Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


Перспективы внедрения электронно-картографических систем.



 

В последние годы установка ЭКС на суда носила не обязательный характер. Поэтому ЭКС использовали, в большинстве своем, только судоводители, понимающие их важность для повышения безопасности плавания. Те, кто не имел достаточных средств на покупку полноценных сертифицированных систем, довольствовались «пиратскими» версиями, установленными на обыкновенные компьютеры. Правильная работоспособность таких систем никем не гарантировалась, а используемые при этом карты не корректировались и не обновлялись. Такие «дешевые» решения, по сути, являлись преступными, т.к. зачастую повышали риски судовождения.

 

В настоящее время процесс внедрения сертифицированных электронно-картографических систем приобрел системный характер. Причем, как для морских, так и для речных систем. Международная морская организация (IMO) ввела требования по использованию ECDIS систем на морских судах. Процесс обязательного внедрения будет проходить поэтапно, начиная с 2012 года. К 2018 году морские суда должны быть оснащены такими системами в соответствии с таблицей.

Тип судна Валовая Вместимость Новые суда Существующие суда
Пассажирское ≥ 500 рег Тонн 01 июля 2012 г Не позже 1-й инсп после 1 июля 2014 г
Танкер ≥ 3 000 рег Тонн 01 июля 2012 г Не позже 1-й инсп после 1 июля 2015 г
Сухогруз ≥ 50 000 рег Тонн 01 июля 2013 г Не позже 1-й инсп после 1 июля 2016 г
≥ 20 000 рег Тонн 01 июля 2013 г Не позже 1-й инсп после 1 июля 2017 г
≥ 10 000 рег Тонн 01 июля 2013 г Не позже 1-й инсп после 1 июля 2018 г
≥ 3 000 рег тонн 01 июля 2014 г Не требуется

 

Для Российских речных судов и судов смешанного плаваниятакже введены обязательные требования - не позднее даты первого освидетельствования органом классификации после 1 января 2011 года пассажирские суда и суда, перевозящие опасные грузы должны оснащаться СОЭНКИ. Остальные суда – ЭКС классов «А» или «B», в зависимости от размеров и вместимости судна.

При выборе систем и картографических баз для обеспечения обязательного оснащения судов, следует также учитывать, что в настоящее время существующее официальное покрытие основных районов судоходства официальными картами не достаточно для «безбумажной» навигации (только к 2014 можно ожидать адекватного покрытия), поэтому рекомендуется пользоваться смешанными коллекциями, предлагаемыми крупными провайдерами электронных карт. Такие коллекции включают все доступные официальные карты с заполнением пробелов коммерческими данными. При этом судовая коллекция бумажных карт должна включать откорректированные карты только на те районы, где официальные электронные карты необходимых для безопасного плавания отсутствуют.

 

 

Международная аббревиатура

ЕCDIS (Electronic Chart Display and Information System). Навигационная электронная картографическая информационная система.

ECS (Electronic Chart System). Электронная картографическая система.

IMO - International Maritime Organization. Международная Морская Организация.

IHO- International Hydrographic Organization. Международная Гидрографическая Ор­ганизация.

MSC - Maritime Safety Committee. Морской комитет по безопасности.

HGE - Harmonization Group on ECDIS. Группа гармонизации ECDIS.

WEND - World Wide Electronic Navigational Chart Database. Мировая База данных ЭНК.

CHRIS - Committee on Hydrographic Requirements for Information Systems. Комитет гидрографических данных для информационных систем.

IEC - International Electrotehnical Commission. Международный электротехнический комитет.

DGIWG - Digital Geographic Informatio.n Working Group. Рабочая группацифровой

гео­графической информации.

ISO - International Organization for Standards. Международная Организация по стандар­там.

CIRM - Committee International Radio Maritime. Международный морской комитет по радио.

C&SWG - Colours and Symbols Working Group. Рабочая группа по цветам и символам.

Электронные навигационные карты (ЭНК) разделяются на растровые и векторные. Они могут отображаться на мониторе установленном в штурманской рубке и использоваться совместно с бумажными или вместо бумажных карт. Растровые карты представляют только цифровую цветную копию бумажной карты, где после сканирования бумажной карты местоположение и цвет каждого графического элемента кодируют по определенным правилам. Размеры файлов для передачи информации при этом получаютсяоченьбольшие и для их записи требуются очень емкие носители.

