Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


Действие машиниста при экстренном снятии разрешающей частоты (инструкция).



 

 

Билет 22

 

1. График движения электропоездов. Что должен обеспечивать график? Раздельные пункты. Что является границами станции (ПТЭ п.п. 15.1 – 15.7, 16.1 – 16.5).

15.1. Основой организации движения поездов является график движения, объединяющий работу всех подразделений метрополитена. Размеры движения поездов по часам суток и график движения поездов утверждает начальник метрополитена. Движение поездов по графику обеспечивается правильной и четкой организацией работы подразделений метрополитена, связанных с движением поездов.

15.2. График движения поездов должен обеспечивать:

— выполнение плана перевозок пассажиров;

— безопасность движения поездов;

— соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы машинистов (локомотивных бригад) с учетом графика оборота подвижного состава.

15.3. Каждому поезду присваивается номер, установленный графиком движения. Поездам, следующим по нечетному пути, присваиваются нечетные номера, а следующим по четному

пути — четные номера. Поездам, не предусмотренным графиком движения, номера присваиваются при их назначении. Порядок присвоения номеров поездам устанавливает начальникслужбы движения.

16.2. Границами станции являются:

— входные и выходные светофоры автоматического действия, расположенные у пассажирской платформы, если перед ними и за нимине расположены светофоры полуавтоматического действия, при отсутствии входного светофора — торец пассажирской платформы;

— входной светофор полуавтоматического действия, наиболееудаленный от пассажирской платформы;

— выходной светофор полуавтоматического действия, а при наличии за ним стрелочных переводов — сигнальный знак «Границастанции», установленный на расстоянии не более 180 м от центрапоследнего выходного стрелочного перевода;

— выходной светофор полуавтоматического действия, ограждающий выход с парковых путей на главные пути или пути соединительных ветвей.

Границы станции указываются в техническораспорядительномакте станции.

 

2. Кто руководит приемом, отправлением, пропуском поездов и маневровой работой на станции? По каким видам связи может быть передан приказ (распоряжение)? Порядок действий диспетчера при необходимости перекрытия светофора. (ИДП общие положения п. 1 – 3, 7, 8)

 

1. Приемом, отправлением, пропуском поездов и маневровой работой на станции распоряжается только один работник:

— на станциях линий, не оборудованных диспетчерской централизацией, — дежурный по станции (станции без путевого развития) и дежурный поста централизации (станции с путевым развитием);

— на станциях линий, оборудованных диспетчерской централизацией, — поездной диспетчер (станции без путевого развития — постоянно, станции с путевым развитием — во время

диспетчерского управления электрической централизацией стрелок и сигналов) и дежурный поста централизации — во время местного управления электрической централизацией стрелок и сигналов.

7. Передача приказов и распоряжений, а также переговоры, связанные с движением поездов и маневровой работой, между поездным диспетчером и машинистами (локомотивными бригадами), дежурными постов централизации, дежурными по станции, другими работниками осуществляются по поездной диспетчерской связи, поездной радиосвязи, тоннельной связи и маневровой радиосвязи.

8. При необходимости перекрытия светофора полуавтоматического действия (для изменения маршрута следования, задержки поезда /состава/ и т. д.) поездной диспетчер или дежурный поста централизации обязаны дать машинисту указание остановиться и предупредить его по поездной радиосвязи, поездной диспетчерской или тоннельной связи, маневровой радиосвязи о предстоящем перекрытии светофора. Перекрывать светофор разрешается только после получения подтверждения от машиниста о том, что предупреждение понято правильно. В экстремальных ситуациях перекрытие светофора полуавтоматического действия производится порядком, установленным Управлением метрополитена.

 

3. Обозначение единиц снегоуборочной техники. Обозначение путевых тележек и других съемных единиц. (ИСИ п.п. 8.7, 8.8)

8.7. Подвижные единицы снегоуборочной техники и восстановительных формирований на железнодорожном ходу обозначаются как хозяйственные поезда.

8.8. Съемные тележки для перевозки рельсов, путеизмерительные, дефектоскопные, инструментальные и другие съемные подвижные единицы при нахождении на пути должны иметь:

— в тоннелях видимый спереди и сзади красный мигающий огонь фонаря, укрепленного на шесте высотой 1,8 м от уровня головки рельса;

— на наземных путях днем прямоугольный щит, окрашенный с обеих сторон в красный цвет, или развернутый красный флаг на шесте, а ночью видимый спереди и сзади красный огонь фонаря, укрепленного на шесте; высота установки щита, флага или огня — 1,8 м от уровня головки рельса.

