Расчет коэффициентов проницаемости

Для определения количества воды, влившейся в отсек, при его аварийном затоплении используется коэффициент проницаемости отсека χ, равный отношению объема воды, фактически вившейся в отсек, к теоретическому объему отсека.

Рассчитываем коэффициенты проницаемости для каждого грузового отсека:

если отсек заполнен полностью то:

,

,

,

,

,

если отсек заполнен частично то:

,

,

.

Расчет параметров аварийной посадки и аварийной остойчивости при затоплении грузового отсека.

Номер затапливаемого отсека 2 (определяется по варианту задания). Посадка и остойчивость судна соответствует состоянию “на отход”. Затопленный отсек является отсеком третьей категории (имеется свободная поверхность, а уровень затопления соответствует ватерлинии судна).

Для расчетов используем способ постоянного водоизмещения. Абсциссы центров тяжести затопленного объема X_v, потерянной площади ватерлинии X_s и пустого отсека X_тр принимаются равными абсциссе ЦТ затопленного трюма. Соответствующие ординаты принимаются равными нулю.

Площадь ватерлинии до затопления

.

Рассчитываем объем воды, влившейся по исходную ватерлинию

,

где - объем отсека по исходную ватерлинию;

где - длина и ширина отсека.

,

.,

.,

,

Аппликата затопленного объема

,

.

Потерянная площадь ватерлинии и моменты инерции свободной поверхности жидкости в затопленном отсеке определяется из выражений

;

;

;

;

 

;

;

изменение средней осадки

,

.

координаты ЦТ площади поврежденной ватерлинии

,

,

;

;

потерянные моменты инерции площади поврежденной ватерлинии

;

;

;

изменение метацентрических высот

;

;

;

метацентрические высоты

;

;

где ;

;

.

изменение углов крена и дифферента

;

;

;

;

осадки носом и кормой

;

;

;

.

Т.к. после затопления отсека:

- МЦВ не менее 0, 05м

- непрерывная палуба переборок вне района затопления (не входит в воду).

аварийная плавучесть и остойчивость обеспечены.

 

РАСЧЕТ БУКСИРОВОЧНОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ И ЭФФЕКТИВНОЙ МОЩЬНОСТИ ГЛАВНОГО ДВИГАТЕЛЯ.

Буксировочное сопротивление судна складывается из сопротивления трения и сопротивления формы , обусловленных вязкостью жидкости, и волнового сопротивления , обусловленного весомостью жидкости

.

В практических расчетах для определения буксировочного сопротивления используют гипотезу Фруда, согласно которой буксировочное сопротивление складывается из сопротивления трения , вычисляемого теоретически в зависимости от числа Рейнольдса , где v- коэффициент кинематической вязкости (для морской воды при температуре 4^о С v= 1, 6*10^-6 м²/c); и остаточного сопротивления R_ост,, определяемого по кривым, полученным в результате систематических испытаний, в зависимости от числа Фруда ,

.

Для расчета буксировочного сопротивления используется выражение

,

где ζ – коэффициент буксировочного сопротивления; Ω - площадь смоченной поверхности судна и определяется по формуле

;

Коэффициент буксировочного сопротивления определяется из выражения

,

где коэффициент сопротивления трения

;

- коэффициент трения эквивалентной (по площади смоченной поверхности) технически гладкой пластины;

-надбавка за шероховатость длиной до 150 м;

- надбавка на выступающие части одновинтового судна длинной 130……200 м.

Коэффициент остаточного сопротивления ζ _ост снимается с графика.

Эффективная мощность главного двигателя N_e определяется выражением

,

где η – пропульсивный коэффициент ( в работе принимается 0, 6).

 

 

Таблица 10 –Расчет буксировочного сопротивления и эффективной мощности двигателя.

 

Наименование расчетных величин	Обозначение и формула	Размерность	ЧИСЛОВЫЕ ЗНАЧЕНИЯ РАСЧЕТНЫХ ВЕЛИЧИН
Скорость судна		Уз.
Скорость судна		М/с	4, 12	5, 15	6, 18	7, 21	8, 24
Число Рейнольдса			365, 65 *106	475, 0625*106	548, 475 *106	639, 8875*106	731, 3 *106
Число Фруда			0, 110	0, 138	0, 166	0, 193	0, 221
Коэффициент трения пластины			0, 00174	0, 00168	0, 00165	0, 00162	0, 00159
Коэффициент остаточного сопротивления			0, 00001	0, 00002	0, 00003	0, 000035	0, 000045
Коэффициент буксировочного сопротивления			0, 00225	0, 0022	0, 00218	0, 00215	0, 00214
Буксировочное сопротивление		кН	76, 73	117, 22	167, 26	224, 53	291, 90
Эффективная мощность		кВт	526, 9	1006, 1	1722, 8	2698, 1	4008, 8

 

 

График буксировочного сопротивления

 

График буксировочной мощности

 

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Т/Х “Олюторский залив”. Информация об остойчивости судна. – Владивосток.: ПКБ АО “ДВМП”, 1997.-98с.

2. Правила классификации и постройки морских судов. Российский Морской Регистр Судоходства.- С. Пб., 1999.-471 с.

3. Самсонов С. В. Элементы плавучести и остойчивости и их расчет в судовых условиях.- Владивосток.: Дальрыбвтуз, 2001.- 60с.

4. Самсонов С. В. Основы теории судна.- Владивосток.: Дальрыбвтуз, 2002.-100 с.

5. Самсонов С. В. Расчет загрузки и оценка мореходных качеств транспортного судна.- Владивосток.: Дальрыбвтуз, 2005.-47 с.

 

⇐ Предыдущая12345

Поделиться:

Популярное:

1. IV.1.2.3. Оценка достоверности коэффициентов взаимосвязи
2. Методы повышения коэффициентов нефтеотдачи
3. Определение коэффициентов вариации и ассиметрии при наличии длительного ряда наблюдений
4. Причины легкой проницаемости диалектных систем
5. Процентное выражение длины коррекции на основе коэффициентов Фибоначчи
6. Расчет коэффициентов полного факторного эксперимента. Эффекты взаимодействия. Смешанные оценки
7. Расчет коэффициентов текущей ликвидности, обеспеченности собственными средствами, утраты (восстановления) платежеспособности.
8. Расчет результирующих коэффициентов корректирования нормативов
9. Роль проницаемости клеточной мембраны и ее поверхностных зарядов
10. Статистическая оценка значимости коэффициентов УР
11. Фазовые проницаемости. Кривые относительных фазовых проницаемостей