Российской Федерации для локомотивных бригад

БИЛЕТ №1

1. Что устанавливает ПТЭ РФ?

Настоящие Правила устанавливают систему организации движения поездов, функционирования сооружений и устройств инфраструктуры железнодорожного транспорта, железнодорожного подвижного состава, а также определяют действия работников железнодорожного транспорта при технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации общего и необщего пользования.

1. Требования предъявляемые ручными сигналами.

Ручными сигналами предъявляются требования:

а) красным развернутым флагом днем и красным огнем ручного фонаря ночью – «Стой! Движение запрещено».

При отсутствии днем красного флага, а ночью ручного фонаря с красным огнем сигналы остановки подаются: днем – движением по кругу желтого флага, руки или какого-либо предмета; ночью – движением по кругу фонаря с огнем любого цвета;

б) желтым развернутым флагом днем и желтым огнем ручного фонаря ночью – «Разрешается движение со скоростью, указанной в предупреждении или в распоряжении владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования, а при отсутствии этих указаний на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 25 км/ч, на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч».

Желтый огонь ручного фонаря может применяться только в пределах железнодорожных станций. При отсутствии ночью ручного фонаря с желтым огнем сигнал уменьшения скорости на железнодорожной станции может подаваться медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно- белым огнем.

Сигнал уменьшения скорости на перегоне ночью во всех случаях должен подаваться только медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем.

1. Порядок проследования маневрового светофора с запрещающим показанием.

Проследование запрещающего маневрового светофора разрешается по разрешению дежурного передаваемому им машинисту локомотива лично, по радиосвязи, парковой или через руководителя маневров.

Диспетчер: 059 машинист Петров, разрешаю выезд с 4 пути по запрещающему показанию светофора М30, за светофор М15 маршрут готов.

Машинист: 059 машинист Петров понятно с 4 пути по запрещающему показанию светофора М30, за светофор М15 маршрут готов.

Диспетчер: верно выполняйте.

1. Скорость движения по перегонам ОАО «ЗСМК»

Северная - Западная 25км/ч

Северная - Восточная 25км/ч

Северная - Химическая 25км/ч

Восточная - Западная 15 км/ ч

БИЛЕТ №2

1. Расстояние между осями железнодорожных путей на перегонах и станциях.

Расстояние между осями путей на перегонах - не менее 4100 мм.

на станциях и раздельных пунктах – от 4100 до 7500

на многопутных линиях - между 1 и 2, 3 и 4, 5 и 6 – не менее 4100

- между 2 и 3, 4 и 5 – не менее 5000

1. Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне.

При вынужденной остановке поезда на двухпутном или многопутном перегоне вследствие схода с рельсов, столкновения, развалившегося груза и т. д., когда требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном пути, машинист немедленно сообщает о случившемся по радиосвязи или другими способами, поездному диспетчеру или дежурному по станции ограничивающие перегон, а также машинисту локомо­тива, следующего по смежному пути, и подает сигнал общей тревоги.

При этом если поезд сопровождается составителем, ограждение места препятствии производится со стороны головы - помощником машиниста, а с хвоста - составителем, которые отходят на рас­стояние тормозного пути, установленного для данного участка, и показывают ручной красный сиг­нал в сторону перегона соответственно с головы и хвоста поезда.

Если поезд составителем не сопровождается, ограждение места препятствия на смежном пути про­изводится помощником машиниста со стороны ожидаемого поезда на расстоянии тормозного пути, установленном для данного участка. В случае получения машинистом поезда сообщения о том, что по смежному пути отправлен поезд в неправильном направлении, он должен свистком локомотива вызвать помощника машиниста для ограждения препятствия с противоположной стороны.

При обслуживании поезда одним машинистом к ограждению поезда привлекаются другие работни­ки железнодорожного транспорта. Порядок ограждения поезда в этом случае устанавливается на­чальником железнодорожного цеха.

Машинист локомотива остановившегося поезда днем при плохой видимости и ночью должен включить прожектор.

Работники, ограждающие хвост остановившегося на перегоне поезда, возвращаются к составу (на локомотив) только после подхода и остановки следом идущего, поезда или по сигналу машиниста, подаваемому свистком локомотива, если миновала надобность в ограждении.

Если остановившемуся поезду оказывается помощь с головы, машинист локомотива остановивше­гося поезда при приближении восстановительного поезда или вспомогательного локомотива должен подавать сигнал общей тревоги; днем при плохой видимости и ночью включить прожектор.

