10
3	200	-	180	5	10	10	20	5
4	100	90	-	10	10	5	5	10
К	30	40	10	5	-	10	5	5
К-Л	20	10	20	-	5	5	5	10
Л	40	15	40	5	5	10	-	5
М-Л	20	20	30	10	10	-	5	10
Р-Л	20	40	20	10	10	5	5	-

 

Диаграмма груженных вагонопотоков

 

На		На отделения			Всего	На станции и участке отделения 2					Всего	Итого	Баланс
Из		1	2	3		К	К-Л	Л	М-Л	Р-Л			+	-
1-го отделе-ния		-	240	120	360	10	5	10	5	10	40	400	30	-
3-го отделе-ния		200	-	180	380	5	10	10	20	5	50	430	25	-
4-го отделе-ния		100	90	-	190	10	10	5	5	10	40	230	190	-
Всего		300	330	300	930	25	25	25	30	25	130	1060	245	-
1 отделение	К	30	40	10	80	5	-	10	5	5	25	105	-	50
	К-Л	20	10	20	50	-	5	5	5	10	25	75	-	20
	Л	40	15	10	95	5	5	10	-	5	25	120	-	65
	М-Л	20	20	30	70	10	10	-	5	10	35	105	-	55
	Р-Л	20	40	120	80	10	10	5	5	-	30	110	-	55
Всего		130	125	120	375	30	30	30	20	30	140	515	-	245
Итого		430	455	420	1305	55	55	55	50	55	270	1575	245	245

 

Местная работа на участке отделения дороги

 

Расчет простоя местного вагона

Наименование станции	№поезда от которого отцепляются вагоны	Время прибытия Час мин	Количество отцепляемых вагонов	№ сборного поезда к которому прицепляются вагоны	Время отправления Час мин	Количество прицепляемых вагонов	Количество грузовых операций	Простой группы вагонов	Вагоночасы простоя	Коэффициент сдвоенных операций	Средний простой, час
											Местного вагона	Под одной грузовой операцией
ПЕРВЫЙ ВАРИАНТ
М	3401 3402	0, 28 17, 34	14 19	3402 3401	18, 04 0, 58	25 21	39 40	17, 6 16, 6	686, 4 644	1, 01	17, 6 16, 6	17, 4 16, 4
Итого			33			46	79		1350, 4		17, 09
Н	3401 3402	1, 28 16, 56	12 20	3402 3401	17, 16 1, 58	20 26	32 46	15, 8 14, 9	505, 6 685, 4	1, 01	15, 8 14, 9	15, 6 14, 8
Итого			32			46	78		1191		15, 2
О	3401 3402	2, 07 15, 08	14 15	3402 3401	16, 28 2, 47	22 10	36 25	14, 23 13, 65	512, 28 341, 25	1, 02	14, 23 13, 65	13, 95 13, 38
Итого			29			32	61		853, 53		13, 99
П	3401 3402	2, 58 15, 06	26 16	3402 3401	15, 36 3, 28	10 26	36 42	12, 56 11, 63	452, 16 488, 46	1, 01	12, 56 11, 63	12, 48 11, 51
Итого			42			36	78		940, 62		12, 05
Р	3401 3402	3, 47 14, 16	18 20	3402 3401	14, 46 4, 17	21 19	39 39	10, 98 9, 98	428, 22 389, 22	1, 01	10, 98 9, 98	10, 8 9, 88
Итого			38			40	78		817, 44		10, 48
С	3401 3402	4, 35 13, 27	22 20	3402 3401	13, 57 5, 05	21 18	43 38	9, 36 8, 38	402, 48 317, 68	1, 01	9, 36 8, 38	9, 26 8, 27
Итого			42			39	81		720, 16		8, 89

 

Наименование станции	№поезда от которого отцепляются вагоны	Время прибытия Час мин	Количество отцепляемых вагонов	№ сборного поезда к которому прицепляютсявагоны	Время отправления Час мин	Количество прицепляемых вагонов	Количество грузовых операций	Простой группы вагонов	Вагоночасы простоя	Коэффициент сдвоенных операций	Средний простой, час
											Местного вагона	Под одной грузовой операцией
ВТОРОЙ ВАРИАНТ
М	3401 3402	1: 30 18: 36	16 18	3402 3401	13: 10 5: 16	20 20	36 38	17.6	633.6 668.8	1.05	17.6	16.76
Итого			34			40	74		1302.4
Н	3401 3402	2: 22 17: 46	16 19	3402 3401	13: 52 4: 26	20 23	36 42	16.9	608.4 709.8	1	16.9	16.9
Итого			35			43	78		1318.2
О	3401 3402	3: 13 16: 56	20 14	3402 3401	14: 43 3: 36	12 20	32 34	14.22	455.04 483.48	1.21	14.22	13.97
Итого			34			32	66		938.52
П	3401 3402	4: 16 16: 02	18 15	3402 3401	15: 36 2: 42	24 14	42 29	12.28	515.76 356.12	1.1	12.28	11.16
Итого			33			38	71		871.88
Р	3401 3402	5: 17 15: 10	16 22	3402 3401	16: 27 1: 50	21 21	37 43	10.25	379.25 440.75	1.08	10.25	9.49
Итого			38			42	80		820
С	3401 3402	6: 17 14: 19	16 22	3402 3401	17: 17 1: 59	23 21	39 43	8.2	319.8 352.6	1.1	8.2	7.46
Итого			38			44	82		672.4