Векторная же карта представлена в виде базы данных включающей объемную информацию об объектах реального мира. Форма представления имеющихся данных может, быть различной.

Система, сопряженная с датчиками навигационной информации (гирокомпас, лаг, ПИ GPS) представляет систему ECS, а на более высоком уровне систему ECDIS.

Система ECS не предусматривает работы без бумажной карты, в системе ECDIS векторная ЭНК является аналогом бумажной и поэтому система может использоваться без наличия на борту бумажных карт на законных основаниях (после изменения правила 20 главы V Конвенции СОЛАС 1974г). Векторная ЭНК обязательно содержит всю информацию бумажной карты и может быть дополнена необходимой для безопасного плавания информацией из других источников (лоция, правила захода в порт и т.д.).

База данных представлена в виде стандартизированной структуры данных. В каждой ECDIS имеется свой формат и структура данных.

 

Требования к электронным картографическим системам

Современные технические средства позволяют определять место судна и вести автоматическое счисление координат с высокой точностью (до десятков или сотен метров), обновляя текущие координаты судна практически непрерывно (с дискретностью до нескольких секунд). Однако традиционные методы «ручной» обработки навигационной информации не позволяют в полной мере реализовать возможности технических средств т.к. графическая прокладка обсерваций на морской навигационной карте не только вызывает существенное запаздывание информации, но и неизбежно снижает точность получаемых данных за счет погрешностей прокладки. Необходимость обеспечить непрерывный и объективный контроль за местоположением и движением судна и наблюдаемых целей, автоматизировать измерения и их обработку, представлять судоводителю наглядную и надежную информацию в виде, пригодном для немедленного использования, привела в конечном счете к разработке и использованию электронных карт.

 

В настоящее время в судовождении все более широкое распространение получают интегрированные навигационные системы, главной составляющей которых является электронная картографическая навигационная информационная система (ЭКНИС) или ECDIS (Electronic Chart Display and Information Systems). В этих системах на экране дисплея ЭКНИС отображаются навигационные карты и на них выполняются операции по обеспечению безопасности плавания в различных условиях, планированию пути судии и ведению исполнительной прокладки.

ЭКНИС имеет очень высокий уровень интеграции с возможностью подключения различных датчиков информации:

- системы позиционирования,

- гирокомпаса, лага, эхолота, авторулевого,

- РЛС-САРП, транспондера,

- информации о работе двигательно-движительной установки,

- системы сигнализации и контроля и др.

Интегрированная автоматизированная навигационная система - система, характеризующаяся комплексным использованием технических средств судовождения для отображения местоположения и параметров движения судна, окружающей обстановки на фоне электронной навигационной карты, а также предназначенная для автоматизированного решения основных задач судовождения.

Главная составляющая такой системы - электронная картографическая навигационная информационная система - ЭКНИС (ECDIS)- навигационная система, отвечающая соответствующему стандарту и объединяющая информацию технических средств навигации (ТСН) и других систем (РЛС, САРП, АИС) для отображения навигационных параметров местоположения и движения судна, навигационно-гидрографической, гидрометеорологической и другой обстановки на электронной навигационной карте, а также предназначенная для автоматизированного решения основных задач судовождения.

ECS (Electronic Chart System) -Электронная картографическая система - система, сопряженная с датчиками навигационной информации (гирокомпас, лаг, ПИ GPS). Система ECS не предусматривает работы без бумажной карты.

Электронная навигационная карта (ЭНК или ENС) - база данных стандартизированная по содержанию, структуре и формату, созданная для использования в ЭКНИС и содержащая в себе всю картографическую информацию необходимую для безопасного мореплавания и дополнитель­ную информацию, относящуюся к навигации.

Системная электронная навигационная карта (СЭНК или SENC) база данных, полученная трансформированием (конвертированием) ЭНК во внутренний формат ЭКНИС с целью удобства ее использования системой и учета корректуры, а также использования с её помощью других сведений, добавляемых мореплавателем. СЭНК используется в ЭКНИС для формирования на экране изображения электронной карты и автоматизированного решения навигационных задач. Она может включать в себя информацию, поступающую из других источников.

