Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНВЕНЦИЯ ПО СПАСЕНИЮ И ОСНОВНЫЕ ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ МОРЯКОВ, СОГЛАСНО МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНВЕНЦИИ ПО ТРУДУ МОРЯКОВ.

Международная конвенция СОЛАС-74 регламентирует сроки и содержание обучения членов экипажа по использованию судовых спасательных средств и их снабжения и средств пожаротушения. Каждый член экипажа должен пройти обучение и инструктаж не позднее, чем через две недели после прибытия на судно.

Инструктаж должен включать следующие вопросы:
приведение в действие и использование судовых надувных спасательных средств;
использование судовых спасательных средств, в тяжелых погодных условиях и в условиях сильного волнения;
проблемы гипотермии, первая помощь при гипотермии и в других случаях;
приведение в действие и использование судовых средств пожаротушения.

Ежемесячно каждый член экипажа должен принимать участие, по меньшей мере, в одном учении по оставлению судна и в одном – по борьбе с пожаром.

Если в предыдущем месяце более 25 % членов экипажа не принимали участия в учениях по оставлению судна и по борьбе с пожаром, то учения должны быть проведены в течение 24 ч после выхода судна из порта.

Компания должна установить программы учений экипажа и учебных отработок действий в условиях аварийной ситуации. При этом в руководстве “Safety Management Manual” должен быть приведен сводный график обязательных учений, тревог, тренировок с указанием:

• требуемой их частоты;

• типовых программ учений;

• выполнения обязательных записей в судовом журнале;

• порядок донесений в Компанию.

Старший помощник капитана (старший механик) до отхода судна в рейс знакомит каждого прибывшего члена экипажа с особенностями спасения и борьбы за живучесть на данном судне. По их поручению один из опытных членов экипажа проводит вновь прибывшего по судну.

Программа ознакомления вновь прибывшего члена экипажа должна включать следующие пункты:

• общее расположение судна;

• сигналы судовых тревог, пути и места сбора, обязанности и действия по тревогам;

• расположение и использование коллективных и индивидуальных спасательных средств;

• расположение и использование средств борьбы за живучесть судна, включая противопожарные средства и системы;

• судовое оборудование, устройства и системы, которыми член экипажа должен уметь пользоваться или управлять.

Инструктаж вновь прибывших членов экипажа по вопросам охраны жизни на море и предотвращения загрязнения должен регистрироваться в специальном журнале.

Техническая учеба экипажей является необходимым условием эффективного повышения квалификации, которая включает:

При приеме судна от завода строителя капитан организует изучение и прием судовыми офицерами корпуса, систем, механизмов, устройств и других технических средств, а также документации и имущества в соответствии со спецификациями.

Конвенция № 74 « О выдаче матросам свидетельств о квалификации» 1946 г. Россией не ратифицирована. Вступила в силу 14 июля 1951 г. Согласно Конвенции никто не может быть принят на судно в качестве квалифицированного матроса, если он не имеет свидетельства квалифицированного матроса

Компетентный орган власти принимает необходимые меры по проведению испытаний и выдаче свидетельств о квалификации

Никто не может получить свидетельства о квалификации

а) не достигнув установленного компетентным органом власти минимального возраста,

б) не прослужив в море, в качестве члена палубной команды, в течение установленного компетентным органом власти минимального срока,

в) не сдав установленного компетентным органом власти квалификационного экзамена

Минимальный возраст устанавливается не ниже восемнадцати лет

Минимальный срок службы на море устанавливается продолжительностью не менее тридцати шести месяцев. Компетентный орган власти может, однако

а) допускать в применении к лицам со служебным стажем в море продолжительностью не менее двадцати четырех месяцев, успешно прошедшим курс профессионального обучения в официально признанных училищах, чтобы время, посвященное этому обучению, или часть его засчитывались в срок службы на море

б) разрешать выдачу свидетельств квалифицированного матроса лицам, окончившим с хорошими отметками курс профессионального обучения на морских учебных судах и прослужившим на них восемнадцать месяцев

Установленный экзамен включает практическое испытание для проверки познаний кандидата в морском деле и его умения справляться со всеми обязанностями квалифицированного матроса, включая управление спасательной шлюпкой

Компетентный орган власти может предусматривать официальное признание свидетельств о квалификации, выданных в других государствах.

