Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


Количественные показатели по эксплуатации флота по грузовым теплоходам по судоходным компаниям.

Таблица № 1.
Показатели Расчётные формулы Компании числитель – план знаменатель – отчёт.
I II III IV V
1. Судо-сутки в эксплуатации åФ tэ
в т.ч. на погрузке åФ tп
на выгрузке åФ tв
2. Тоннаже - сутки в эксплуатации, тыс. åQ tэ
в т.ч. в ходу с грузом, тыс. åQ tхг
на стоянках и простоях, тыс. åQ tст
3. Тоннаже-рейсы с грузом, тыс. åQр.г
4. Тоннаже-километры всего, млн. åQ l
в т.ч. с грузом, млн. åQ lг
5. Загружено тоннажа, тыс.т. åQ
6. Погружено грузов, тыс.т. åGп
7. Выгружено грузов, тыс.т. åGв
8. Выполнено тонно-километров, млн. åG l
Рассчитанные эксплуатационные показатели по грузовым теплоходам по ________ судоходным компаниям Таблица № 2.
№ п/п Показатели Расчётные формулы Ед. измерения План Отчёт Процент выполнения
Средняя грузоподъёмность судна т.      
Средняя нагрузка по отправлению т/т.т-жа      
Средняя нагрузка по пробегу т/т.т-жа      
Коэф. использования грузоподъёмности т/т.т-жа      
Средняя техническая скорость с грузом км/сут      
Коэф. использования времени на ход с грузом -      
Средний пробег с грузом за оборот км      
Средняя продолжительность оборота сут      
Производительность 1 т. грузоподъёмности в валовые сутки ткм/тж-сут      
Производительность грузовых работ на погрузке т/на судно в сут      
Производительность грузовых работ на выгрузке т/на судно в сут      

Лабораторная работа № 1.11.

Тема: "Выбор рациональной организации перевозок грузов в судах".

Содержание работы

1. По заданной схеме грузовых потоков выполнить расчёты по освоению объёмов грузовых перевозок двумя видами флота: грузовыми теплоходами и толкаемыми составами.

 

2. В варианте освоения перевозок толкаемыми составами рассчитать две различные формы тягового обслуживания тоннажа:

- закрепление тяги за тоннажем во всех пунктах грузовой обработки;

- раскрепление тяги от тоннажа во всех пунктах грузовой обработки.

 

3. По двум формам тягового обслуживания тоннажа при освоении перевозок толкаемыми составами выбрать более экономичную (по эксплуатационным расходам) и для дальнейших расчётов принять эту форму тягового обслуживания.

 

4. Выполнить экономические расчёты по двум вариантам освоения перевозок, выбрать экономически более выгодный вариант и рассчитать годовой экономический эффект при использовании лучшего варианта в сравнении с худшим.

 

Исходные данные

1. Характеристика грузовых потоков.

Схема грузовых потоков. Пробег за оборот., км Род груза. Объем перевозок за навигацию, тыс. т
вверх вниз вверх вниз вверх вниз
  В Б А     направление течения. Уголь лес

 

2. Расчётные варианты видов флота и типов судов. (Вариант выбирается по 1-ой букве фамилии студента).

 

Вид флота. Варианты
Самоходные грузовые суда. 507Б 2-95 21-88
Теплоход – толкач Р153 758АМ
Несамоходные грузовые судна. 1787У Р79А 461Б

Примечание: Выбор варианта по 1-й букве фамилии определяется по следующей таблице:

1. вар. – А, Б, В, Г, Д;

2. вар. – Е, Ё, Ж, З, И, К;

3. вар. – Л, М, Н, О;

4. вар. – П, Р, С, Т;

5. вар. – У, Ф, Х, Ц, Ч, Ш, Щ, Ы, Э, Ю, Я.