Формат –определенная последовательность и вид представления информации на носителе. Основным форматом для представления картографической информации в настоящее время является формат DX9, предназначенный для кодирования - декодирования и обмена цифровыми картографическими данными между гидрографическими службами стран-членов МГО и для передачи данных изготовителям ЭКНИС. Ввиду определенных неудобств работы в этом формате внутри электронных картографических навигационных систем при выполнении операций с ЭНК, производители ЭКНИС создают свои внутрисистемные форматы для СЭНК, наиболее соответствующие задачам, решаемым конкретной ЭКНИС.

Электронная карта (ЭК) - отображение карты на экране ЭКНИС в соответствующем стандарте, получаемое по информации, содержащейся в системной электронной карте. Такое отображение должно являться эквивалентом откорректированной навигационной карты, отвечающей требованиям главы V Конвенции SOLAS-74 с поправками 1995 года.

Специальная база данных- база данных, хранимая отдельно от СЭНК, информация которой отображается на экране ЭКНИС по требованию оператора или при определенных обстоятельствах.

ЭК могут отображаться на экране ЭКНИС как в масштабе, которому соответствуют ее данные в КБД, так и в других масштабах.

Масштаб электронной навигационной карты – компиляционный масштаб ЭНК, т.е. масштаб, зашифрованный в ЭНК и установленный организацией-производителем, при этом картографическая информация отвечает требованиям стандарта МГО по точности оригинала карты.

В упрощенном виде это можно пояснить следующим образом. Если представить себе электронную навигационную карту в виде файла строго определенного размера, то в этот файл в одном случае можно поместить информацию об обширном районе мирового океана. Очевидно, что эта информация не будет содержать подробных сведений о районе и соответствует карте мелкого масштаба. В другом случае в такой же по размеру файл можно поместить информацию о меньшем по размеру районе. Теперь эта информация будет более подробной т.е. соответствующей более крупному масштабу.

Масштаб отображения ЭК - соотношение между расстоянием на экране ЭКНИС и истинным расстоянием, нормализованным и и выраженном в условном виде. Можно сказать, что этот масштаб аналогичен понятию масштаба бумажной карты. Если масштаб отображения крупнее масштаба ЭНК то это называется перемасштабированием, если меньше – недомасштабированием. В обоих случаях ЭКНИС выдает соответствующее предупреждение.

Напомним, что нагрузка карты это общее количество условных знаков и иной информации, содержащееся на карте.

Для ЭКНИС стандартом определены следующие уровни представления информации на экране и содержание этих уровней (информационная нагрузка дисплея).

Базовый - объём отображаемых электронной картой данных, который ни при каких обстоятельствах не может быть уменьшен судоводителем-оператором. Данный объём данных отображается на экране ЭКНИС постоянно в любых районах плавания, но не рассматривается как достаточный для обеспечения навигационной безопасности плавания.

Базовая нагрузка включает:

-береговую черту (для полной воды);

-безопасную изобату для собственного судна, выбранную судоводителем;

-отдельные подводные опасности с глубинами, меньшими безопасной, в пределах района, ограниченного безопасной изобатой;

-отдельные опасности, которые лежат внутри района, ограниченного безопасной изобатой.

данные по отображаемой карте – ее масштаб, вид ориентации карты и режим отображения; едииицы глубин и высот;

Стандартный- информация, отображаемая при первом вызове электронной карты на экран. Стандартная нагрузка состоит из информации:

-базовой нагрузки;

-линии осыхания (осушки);

-стационарных и плавучих средств навигационного ограждения;

-границ фарватеров, каналов и т.д.; визуальных и радиолокационных приметных объектов;

-запретных и ограниченных для плавания районов;

-границ нарезки морских навигационных карт;

-предупреждений мореплавателям;

По желанию судоводителя-оператора объём информации стандартной нагрузки, используемый для выполнения предварительной и исполнительной прокладки, может быть изменён.

Полный - вся возможная информация, отображаемая на электронной карте , вызываемая по требованию оператора и включающая:

-стандартную нагружу, значения глубин;

-подводные кабели и трубопроводы;

-маршруты паромов;

-детали всех отдельных опасностей;

-детали средств навигационного ограждения;

-содержание предупреждений мореплавателям;

-элементы геодезической основы карты;

-магнитное склонение;

-географические названия и др.