Расчёт станционных и межпоездных интервалов

 

Расчёт станционных интервалов

 

Интервал неодновременного прибытия

Станционный интервал неодновременного прибытия - время от момента прибытия поезда на раздельный пункт до момента прибытия, проследования через этот раздельный пункт поезда в встречного направления.

iпр=0, 06*(Lвх+Lт+Lп/2) /Vвх+tв

Где Lп-длина поезда

0, 06-переводной интервал

Lвх - расстояние от входного до предельного столбика по пути

Lт - длина тормозного пути поезда

Vвх - скорость входа поезда на станцию

tв - время на восприятие изменения показания светофора(0, 05)

iн. п. = 0, 06 * ((375 + 750 + 247 / 2) / 60) + 0, 05 = 2 минуты.

4.1.2Интервал попутного следования

Интервал попутного следования – время от момента прибытия или проследования поезда через раздельный пункт до момента отправления или проследования поезда попутного направления через соседний раздельный пункт

iп. с=0, 06*(Lвх+Lт+Lп/2) /Vвх

iп. c=2 мин.

 

Интервал скрещения поездов

Станционным интервалом скрещения называется минимальное время от момента прибытия или проследования поезда через раздельный пункт до момента отправления поезда встречного направления.

Iскр=0.06* Lп/2*Vвх=1мин.

 

Расчёт поездных интервалов в пакете при автоблокировке

 

Расчетное расстояние между центрами поездов расчетной пары рассчитывается по формуле:

Lр = 0, 5 * Lп2 + Lв + Lбл1 + Lбл2 + 0, 5 * Lп1,

Где Lв – расстояние которое проходит второй поезд за время необходимое для восприятия машинистом сигнала ближнего светофора.

При входе на станцию:

Lр = 0, 5 * 431, 5+ 2300 + 2500 + 2500 + 0, 5 * 431, 8 =7732 м

При выходе со станции:

Lр = 0, 5 * 431, 5 + 2300 + 2500 + 2500+ + 0, 5 * 431, 5 = 7515 м

4.2.2. Интервал между поездами в пакете рассчитывается по формуле:

J = Lр / Vср * 16, 7 + tв

Vср – средняя скорость следования поездов по блок - участкам;

При входе на станцию:

J=7732/60*16.7+0.05=8 мин.

При выходе со станции:

J= 7300/60*16, 7+0, 05=8мин.

Расчетный интервал при приеме поездов на станцию с остановкой рассчитывается по формуле:

J =(Lп + Lбл1 + Lбл2 + Lвх + tоп) / Vср * 16, 7

где Tч – время на выполнение части операций по прибытию поезда.

J = 879 + 1600 + 1900 + 800 + 0, 5/60*16, 7=8 мин

Интервал при отправлении попутных поездов со станции рассчитывается по формуле:

J = ( Lп + Lбл1 + Lбл2) / Vср * 16, 7

J = (431+2300+2500) / 1002+0, 05=6мин.

При одинаковой скорости движения поездов расчетные пары, интервалы определяются с учетом режимов:

- при отправлении с начальной станции – разгон;

- при следовании по участку – без остановок;

- при подходе к конечной станции – с замедлением.

Первый интервал при отправлении с начальной станции с двухблочным разграничением поездов:

J1 =(tм + tбл1 + tбл2 + tбл3) + 0, 5 * tп / tбл3

J = 2, 1*0, 5*431, 5/2300+0, 5+2, 49+2, 49+2, 39 *0, 5 * 431/230= 8 мин.

Второй интервал следования с двухблочным разграничением поездов:

J2 = tбл1 * 0, 5 * tп2/tбл1 + tв + tбл2 + tбл3 + tбл4 * 0, 5 * tп/ tбл4

J =2, 49*0, 5*431, 5/2500+ (2, 49+2, 39+229+294) +0, 5*431, 9/2200 = 10мин.