 

СИГНАЛЫ БЕДСТВИЯ, В ТОМ ЧИСЛЕ ДЛЯ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ ВЫДЕРЖКИ ИЗ РЕГЛАМЕНТА РАДИОСВЯЗИ ITU 1998

СТАТЬЯ S32

Операционные процедуры связи при бедствии и безопасности в GMDSS

Раздел I - Общие

Связь при бедствии и безопасности использует поверхностные частоты MF, HF и VHF и спутниковые методы.

Сигнал бедствия должен быть послан через спутник с абсолютным приоритетом на общих каналах связи или на частотах, используемых исключительно для бедствия и безопасности или, как альтернатива, на частотах бедствия и безопасности в диапазонах MF, HF и VHF с использованием DSC.

Сигнал бедствия должен быть послан только по указанию администрации или человека, ответственного за судно, самолет или другое транспортное средство, несущее подвижную станцию или подвижную спутниковую станцию.

Все станции, которые приняли сигнал бедствия, переданный по DSC, должны немедленно прекратить любую передачу, способную помешать обмену по бедствию и открыть слуховую вахту на телефонных частотах, пока сигнал не будет подтвержден.

DSC должен удовлетворять соответствующим ITU-R Рекомендациями.

Каждая администрация должна гарантировать, что необходимые условия созданы назначения и регистрации идентификаторов, используемых судами, участвующими в GMDSS, и должны предоставлять информацию о регистрации на RCCS в течение 24-часов. Где возможно, администрации должны немедленно уведомить ответственные организации относительно добавлений, исключений и других изменений в этих назначениях. Информация о регистрации должна соответствовать Резолюции 340 (WRC-97).

Любая судовая GMDSS аппаратура, которая способна передавать местоположение как часть сообщения о бедствии и которая не имеет встроенного приемника системы определения места судна, должна быть связана с отдельным навигационным приемником, автоматически обеспечивающим эту информацию.

Передачи по радиотелефону должны вестись медленно и отчетливо, каждое слово должно произноситься ясно, с учетом транскрипции.

Где применимо должны использоваться Фонетический Алфавит, Цифровой Код, сокращения и сигналы в соответствии с ITU Рекомендациями. Также рекомендуется использование Стандартных Морских Фраз Связи и, при языковых трудностях, Международного свода сигналов, которые изданы Международной Морской Организацией (IMO),.

Раздел II - Сигнал бедствия

A - Общие

Передача сигнала бедствия указывает, что подвижному средству (самолету, судну или другому транспортному средству) или человеку угрожает серьезная и неизбежная опасность, и он просит немедленную помощь. Сигнал бедствия - цифровой избирательный вызов, использующий формат сигнала бедствия в диапазонах, используемых для радиосвязи или формата сигнала бедствия ретранслированного через спутниковые станции.

Сигнал бедствия должен обеспечивать идентификацию станции в бедствии, ее позицию. Сигнал бедствия может также содержать информацию относительно характера бедствия, типа требуемой помощи, курса и скорости подвижного средства, времени, если эта информация была зарегистрирована и любой другой информации, которая могла бы облегчать спасение.

Сигнал бедствия считается ложным, если он был передан без любой указания, что подвижная станция или человек в бедствии и ему требуется немедленная помощь. Администрации, принявшие ложный сигнал бедствия должны сообщить о этом нарушении, если он:

a) Был передан преднамеренно;

b) Не был отменен в соответствии с Резолюцией 349 (WRC-97);

c) Не мог быть проверен в результате или невозможности нести вахту на соответствующих частотах, или его невозможности ответить на запрос спасательной администрации;

d) Был повторен; или e) Был передан, используя неверный идентификатор.

Администрации, принявшие такое сообщение должны предпринять соответствующие шаги, чтобы гарантировать, что нарушение не повторится. Никакие действия обычно не должны приниматься против любого судна или моряка передавшего сообщение об отмене ложного сигнала бедствия.

Последнее изменение этой страницы: 2016-03-17; Просмотров: 41; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2017 год. Все права принадлежат их авторам! (0.085 с.) Главная | Обратная связь