 

4. Инструкция «О порядке вывода (вывоза) пассажиров из тоннеля при прекращении движения поездов» (инструкция № 4 сборник № 4).

6.1. Доложить ДЦХС причину и место остановки поезда (путь, перегон, пикет), о невозможности дальнейшего следования и необходимости высадки пассажиров и вывода их на ближайшую станцию.

6.2. Согласовать свои действия с ДЦХС, который в зависимости от обстановки, может принять решение о выводе или вывозе пассажиров из тоннеля.

6.3. В случае принятия решения о высадке и выводе пассажиров из тоннеля:

6.3.1. Получить уведомление - приказ электродиспетчера о снятии напряжения с контактного рельса и включении 33 (или уведомление от ДЦХС об установке закороток на контактный рельс).

6.3.2. Получить распоряжение поездного диспетчера об организации высадки пассажиров из поезда в тоннель и их эвакуации.

6.3.3. Привести кабину управления в нерабочее состояние установленным порядком. По громкоговорящему оповещению проинформировать пассажиров:

- о предстоящем выходе из поезда в тоннель;

- о соблюдении личной безопасности при выходе из вагона и перемещении по тоннелю;

- призвать их к спокойствию и предложить выходить из вагонов через двери, имеющие информационный указатель "Аварийный выход", пользуясь поручнями и ступенями;

- указать им направление и порядок следования по перегону,

В случае отказа в работе устройств громкоговорящего оповещения лично оповестить пассажиров в каждом вагоне.

На составах 81 серии последних модификаций высадка пассажиров в тоннель может производиться по эвакуационному трапу в головном вагоне.

6.4. Высадку пассажиров производить в соответствии со сложившейся ситуацией и с учётом места остановки поезда:

6.4.1. Если обстановка не угрожает безопасности пассажиров, высадку пассажиров производить поочередно, начиная с вагона, ближайшего к станции, на которую пассажиры будут направлены. Машинист в этом случае должен воспользоваться ручкой «Выключение дверей» и контролировать выход пассажиров в тоннель.

6.4.2. Если возникла обстановка, угрожающая безопасности пассажиров в од-ном или нескольких вагонах поезда, высадку пассажиров производить в первую очередь из этих вагонов.

6.4.3. Если возникла обстановка, угрожающая безопасности пассажиров во всем поезде, высадку пассажиров производить одновременно из всех вагонов поезда.

6,5. Об окончании высадки пассажиров доложить ДЦХС и далее следовать его указаниям.

7. После вывода всех пассажиров из тоннеля на станцию ДЦХС организует через сменных дорожных мастеров, работников АВФ других служб проверку отсутствия людей в тоннелях, межпутных ходках, санузлах, притоннельных выработках.

Об отсутствие людей в тоннеле сменный дорожный мастер и работники АВФ, участвовавшие в проверке тоннелей, докладывают ДЦХС по телефону тоннельной, поездной диспетчерской или поездной радиосвязи. В дальнейшем этот доклад подтверждается записью в «Журнале осмотра» формы ДУ-46 на ближайшей станции.

8. По согласованию с ДЦХС аварийно-восстановительные формирования приступают к проведению восстановительных работ, в своих действиях руководствуясь Инструкцией № 5 настоящего Сборника.

9. После окончания восстановительных работ ДЦХС, через руководителей дежурных смен АВФ и дежурного по станции, контролирует выход из тоннеля работников АВФ. Ответственность за вывод работников из тоннеля возлагается на руководителей дежурных смен АВФ.

10. После вывода работников из тоннеля, ДЦХС докладывает об этом ответственному руководителю. По указанию ответственного руководителя сменный дорожный мастер дает ДЦХС заявку на подачу напряжения на контактный рельс с предварительной подачей предупредительного сигнала (3-х кратное отключение и включение рабочего или аварийного освещения с интервалами 5 сек.). Одновременно с подачей предупредительного сигнала информация о подаче напряжения на контактный рельс передаётся по сети громкоговорящего оповещения и ДСП смежных станций.

После подачи предупредительного сигнала контактный рельс считается под напряжением.