В случае вывода поезда с перегона по частям составитель (а если нет составителя - помощник ма­шиниста) перед отправлением первой части на станцию обязан в темное время суток, а при плохой видимости - и днем навесить на оставшуюся часть поезда (со стороны оправления) ручной фонарь с прозрачно-белым огнем.

1. Неисправности при которых действие автоблокировки прекращается.

а) погасшие сигнальные огни на двух или более расположенных подряд светофорах на перегоне независимо от показаний локомотивного светофора;

б) наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блок-участке;

в) невозможность смены направления, в том числе с помощью кнопок (рукояток) вспомогательного режима на однопутном перегоне или при отправлении поезда по неправильному пути на двухпутном перегоне с двусторонней автоблокировкой, а также на многопутных перегонах по пути с двусторонней автоблокировкой с однопутными правилами движения. Пользование автоблокировкой в установленном направлении при этом допускается;

г) невозможность открытия выходного светофора при свободном перегоне, не имеющем проходных светофоров и не оборудованном ключем-жезлом.

В случаях появления запрещающего показания на двух и более расположенных подряд проходных светофорах на перегоне при фактически свободных блок-участках поездной диспетчер вправе прекратить действие автоблокировки и установить движение на перегоне по телефонным средствам связи.

1. Отправление поездов с 10, 11, 12, путей парка «Г» ст. «Н-Северный» на ст. «Входная»

Отправление поезда с пути, не имеющего выходного светофора. Разрешением на отправление поезда служит - переданный по радиосвязи приказ дежурного по станции об отправлении поезда с соответствующего пути или путевая записка формы ДУ-50.

БИЛЕТ №3

1. Расстояние, на котором должен находиться груз от наружной грани головки рельса.

При высоте до 1200 мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2, 0 м, а при большей высоте не ближе 2, 5 м.

1. Ограждение опасного места.

Места, требующие постоянного уменьшения скорости, ограждаются с обеих сторон на расстоянии 15м от границ опасного места сигнальными знаками " Начало опасного места" и " Конец опасного места". От этих сигнальных знаков на расстоянии тормозного пути, определенного для данного перегона при полном служебном торможении устанавливаются сигналы уменьшения скорости (квадратный щит желтого цвета с обратной стороны зеленого цвета.)

Если место, требующее постоянного уменьшения скорости на перегоне, расположено вблизи стан­ции и оградить его установленным порядком невозможно, то со стороны перегона и со стороны станции на расстоянии 15 м от границ опасного места устанавливаются сигнальные знаки " Начало опасного места" и " Конец опасного места ", а переносной сигнал уменьшения скорости со сторо­ны станции устанавливается напротив входного светофора или сигнального знака «Граница станции», а со стороны перегона сигнал уменьшения скорости устанавливается на том же рас­стоянии что и со стороны станции.

1. Отправление поезда при неисправной автоблокировке на однопутном участке.

Разрешением на отправление поезда служит путевая записка формы ДУ50. Приказ поездного диспетчера о закрытии автоблокировки и переходе на телефонную связь и поездная телефонограмма от соседней станции с согласием на прием.

1. Отправление поездов с 6-го пути станции «Химическая» на ст. «Н-Северная».

Отправление поезда с пути, не имеющего выходного светофора. Разрешением на отправление поезда служит - переданный по радиосвязи приказ дежурного по станции об отправлении поезда с соответствующего пути или путевая записка формы ДУ_50

БИЛЕТ №4

1. Обязанности работников железнодорожного транспорта.

Работники железнодорожного транспорта обязаны подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу и принимать другие меры к их остановке в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения. При обнаружении неисправности сооружений или устройств, создающей угрозу безопасности движения, работники железнодорожного транспорта должны немедленно принимать меры к устранению неисправности, а при необходимости к ограждению опасного места для устранения неисправности.

1. Основные значения сигналов, подаваемых светофорами (независимо от места установки и их назначения).

а) один зеленый огонь – «Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт»;

б) один желтый мигающий огонь – «Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью»;

в) один желтый огонь – «Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт»;

г) два желтых огня, из них верхний мигающий – «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт»;

д) два желтых огня – «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу»;

е) один красный огонь – «Стой! Запрещается проезжать сигнал»;

ж) один белый огонь – «Разрешается маневровому составу проследовать маневровый светофор и далее руководствоваться показаниями попутных светофоров или сигналам руководителя маневров»;

з) один синий огонь – «Запрещается маневровому составу проследовать маневровый светофор».

1. Отправление поезда при неисправной автоблокировки на однопутном участке.