В настоящее время практически не существует судов, оснащенных ЭКНИС полностью удовлетворяющими требованиям, но есть много судов имеющих на борту подобные системы не полностью отвечающие требованиям. Это и есть системы ECS. К подобным системам предъявляются международные требования и свои национальные требования морских администраций.

В России введены "Технико - эксплуатационные требования к картографическим системам» (ТЭТ). Они разработаны в соответствии с "Правилами по конвенционному оборудованию морских судов" Регистра и "Общими требованиями к электронному навигационному оборудованию" содержащимися в Резолюции ИМО А.694(17). Требования предусматривают проверку системы по всем параметрам работы и отображения перед установкой на суда.

1.11.1.6 Перечень основных требований:

1. Отключение питания.

В системе должно быть предусмотрено восстановление работы с сохранением всей ранее содержащейся информации при отключении основного питания системы не более чем на 45 секунд.

2. Отображение информации:

а) возможность удаления информации с экрана,

б) масштабы карт должны быть от 1:10 000 до 1: 50 000 000 с возможностью перехода от одного к другому,

в) перечень выводимых на экран данных о плавании,

г) возможность ориентации на север,

д) ECS должна иметь минимум 2 набора цветов (дневной и ночной).

3. Корректура.

Должна указываться дата последней корректуры. Наносится в автоматическом и ручном режиме, цвет оранжевый.

4. Оповещения и предупреждения.

а) информация о несоответствии масштаба изображения масштабу базы данных,

б) о режимах работы - навигация и планирование,

в) сигналы тревог:

- сбой в работе ПИ,

- предел отклонения от курса, линии пути,

- заданная дистанция до точки поворота,

-заданная дистанция до опасного района,

5. Дополнительная информация на экране:

а) совпадение масштабов и ориентации РЛС и ЭНК,

б) на экран карты можно выводить и убирать радиолокационную информацию вклю­чая информацию о целях.

6. Требования к дисплею:

а) высота букв и цифровых знаков должна быть не менее 2 мм,

б) размеры символов при изменении масштаба должны оставаться неизменными,

в) диагональ изображения должна быть не менее 300 мм с разрешением 640 х 480

пикселей.

7. Рабочие режимы.

а) должно быть 2 режима: навигация и планирование,

б) в памяти должно храниться минимум 10 маршрутов по 100 точек,

в) данные координирования выводятся на экран каждые 5 сек с задержкой не более 2 сек,

г) в памяти должна оставаться информация о 30 минутах плавания или 6 пройденных миль. На экране должна оставаться траектория с отображением 1 точка за 30 сек или через 0,1 милю,

д) данные о месте положения архивируются с интервалом, не превышающим 60 минут.

8.Точность вычислений:

а) расстояния - наиболее высокая из:

- 1 метр при расстояниях до 1000 метров или

- D / 1 000 при расстояниях более 1000 метров,

б) пеленга - 0,1°,

в) точность снятия с бумажной карты для нанесения на электронную:

- линейных объектов (берега, изобаты) - 1 мм,

- точечных объектов (буи, маяки) - 0,5 мм.

9. Время перестроения экрана не должно превышать 5 сек.

 






Читайте также:

  1. А. Лупа. Б. Проекционный аппарат. В. Перископ. Г. Оптическая система глаза. Д. Любой из перечисленных в ответах А — Г систем.
  2. Внедрение КИС. Методики внедрения. Жизненный цикл КИС.
  3. ВНЕДРЕНИЯ НОВОЙ ТЕХНИКИ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ
  4. Восток и мир накануне третьего тысячелетия: наследие, традиции и перспективы
  5. ГСС и перспективы вступления России в ВТО
  6. Значение информации в современном мире. Важность вопроса обеспечения безопасного функционирования информационных систем.
  7. И перспективы мНогополярности
  8. Каковы перспективы укрепления сотрудничества между Россией и Европейским Союзом?
  9. Конъюнктура и перспективы развития рынка
  10. Лекция 9. Оценка эффективности организационных систем. Тенденции развития организации
  11. Металлические соединения. Электронные соединения, фазы внедрения, фазы Лавеса.
  12. Моноцентризм в международных отношениях и перспективы многополярности


Последнее изменение этой страницы: 2016-03-15; Просмотров: 199; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2017 год. Все права принадлежат их авторам! (0.117 с.) Главная | Обратная связь