11. После окончания восстановительных работ открытие пути перегона, возобновление движения поездов на аварийном участке производится по распоряжению ответственного руководителя, старшим поездным диспетчером на основании уведомления сменного дорожного мастера,

 

5. Порядок прохождения технической учебы (ДИ п.1.7).

Машинист, в соответствии с установленным в электродепо порядком должен регулярно проходить техническую учебу с последующей проверкой знаний по усвоению изученного материала у инструктора производственного обучения.

 

6. Обкатка состава на линии (ТИ глава 19).

18.1. Обкатка состава на линии осуществляется двумя машинистами. При необходимости в обкатке принимает участие машинист-инструктор, мастер комплексной бригады, электромеханик участка автоматики, инженеры технического отдела, а также другие лица в зависимости от целей обкатки.

18.2. Приемка состава осуществляется порядком, установленным в гл. 2 настоящей инструкции.

18.3. Если целью обкатки служит- проверка работы оборудования нового или пришедшего из ремонта вагона, то при приемке машинист обязан:

• обратить особое внимание на оборудование данного вагона;

• проверить на этом вагоне возможность отжатия башмаков токоприемников.

18.4. Если целью обкатки служит проверка работы ПА-М, то при приемке состава перед выездом в обкатку необходимо дополнительно отключить автоматические выключатели открытия левых и правых дверей (А-31, А-32) в промежуточных вагонах, а в головных вагонах все раздвижные двери закрыть на фиксаторы 3-х гранных замков;

18.5. Выезд из депо осуществляется обычным порядком, в соответствии с требованием гл. 3 настоящей инструкции. На головных вагонах устанавливается табличка «ОБКАТКА». При въезде в рампу локомотивная бригада связывается с поездным диспетчером по p/связи и уточняет маршрут следования.

18.6. При следовании по линии локомотивная бригада обязана:

• вести поезд, строго выполняя требования ПТЭ и инструкций, со скоростью, обеспечивающей безопасность движения и выполнение графика;

• при остановках на станциях по радиооповещению информировать пассажиров об отсутствии посадки на поезд;

• оборот производить без участия маневровых машинистов.

18.7. После захода состава в депо результаты обкатки отразить в Т-6 (или специальном журнале обкаток) и записать в Т-7 выявленные замечания по работе состава, поставив в известность дежурного по депо и мастера участка ремонта о результатах обкатки;

18.8. Во всех случаях производства обкатки состава на линии руководствоваться инструкцией «О порядке обкатки и перегонки состава по главным путям в период движения пассажирских поездов».

 

7. ТРА станции «депо Московское»

3 путь - - КП7

4 путь Ч2 - -

47 путь знак ГС у пред.столбика стрелки №66 - -

75СМУ Метро знак ГС у поворотного бруса

Н1 Н2 выходной

Ч1 Ч2 входной

 

8. Краны. Назначение и место расположения на вагоне.

Концевой кран – установлен с двух сторон вагона в начале и в конце, для перекрытия магистралей соседних вагонов.

Кран выключения дверей – установлен на трубах подходящих к задним полостям дверных цилиндров.

Кран машиниста – для управления всеми видами пневматического торможения.

Кран стояночного тормоза.

Стоп – кран

ТМ,ТЦ,ОТЦ,ВРН,ЗР,МУ,ЭПК.

 

9. Порядок следования неисправного состава со вспомогательным поездом и его расцепки при восстановлении управления (указание 363/ НЗ)

 

 

Билет 23

 

1. Порядок производства маневров. Как производятся маневры при запрещающем показании светофоров на станциях линии, парковых и прочих путях? Обязанности машинистов, производящих маневры. Требования, предъявляемые к тормозам при маневрах (ПТЭ п.17.14-17.23, 17.25)

17.14. Маневры на станционных путях должны производиться по указанию только одного работника — дежурного поста централизации, на линиях, оборудованных диспетчерской централизацией, — поездного диспетчера (дежурного поста централизации — при местном управлении электрической централизацией стрелок в сигналов).

Распределение обязанностей между работниками по распоряжению маневрами и границы маневровых маршрутов указываются в техническо распорядительном акте станции.

17.15. Маневры на путях станций линии метрополитена производятся при разрешающем показании светофора, а при запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятное

показание) светофора — по пригласительному сигналу.