Разрешением на отправление поезда служит путевая записка формы ДУ-50. Приказ поездного диспетчера о закрытии автоблокировки и переходе на телефонную связь и поездная телефонограмма от соседней станции с согласием на прием.

1. Средства сигнализации и связи, между ст. «Западная»-«Н-Северная».

Входная – Новокузнецк Северный «ЭЦ-1» однопутная двусторонняя автоблокировка без проходных светофоров путь№37. Входная – Новокузнецк Северный «ЭЦ-2» однопутная двусторонняя автоблокировка без проходных светофоров путь №52.

Западная – Входная двухпутная двусторонняя автоблокировка без проходных светофоров.

БИЛЕТ №5

1. Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов.

Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках железнодорожного пути и на кривых радиусом 350 м и более - 1520 мм. Ширина колеи на более крутых кривых должна быть:

при радиусе от 349 до 300 м - 1530 мм;

при радиусе от 299 м и менее - 1535 мм.

На участках железнодорожных линий и железнодорожных путях, где комплексная замена рельсошпальной решетки не производилась, до их реконструкции допускается на прямых и кривых участках железнодорожного

пути радиусом более 650 м номинальный размер ширины колеи - 1524 мм. В этих случаях на более крутых кривых ширина колеи принимается:

при радиусе от 650 до 450 м - 1530 мм;

при радиусе от 449 до 350 м - 1535 мм;

при радиусе от 349 м и менее - 1540 мм.

Величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующие устранений, на прямых и кривых участках железнодорожного пути не должны превышать по сужению -4 мм, по уширению +8 мм, а на участках, где установлены скорости движения 50 км/ч и менее, - по сужению -4 мм, а по уширению +10 мм.

Порядок устранения отклонений, превышающих указанные значения, устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Ширина колеи менее 1512 мм и более 1548 мм не допускается.

Нахождение и курсирование железнодорожного подвижного состава, предназначенного для использования на железнодорожных путях общего пользования, по железнодорожным путям, не соответствующим указанным нормам, не допускается.

На железнодорожных путях необщего пользования допускается сохранять до переустройства:

номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на участках с деревянными шпалами на прямых участках железнодорожного пути и на кривых радиусом 350 м и более - 1524 мм;

ширину колеи на более крутых кривых:

при радиусе от 349 м и менее - 1540 мм;

величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующие устранений, на прямых и кривых участках железнодорожного пути радиусом 350 м и более не должны превышать по сужению -8 мм, по уширению +6 мм, а на участках железнодорожного пути радиусом 349 м и менее - по сужению -4 мм, по уширению +10 мм.

На строящихся, а также после проведения реконструкции и капитального ремонта железнодорожных путей номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках железнодорожного пути и на кривых радиусом 350 м и более должен быть - 1520 мм.

1. Для чего служат сигналы на железнодорожном транспорте. Их подразделение по способу восприятия.

Сигналы на железнодорожном транспорте служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.

По способу восприятия сигналы подразделяются на видимые и звуковые.

1. Отправление поезда при автоблокировке на однопутном участке, когда выходной сигнал не открывается.

Разрешением на отправление поезда служит - переданный по радиосвязи приказ дежурного по станции об отправлении поезда с соответствующего пути или путевая записка формы ДУ-50

1. Что служит правом на занятие перегона при отправлении поезда со ст. «Западная» при неисправности выходного сигнала.

Переданный по радиосвязи приказ дежурного по станции об отправлении поезда с соответствующего пути или путевая записка формы ДУ-50

БИЛЕТ №6

⇐ Предыдущая123456Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. B. Основной кодекс практики для всех обучающих тренеров
2. Cyanocobalamin, крайне важного вещества для здоровья тела. Для многих
3. D. НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ХРАНЕНИЯ И ДОСТУПА К ИНФОРМЦИИ О ПРОМЫШЛЕННОЙ СОБСТВЕННОСТИ
4. E. Лица, участвующие в договоре, для регулирования своих взаимоотношений могут установить правила, отличающиеся от правил предусмотренных диспозитивными нормами права.
5. I. АНАЛИЗ И ПОДГОТОВКА ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ ПУТИ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ТЯГОВЫХ РАСЧЕТОВ
6. III. Приёмы приготовления начинок и фаршей для тестяных блюд: пирогов, пельменей, вареников, пирожков
7. III. Узлы для связывания двух тросов
8. IX. Узлы для рыболовных снастей
9. L-карнитин для похудения: эффективность, свойства и дозировки
10. Microoft выпустила новое оборудование для компьютеров
11. PR — крепкий орешек для великого и могучего
12. Setab(0); // для уже известного объекта.