Третий интервал следования с трехблочным разграничением поездов:

J3 = tбл2 *0, 5 * tп2 /tбл2+ tбл3 + tбл4 + tбл5 + tбл6 *0, 5 * tп /tбл6

J3 = 2, 49*0, 5*431, 5/2500+2, 39+2, 29+2, 29+2, 19*0, 5*413, 5/2200 = 10 мин.

Четвертый интервал следования с трехблочным разграничением поездов:

J4 = tбл3 *+ tбл4 + tбл5 + tбл6 + tбл7 * 0, 5 * tп / tбл7

tбл3

J4 = 2, 39*0, 5*431, 5/2400+2, 59+2, 29*0, 5*431, 5/2300 = 3 мин.

Предпоследний интервал при подходе к конечной станции с двухблочным разграничением поездов:

J6 = tбл5 * 0, 5 * tп /tбл5 + tбл6 + tбл7 + tв + tх

J6 = 2, 29*0, 09+2, 29+0, 03+1, 3 = 4 мин.

Последний интервал при подходе к соседней станции:

J7 = tбл7 * 0, 5 * tп /tбл7+ tбл7 + tк + tм. в

J7 = 2, 29*0, 14+2, 29+4, 1+2, 05 = 9 мин.

Вывод: межпоездной интервал в пакете принимаем равным 10 минутам.

Пропускная способность участков

 

Пропускная способность – максимальное число поездов или пар поездов установленной массы и длины, которое может быть пропущено по данной линии в единицу времени (сутки, час), при имеющейся технической оснащенности, принятом типе графика и заданном числе пассажирских поездов.

Различают понятия наличной, потребной и проектной пропускной способности.

Наличная – пропускная способность, которая может быть реализована при существенной оснащенности линии.

Потребная – пропускная способность, которая должна быть обеспечена при заданных размерах пассажирского и грузового движения с резервом, определенным на направлении.

Проектная – пропускная способность, которая может быть достигнута при осуществлении реконструктивных мер по условиям технической оснащенности.

 

Расчет пропускной способности на участке А-Г

 

Перегон О – П является труднейшим, так как времена хода пары поездов на этом перегоне являются наибольшими и равны 43 минут.

Выберем схему пропуска поездов по труднейшему перегону из четырех существующих:

схема пропуска поездов на труднейший перегон.

Т = tн + tч + Тн. п + Тн. п + t з,

где tн - время хода нечетного поезда;

t ч – время хода четного поезда;

Тн. п – интервал неодновременного прибытия;

t з – время на замедление поезда (принимаем 1 мин).

Т = 20+19+4+4+1=48 мин.

схема пропуска поездов с труднейшего перегона.

Т = tн + t ч + Тскр + Тскр + 2 t р,

где Тскр – интервал скрещения;

t р – время на разгон поезда, (принимаем 1 мин).

Т = 20+19+1+1+2*2=45 мин.

нечетные поезда пропускаются с ходу через оба раздельных пункта, примыкающих к труднейшему.

Т = tн + t р + t ч + Тскр + Тн. п + t з,

Т = 20+19+2+1+4+1=47 мин

четные поезда пропускаются с ходу через оба раздельные пункты, примыкающих к труднейшему.

Т = tн + t р + t ч + Тскр + Тн. п + t з,

Т = 20+19+2+1+4+1=47 мин

Рассмотрены 4 схемы пропуска поездов через труднейший перегон. Выбираем из них оптимальную схему и разбиваем ее на все перегоны с указание периода графика и их значения.

 

Данные расчеты выполняются в таблице.

Время хода по перегону		Наименование станции	Схема пропуска грузовых поездов по перегону	Период графика и его элементы	Период графика	Наличная пропускная способность
Чет.	Нечетн.
15	16	Г М		Т = tн + t ч + Тскр + Тскр + 2 t р,	37	34
16	18	М Н		Т = tн + t ч + Тскр + Тскр + 2 t р,	40	31
16	17	Н О		Т = tн + t ч + Тскр + Тскр + 2 t р,	39	32
20	19	О П		Т = tн + t ч + Тскр + Тскр + 2 t р,	45	27
18	17	П Р		Т = tн + t ч + Тскр + Тскр + 2 t р,	41	30
17	16	Р С		Т = tн + t ч + Тскр + Тскр + 2 t р,	39	32
15	17	С А		Т = tн + t ч + Тскр + Тскр + 2 t р,	38	33

 

⇐ Предыдущая12

Поделиться: