Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


Сигнал «Общая тревога» (ИСИ п.п. 10.1, 10.2).

10.1. Сигналы тревоги подаются гудками силовых установок, свистками электропоездов, локомотивов, сиренами, рожками.

10.2. Сигнал «Общая тревога» подается группами из одного длинного и трех коротких звуков

— • • • — • • • — • • •

в следующих случаях:

— при обнаружении на пути или в тоннеле препятствия или неисправности, угрожающей безопасности движения;

— при необходимости снять напряжение с контактного рельса;

— при крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь;

— при потере поездом (составом, локомотивом) тормозного эффекта, если создается угроза наезда на препятствие или людей.

Сигнал подается при необходимости каждым работником метрополитена.

 

4. Инструкция «О порядке вывода (вывоза) пассажиров из тоннеля при прекращении движения поездов» (инструкция № 4 сборник № 4).

6.1. Доложить ДЦХС причину и место остановки поезда (путь, перегон, пикет), о невозможности дальнейшего следования и необходимости высадки пассажиров и вывода их на ближайшую станцию.

6.2. Согласовать свои действия с ДЦХС, который в зависимости от обстановки, может принять решение о выводе или вывозе пассажиров из тоннеля.

6.3. В случае принятия решения о высадке и выводе пассажиров из тоннеля:

6.3.1. Получить уведомление - приказ электродиспетчера о снятии напряжения с контактного рельса и включении 33 (или уведомление от ДЦХС об установке закороток на контактный рельс).

6.3.2. Получить распоряжение поездного диспетчера об организации высадки пассажиров из поезда в тоннель и их эвакуации.

6.3.3. Привести кабину управления в нерабочее состояние установленным порядком. По громкоговорящему оповещению проинформировать пассажиров:

- о предстоящем выходе из поезда в тоннель;

- о соблюдении личной безопасности при выходе из вагона и перемещении по тоннелю;

- призвать их к спокойствию и предложить выходить из вагонов через двери, имеющие информационный указатель "Аварийный выход", пользуясь поручнями и ступенями;

- указать им направление и порядок следования по перегону,

В случае отказа в работе устройств громкоговорящего оповещения лично оповестить пассажиров в каждом вагоне.

На составах 81 серии последних модификаций высадка пассажиров в тоннель может производиться по эвакуационному трапу в головном вагоне.

6.4. Высадку пассажиров производить в соответствии со сложившейся ситуацией и с учётом места остановки поезда:

6.4.1. Если обстановка не угрожает безопасности пассажиров, высадку пассажиров производить поочередно, начиная с вагона, ближайшего к станции, на которую пассажиры будут направлены. Машинист в этом случае должен воспользоваться ручкой «Выключение дверей» и контролировать выход пассажиров в тоннель.

6.4.2. Если возникла обстановка, угрожающая безопасности пассажиров в одном или нескольких вагонах поезда, высадку пассажиров производить в первую очередь из этих вагонов.

6.4.3. Если возникла обстановка, угрожающая безопасности пассажиров во всем поезде, высадку пассажиров производить одновременно из всех вагонов поезда.

6,5. Об окончании высадки пассажиров доложить ДЦХС и далее следовать его указаниям.

7. После вывода всех пассажиров из тоннеля на станцию ДЦХС организует через сменных дорожных мастеров, работников АВФ других служб проверку отсутствия людей в тоннелях, межпутных ходках, санузлах, притоннельных выработках.

Об отсутствие людей в тоннеле сменный дорожный мастер и работники АВФ, участвовавшие в проверке тоннелей, докладывают ДЦХС по телефону тоннельной, поездной диспетчерской или поездной радиосвязи. В дальнейшем этот доклад подтверждается записью в «Журнале осмотра» формы ДУ-46 на ближайшей станции.

8. По согласованию с ДЦХС аварийно-восстановительные формирования приступают к проведению восстановительных работ, в своих действиях руководствуясь Инструкцией № 5 настоящего Сборника.

9. После окончания восстановительных работ ДЦХС, через руководителей дежурных смен АВФ и дежурного по станции, контролирует выход из тоннеля работников АВФ. Ответственность за вывод работников из тоннеля возлагается на руководителей дежурных смен АВФ.

10. После вывода работников из тоннеля, ДЦХС докладывает об этом ответственному руководителю. По указанию ответственного руководителя сменный дорожный мастер дает ДЦХС заявку на подачу напряжения на контактный рельс с предварительной подачей предупредительного сигнала (3-х кратное отключение и включение рабочего или аварийного освещения с интервалами 5 сек.). Одновременно с подачей предупредительного сигнала информация о подаче напряжения на контактный рельс передаётся по сети громкоговорящего оповещения и ДСП смежных станций.

После подачи предупредительного сигнала контактный рельс считается под напряжением.

11. После окончания восстановительных работ открытие пути перегона, возобновление движения поездов на аварийном участке производится по распоряжению ответственного руководителя, старшим поездным диспетчером на основании уведомления сменного дорожного мастера.

 

Порядок размена рабочими сменами между машинистами (выход в смену, не предусмотренную нарядом) (ДИ п.1.17).

Допускается только с разрешения нарядчиков, а выходной день с разрешения дежурного инструктора, а в его отсутствие оператора линейного пункта, сделав запись в специальном журнале.

 

6. Что должен проверить машинист при всех видах приемки состава? Перечень опломбированных приборов безопасности, выключателей, автоматиков и др. (ТИ).

Тумблер резервного включения БПСН, тумблер резервного включения радиостанции,

ОВТ, АВУ, ВАД, ВАХ, КРУ, АИС, А-41, УАВА, РЦ-1, РЦ-2,

Кожух КВ (2 пломбы),

Ящик с поездным снаряжением в кабине машиниста,

Ящик с поездным снаряжением в салоне под первым правым сиденьем,

Ящик с ПДУ – 3,

На вагонах нового изготовления дополнительно пломбируется А-78, кнопка открытия торцевых дверей.

 

7. ТРА станции «Садовая»

Границы станции:

1 путь: по прибытию СВ107, по отправлению ГС 180 м от ЦСП

2 путь: по прибытию СВ116, по отправлению ГС 180 м от ЦСП

3 путь: по прибытию СВ13

1 путь соединительной ветви на линию №4 СВ307

2 путь соединительной ветви на линию №4 ГС (ПК255+75).

 

8. Назначение, устройство и работа РК, переключателя положений, реверсора.

Реверсор предназначен для изменения направления вращения ТД путем изменения направления тока в обмотках якорей.

ПП предназначен для переключении силовой схемы на режим хода или тормоза, а также с последовательного не параллельное соединение групп ТД при ходовом режиме.

РК предназначен для выведения сопротивлений из цепи ТД в процессе пуска и электрического торможения вагона, а также для изменения поля двигателей при пуске, путем замыкания контакторных элементов и шунтирования сопротивлений.

 

9. Порядок проверки пневматических тормозов на эффективность их действия (инструкция).

 

Билет 26

 

1. Что должна обеспечивать диспетчерская централизация? Чем дополняется? (ПТЭ п. 6.30). Устройства выявления перегрева букс и контроля габарита. УКПТ. (ПТЭ п.п. 6.34, 6.35)

6.30. Линии метрополитена должны быть оборудованы диспетчерской централизацией. Устройства диспетчерской централизации линии должны обеспечивать:

— управление из одного пункта стрелками и сигналами станций;

— контроль на аппарате управления за положением и занятостью стрелок, занятостью путей на станциях и на прилегающих к ним перегонах, а также повторение показаний светофоров на станциях с путевым развитием;

— возможность перехода на местное управление стрелками и сигналами на самой станции;

— выполнение требований, предъявляемых к электрической централизации, автоматической блокировке и системе АЛС_АРС, применяемой в качестве самостоятельного средства сигнализации. Диспетчерская централизация может дополняться устройствами автоматической записи графика исполненного движения поездов, контроля за номерами поездов или маршрутов, прибывающих на станции с путевым развитием и устройствами протоколирования работы технических средств и действий оперативного персонала.

6.34. Линии метрополитена должны оборудоваться устройствами автоматического бесконтактного выявления перегрева букс и контроля габарита подвагонного оборудования подвижного состава проходящих поездов и передачи соответствующей информации на пост централизации ближайшей станции или поездному диспетчеру.

6.35. Для контроля за проходом людей по путям в тоннели должны устанавливаться автоматические сигнальные устройства.

 

Последнее изменение этой страницы: 2016-03-17; Просмотров: 42; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2017 год. Все права принадлежат их авторам! (0.084 с.) Главная | Обратная связь