При неисправности пригласительного сигнала или отсутствии его по данному маршруту маневры производятся:

— по распоряжению поездного диспетчера;

— по распоряжению дежурного поста централизации, переданному машинисту под контролем поездного диспетчера по поездной радиосвязи, поездной диспетчерской или тоннельной связи;

— по сигналу дежурного по станции (оператора поста централизации, дежурного по приему и отправлению поездов), подаваемому на основании распоряжения дежурного поста централизации,

переданному по поездной диспетчерской, тоннельной или стрелочной связи после предупреждения машиниста о маневровом передвижении.

17.16. Маневры на парковых и прочих путях производятся при разрешающем показании светофора, а при запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) светофора — по пригласительному сигналу.

При неисправности пригласительного сигнала или отсутствии его по данному маршруту маневры производятся:

— по распоряжению дежурного поста централизации, переданному машинисту по поездной радиосвязи, маневровой радиосвязи, поездной диспетчерской, тоннельной или стрелочной связи;

— по сигналу дежурного поста централизации;

— по сигналу дежурного стрелочного поста, оператора поста централизации, подаваемому на основании распоряжения дежурного поста централизации.

Во всех случаях перед подачей сигнала машинист должен быть предупрежден о маневровом передвижении.

17.22. При производстве маневров машинисты (локомотивные бригады) обязаны:

— обеспечить безопасность производства маневров;

— точно и своевременно выполнять сигналы и распоряжения руководителя маневров;

— внимательно следить за сигналами, правильностью положения стрелок по маршруту следования, свободностью пути и людьми, находящимися на путях;

— знать границы маневровых маршрутов.

17.23. О маневрах на занятый путь машинист должен быть предупрежден руководителем маневров.

17.25. До начала маневров все исправные тормозные воздухораспределители, тормозная и напорная магистрали должны быть включены в действие, и произведена сокращенная проверка работы пневматических тормозов.

 

2. Проследование станции резервом. Порядок приема поезда на частично занятый путь станции (ИДП п.п. 1.27 - 1.29)

1.27. Безостановочный пропуск пассажирских поездов по промежуточной станции на длительный период осуществляется по приказу начальника метрополитена. В экстренных случаях безостановочный пропуск пассажирского поезда может производиться по распоряжению поездного диспетчера, переданному машинисту по поездной радиосвязи, или по ручному сигналу дежурного по станции, дежурного по приему и оправлению поездов с немедленным уведомлением об этом поездного диспетчера.

1.28. Сигнал на безостановочный пропуск пассажирского поезда не является разрешением на проследование запрещающего показания выходного светофора.

1.29. О приеме поезда на станционный путь, частично занятый в пределах пассажирской платформы, машиниста предупреждает поездной диспетчер или по его указанию — дежурный по станции (дежурный поста централизации) на одной из станций. При приеме поезда машинист обязан остановить поезд у начала пассажирской платформы и подать сигнал остановки. Поезд следует от начала пассажирской платформы по сигналу дежурного по станции или дежурного по приему и отправлению поездов со скоростью не более 10 км/ч. Проезд светофора, расположенного в пределах пассажирской платформы, в этом случае производится порядком, установленным Правилами технической эксплуатации, но со скоростью не более 10 км/ч.

 

3. Звуковые сигналы (ИСИ п.п. 9.1, 9.3).

 

 

4. Инструкция «О порядке вывода (вывоза) пассажиров из тоннеля при прекращении движения поездов» (инструкция № 4 сборник № 4).

6.1. Доложить ДЦХС причину и место остановки поезда (путь, перегон, пикет), о невозможности дальнейшего следования и необходимости высадки пассажиров и вывода их на ближайшую станцию.

6.2. Согласовать свои действия с ДЦХС, который в зависимости от обстановки, может принять решение о выводе или вывозе пассажиров из тоннеля.

6.3. В случае принятия решения о высадке и выводе пассажиров из тоннеля:

6.3.1. Получить уведомление - приказ электродиспетчера о снятии напряжения с контактного рельса и включении 33 (или уведомление от ДЦХС об установке закороток на контактный рельс).

6.3.2. Получить распоряжение поездного диспетчера об организации высадки пассажиров из поезда в тоннель и их эвакуации.

