Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


Общая характеристика района проектирования дороги

В этом разделе необходимо дать краткое описание географического положения и природных условий района проектирования дороги (район проектирования приводится для каждого студента в задании к курсовому проекту).

Климат. Приводятся общие климатические характеристики, максимальная и минимальная температуры воздуха, глубина промерзания грунтов, строятся розы ветров по повторяемости и скорости ветра для осенне-зимнего периодов, указывается дорожно-климатическая зона и т.п.

Характеристику природных условий можно найти в СНиП 2.01.01–82 «Строительная климатология и геофизика», в СНиП 23-01–99 «Строительная климатология».

Рельеф местности. По топографической карте дается характеристика рельефа района проектирования дороги, устанавливаются высотные препятствия, низменности и т.п. с целью выбора наиболее целесообразного направления трассы дороги, при котором удастся проложить трассу дороги как можно ближе к «воздушной линии» с минимальными объемами земляных работ и искусственных сооружений.

Грунтово-геологическое строение местности. На основании задания к курсовому проекту и топографической карте необходимо описать типы грунтов, наличие оползней, устойчивость склонов и т.п.

Гидрологические условия. По карте следует установить наличие заболоченных участков, места постоянно действующих водотоков, участки с необеспеченным поверхностным стоком, глубину залегания грунтовых вод и т.п.

Растительность. Необходимо указать наличие лесов, парков, земель, занятых ценными угодьями, оценить их с точки зрения обеспечения видимости, снегозащитной роли и охраны окружающей среды.

Дорожно-строительные материалы. Следует описать обеспеченность местными дорожно-строительными материалами, которые необходимо использовать при строительстве автомобильной дороги (устройстве земляного полотна, дорожной одежды, искусственных сооружений). При отсутствии таких материалов в районе строительства дороги указывается наличие их месторождений в соседних областях.

 

ОБОСНОВАНИЕ РАСЧЕТОВ ТЕХНИЧЕСКИХ НОРМАТИВОВ

Установление класса и технической категории дороги

Перед тем, как установить техническую категорию проектируемой дороги, необходимо в соответствии с типами автомобилей (указаны в задании) установить их марки и показатели техническо-эксплуатационных характеристик (табл. 1).

Таблица 1.

 

N = N1·K1 + N2·K2 + ...+ Nn·Kn , прив. ед / сут, (1)

 

Nлег = 1400·1 + 980·1 + 1256·1=3636

 

Nгруз = 200·1.3 + 450·2.3 + 700·1.8=2555

 

N = N1 + N2=3636+2555=6191 прив. ед / сут

 

 

Определение ширины проезжей части с обоснованием необходимого числа полос движения

, (2)

 

Р = 2000авт./ч, (3)

 

 

x = y = 0,5 + 0,005Vр, (4)

 

x = y = 0,5 + 0,005·80=0.9м

(5)

 

 

 

bп.ч = Пг + Пл, м, (6)

 

bп.ч = Пг + Пл =4.06+3.4=7.46м

 

 

Определение ширины земляного полотна с обоснованием ширины обочин

Вз.п = bп.ч + 2bоб, м, (7)

 

Вз.п = 7.46+ 2×3.75=14.96

 

 
 


Таблица 6 - Геометрические элементы автомобильной дороги

Элементы автомобильной дороги Показатель
Число полос движения,n,шт. Ширина проезжей части, Ширина обочин, , м Ширина земляного полотна, , м
7,46м 3,75м 14,96м

Определение предельных продольных уклонов

 

Д = f ± i ± δ j, Н/м, (8)

 

Расчет продольного уклона ведется для равномерного движения автомобиля с постоянной скоростью (δ·j = 0), в этом случае динамический фактор определяется по формуле

 

Д = f ± i, (9)

 

Д для легкового 0,0757

Д для грузового 0,63

 

а предельный продольный уклон

imax = Д – f. (10)

 

(Л) = 0,0757

 

(Г)

 

Коэффициент сопротивления качению для усовершенствованных видов покрытий при скоростях движения меньше или равных 50 км/ч принимается постоянным, равным f = 0,007 … 0,012, при скоростях движения выше этого значения определяется по формуле

 

f = f0 [1 + 0,01 (Vр – 50)], (11)

 

(Л) f=

(Г) f=

 

где Vр – расчетная скорость автомобиля, км/ч;

f0 – коэффициент сопротивления качению при Vр ≤ 50 км/ч.