6.3.3. Привести кабину управления в нерабочее состояние установленным порядком. По громкоговорящему оповещению проинформировать пассажиров:

- о предстоящем выходе из поезда в тоннель;

- о соблюдении личной безопасности при выходе из вагона и перемещении по тоннелю;

- призвать их к спокойствию и предложить выходить из вагонов через двери, имеющие информационный указатель "Аварийный выход", пользуясь поручнями и ступенями;

- указать им направление и порядок следования по перегону,

В случае отказа в работе устройств громкоговорящего оповещения лично оповестить пассажиров в каждом вагоне.

На составах 81 серии последних модификаций высадка пассажиров в тоннель может производиться по эвакуационному трапу в головном вагоне.

6.4. Высадку пассажиров производить в соответствии со сложившейся ситуацией и с учётом места остановки поезда:

6.4.1. Если обстановка не угрожает безопасности пассажиров, высадку пассажиров производить поочередно, начиная с вагона, ближайшего к станции, на которую пассажиры будут направлены. Машинист в этом случае должен воспользоваться ручкой «Выключение дверей» и контролировать выход пассажиров в тоннель.

6.4.2. Если возникла обстановка, угрожающая безопасности пассажиров в од-ном или нескольких вагонах поезда, высадку пассажиров производить в первую очередь из этих вагонов.

6.4.3. Если возникла обстановка, угрожающая безопасности пассажиров во всем поезде, высадку пассажиров производить одновременно из всех вагонов поезда.

6,5. Об окончании высадки пассажиров доложить ДЦХС и далее следовать его указаниям.

7. После вывода всех пассажиров из тоннеля на станцию ДЦХС организует через сменных дорожных мастеров, работников АВФ других служб проверку отсутствия людей в тоннелях, межпутных ходках, санузлах, притоннельных выработках.

Об отсутствие людей в тоннеле сменный дорожный мастер и работники АВФ, участвовавшие в проверке тоннелей, докладывают ДЦХС по телефону тоннельной, поездной диспетчерской или поездной радиосвязи. В дальнейшем этот доклад подтверждается записью в «Журнале осмотра» формы ДУ-46 на ближайшей станции.

8. По согласованию с ДЦХС аварийно-восстановительные формирования приступают к проведению восстановительных работ, в своих действиях руководствуясь Инструкцией № 5 настоящего Сборника.

9. После окончания восстановительных работ ДЦХС, через руководителей дежурных смен АВФ и дежурного по станции, контролирует выход из тоннеля работников АВФ. Ответственность за вывод работников из тоннеля возлагается на руководителей дежурных смен АВФ.

10. После вывода работников из тоннеля, ДЦХС докладывает об этом ответственному руководителю. По указанию ответственного руководителя сменный дорожный мастер дает ДЦХС заявку на подачу напряжения на контактный рельс с предварительной подачей предупредительного сигнала (3-х кратное отключение и включение рабочего или аварийного освещения с интервалами 5 сек.). Одновременно с подачей предупредительного сигнала информация о подаче напряжения на контактный рельс передаётся по сети громкоговорящего оповещения и ДСП смежных станций.

После подачи предупредительного сигнала контактный рельс считается под напряжением.

11. После окончания восстановительных работ открытие пути перегона, возобновление движения поездов на аварийном участке производится по распоряжению ответственного руководителя, старшим поездным диспетчером на основании уведомления сменного дорожного мастера.

5. Кому должен сообщать машинист свои данные? (ДИ п. 1.10)

Машинист должен сообщать нарядчикам и операторам линейного пункта свой адрес местожительства, номер телефона и своевременно извещать их в случаях каких – либо изменений.

 

Мойка состава в депо (ТИ).

Для производства мойки, состав принимается на один из деповских путей. Дежурный по депо обязан предупредить машиниста о производстве мойки состава, а также мойке состава с участием маневрового машиниста.

19.1. При заезде состава в депо машинист обязан:

• высадить работников заезжающих в депо;

• проконтролировать отвод кронштейнов с зеркалами к лобовой части кузова головного вагона, дежурным по депо;

• выяснить план маневровой работы (границы маневрового передвижения, номер пути назначения и т.д.) у дежурного по депо;

• по ручному или звуковому сигналу дежурного по депо, привести состав в движение и установленным порядком осуществить постановку состава к сигнальному знаку «6».

19.2. После остановки состава у сигнального знака «6» на канаве, машинист обязан:

• привести кабину в нерабочее состояние;

• пройти по составу, закрыть форточки и торцевые двери вагонов;

• в кабине головного вагона (по выходу из депо) переключить p/станцию на канал связи с блок-постом;

• проконтролировать отвод к лобовой части кузова головного вагона кронштейнов с зеркалами дежурным по депо.

19.3. Перед производством мойки, кондиционеры в обеих кабинах управления, должны быть отключены.

19.4. В направлении моечной машины состав выдается из депо обычным порядком, согласно требования гл. 3 «Технологической инструкции».

19.5. Перед въездом в помещение моечной машины, машинист обязан остановить состав пневматическими тормозами у знака 15, убедиться в фиксации ворот.

19.6. Въезд состава на моечную машину осуществляется по зеленому сигналу специального светофора, установленного справа от ворот моечной машины, со скоростью не более 2 км/час, которая должна сохраняться до знака «конец мойки». Перед въездом и выездом с вагономоечной машины машинист обязан подать оповестительный сигнал.

19.7. Если производится мойка лобовых частей вагона, то остановку производить у первого сигнального знака «ОПВ», расположенного с правой стороны по ходу поезда. Сигнальный знак должен находиться посередине бокового окна кабины машиниста. Разрешением на дальнейшее продвижение до следующего сигнального знака является загорание зеленого сигнала специального светофора в помещении вагономоечной машины или лунно-белого сигнала специального светофора «мойка», установленного на середине 50 пути, с правой стороны по ходу движения поезда.

19.8. Загорание красного сигнала на специальных светофорах для машиниста является сигналом экстренной остановки. Дальнейшее движение осуществляется по разрешающему показанию специальных светофоров или по разрешению оператора вагономоечной машины, переданному им по маневровой радиосвязи.

19.9. При неточной остановке состава оператор моечной машины может дать указание на подтягивание подвижного состава по маневровой радиосвязи.

19.10. От знака «конец мойки» до знака «6» разрешается следовать со скоростью не более 5 км/ч.

19.11. После остановки состава у сигнального знака «6» на 50 пути машинист обязан:

• привести кабину в нерабочее состояние;

• пройти в хвостовую кабину, для постановки состава на деповской путь.

19.12. Постановка состава на деповской путь, осуществляется установленным порядком, после доклада ДСЦП о готовности к производству маневровых передвижений, по разрешающим показаниям маневровых светофоров и только после получения от ДСЦП информации о маршруте следования состава.

19.13. Перед началом движения с 50 пути, перед проследованием пожарного проезда за зданием вагономоечной машины, перед проследованием пешеходного перехода, машинист обязан быть предельно внимательным и подавать оповестительный сигнал.

 

7. ТРА станции «Удельная»

1 путь 321 – знак ГС 180м от ЦСП

2 путь УД328 – 320

Не предусмотренные в неправильном с 3 на 1

На 5 пути ПТО

 






Читайте также:

  1. A. Притяжения и отталкивания, силы отталкивания больше на малых расстояниях, чем силы притяжения. Б. Притяжения и отталкивания, силы отталкивания меньше на малых расстояниях, чем силы притяжения.
  2. Adjective and adverb. Имя прилагательное и наречие. Степени сравнения.
  3. D. Правоспособность иностранцев. - Ограничения в отношении землевладения. - Двоякий смысл своего и чужого в немецкой терминологии. - Приобретение прав гражданства русскими подданными в Финляндии
  4. D. ПРЕИМУЩЕСТВА ПРИСОЕДИНЕНИЯ К ГААГСКОМУ СОГЛАШЕНИЮ
  5. F70.99 Умственная отсталость легкой степени без указаний на нарушение поведения, обусловленная неуточненными причинами
  6. F71.98 Умственная отсталость умеренная без указаний на нарушение поведения, обусловленная другими уточненными причинами
  7. I Использование заемных средств в работе предприятия
  8. I. Методические принципы физического воспитания (сознательность, активность, наглядность, доступность, систематичность)
  9. I. О НОВОПРИБЫВШИХ ГРАЖДАНАХ.
  10. I. Предприятия крупного рогатого скота
  11. I. Придаточные, которые присоединяются непосредственно к главному предложению, могут быть однородными и неоднородными.
  12. I. СИЛЬНЫЕ СТОРОНЫ ПРЕДПРИЯТИЯ


Последнее изменение этой страницы: 2016-03-17; Просмотров: 94; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2017 год. Все права принадлежат их авторам! (0.103 с.) Главная | Обратная связь