 

Значения динамического фактора Д для легковых и грузовых автомобилей находятся по таблицам динамических характеристик в зависимости от расчетной скорости.

 
 


Таблица 7 - Динамический фактор Д для легкового автомобиля

n, об/мин 1-я передача 2-я передача 3-я передача 4-я передача 5-я передача    
  V1, км/ч D1 V2, км/ч D2 V3, км/ч D3 V4, км/ч D4 V5, км/ч D5  
6,042 0,2549 11,266 0,1365 16,189 0,0946 23,346 0,0649 28,021 0,0534  
7,552 0,2682 14,082 0,1435 20,236 0,0993 29,182 0,0677 35,026 0,0554  
12,084 0,3012 22,532 0,1607 32,378 0,1104 46,692 0,0737 56,042 0,0587  
15,105 0,3183 28,165 0,1693 40,472 0,1157 58,365 0,0757 70,052 0,0589  
19,636 0,3364 36,614 0,1781 52,614 0,1203 75,874 0,0758 91,068 0,0561  
22,657 0,3433 42,247 0,1811 60,709 0,1211 87,547 0,0738 105,079 0,0522  
33,231 2,007 61,962 1,305 89,039 0,827 128,402 0,32 154,115 0,029  
40,783 0,2997 76,045 0,151 109,276 0,0892 157,585 0,0288 189,142 0,0061  
45,314 0,266 84,494 0,1306 121,417 0,0714 175,094 0,0087 210,157 0,003  
V км/час D        
81,57 0,63        
84,54 0,65        
87,27 0,67        
0,69        

 

Расчеты предельных продольных уклонов выполняются в табличной форме (табл. 9).

 

Таблица 9 - Расчеты предельных продольных уклонов, преодолеваемых автомобилями

 

Тип и марка автомобиля Динамический фактор,Д,Н/Н Расчетная скорость, ,км/ч Коэффициент сопротивления качению, Предельный продольный уклон, ,‰
ГАЗ 3102 УРАЛ 375 Н 0,0757 0,63 80км/ч 80км/ч - - 0,0666 0,6209

 

Полученные значения предельных продольных уклонов проверяются по условиям сцепления. Динамический фактор по условиям сцепления рассчитывается при неблагоприятном для движения автомобилей мокром и грязном состоянии покрытия по формуле

(12)

 

 

(Г)

 

где φ1 – коэффициент продольного сцепления автомобильной шины с

поверхностью дорожного покрытия (φ = 0,18 … 0,20);

Gсц – часть веса, приходящаяся на ведущую ось автомобиля, Н (60% от

полного веса автомобиля);

G – полный вес автомобиля, Н (табл. 1);

Рв – сопротивление воздуха, определяется по формуле

 

(13)

(Л) Н

где Vр – расчетная скорость движения автомобиля, км/ч;

F – лобовая площадь автомобиля, м2, определяется приближенно по

формуле F = 0,9·В·Н – для автобусов и грузовых автомобилей с

кузовом типа фургон; F = 0,8·В·Н – для остальных типов автомобилей

(В и Н – ширина и высота автомобиля, м);

K – коэффициент обтекаемости автомобиля, кг/м3 (0,15…0,34 кг/м3 – для

легковых автомобилей; 0,55…0,60 – для грузовых автомобилей;

0,42…0,50 – для автобусов).

 

Продольный уклон, который может преодолеть автомобиль без пробуксовывания

 

imax = Дсцf. (14)

 

(Л)

(Г)

 

Расчеты выполняются в табличной форме (табл. 10).

Таблица 10 - Расчеты предельных продольных уклонов, преодолеваемых автомобилями по условиям сцепления

 

Тип и марка автомобиля /G Сопротивление воздуха, /G Динамический фактор по условиям сцепления Предельный продольный уклон, ,‰
ГАЗ 3102 УРАЛ 375 Н 0,48 0,74 12,42 Н 32,82 Н 0,66 0,22 0,0535 0,079 0,0444 0,0699

 

 

Для движения автомобиля без пробуксовывания необходимо, чтобы выполнялось условие

imax > imax. (15)

 

(Л) 0,0666

(Г)

Последнее изменение этой страницы: 2016-03-17; Просмотров: 18; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2017 год. Все права принадлежат их авторам! (0.084 с.) Главная | Обратная связь