 

3. Технические нормы по эксплуатации флота:

а) нормы загрузки грузовых судов, скорости и судо-суточные нормы погрузки и выгрузки грузов принимаются по приложению к заданию;

б) нормы времени на выполнение технических операций в каждом пункте грузовой обработки принимаются:

для грузовых судов – 0,15 сут (на каждую грузовую операцию);

для толкачей – 0,1 сут (один раз в любом пункте).

4. Продолжительность эксплуатационного периода – 210 сут., периода отправления – 200 сут.

5. Строительная стоимость, средние нормы эксплуатационных расходов на содержание в одни сутки и численность экипажей судов принимаются по приложению к заданию.

6. Технологические операции по ожиданию грузовых работ принимаются в данной работе условно в размере половины времени выполнения самих грузовых работ:

-ожидание погрузки tоп=0,5 tп;

-ожидание выгрузки tов=0,5tв.

7. Дополнительные эксплуатационные расходы на рейдовый флот, численность плавсостава на рейдовый флот и капитальные вложения в рейдовый флот принимаются по приложению к заданию.

 

Приложение 1

Наименование характеристик и величин Самоходные грузовые суда
507Б откр. 2-95 21-88
1. Грузоподъёмность, т
2. Мощность, л.с.
3. Строительная стоимость, тыс. руб.
4. Средние нормы эксплуатационных расходов на содержание судна в сутки, руб.
5. Численность экипажей, чел.
6. Средняя техническая скорость, км./сут.          
а) с грузом вверх вниз
б) порожнём вверх вниз
7. Технические нормы загрузки, т          
а) навалочными грузами
б) лесными грузами
8. Судо-суточные нормы, т/сут.          
а) погрузки - навалочных грузов - лесных грузов          
б) выгрузки - навалочных - лесных          

 

Приложение 2.

Наименование характеристик и величин Составы
1. Теплоход-толкач          
а) проект Р153 758АМ
б) мощность, л.с.
2. Несамоходные грузовые суда.          
а) проект 1787У Р79А 461Б
б) грузоподъёмность, т
в) количество барж в составе, ед.
3. Строительная стоимость, тыс. руб.          
а) теплоход-толкач
б) несамоходные грузовые суда.
4. Средние нормы эксплуатационных расходов на содержание в сутки, руб.          
а) теплоход-толкач
б) несамоходные грузовые суда.
5. Численность экипажей теплоходов-толкачей, чел.
6.Средняя техническая скорость составов, км/сут.          
а) с грузом вверх вниз
б) порожнём вверх вниз
7. Технические нормы загрузки, т          
а) навалочными грузами
б) лесными грузами
8. Судо-суточные нормы, т/сут.          
а) погрузки - навалочных грузов - лесных грузов          
б) выгрузки - навалочных грузов - лесных грузов          

 

Примечание: При погрузке и выгрузке одновременно обрабатываются две единицы состава.

Приложение 3.

Наименование величин При закреплении тяги за тоннажем При раскреплении тяги от тоннажа
1. Дополнительные эксплуатационные расходы на рейдовый флот, в % от суммы эксплуатационных расходов по транспортным толкачам.     1,5     7,5
2. Дополнительная численность плавсостава на рейдовый флот, в % от общей численности плавсостава по транспортным толкачам.     1,0     8,0
3. Дополнительные капитальные вложения в рейдовый флот, в % от общей суммы балансовой стоимости транспортных толкачей.     0,8     5,0

Методика выполнения задания

 

1.Обоснование элементов организации работы флота.

 

1.1.Расчёт размеров судопотоков, составопотоков.

Судопоток, составопоток измеряется числом отправлений однотипных грузовых судов или составов за расчётный период из определённого пункта с однородным грузом в один пункт назначения. Размер судопотока, составопотока зависит от количества, предъявляемого к перевозке груза и принятой технической нормы загрузки грузовых судов.

Расчёт размеров судопотоков, составопотоков в прямом и обратном направлении производится по формуле с округлением до ближайшего большего числа:

- для грузовых самоходных судов (гт):

(1)

- для толкаемых составов (тс):

(2)

где: G – объём перевозок в прямом или обратном направлениях, т;

Qэ – нормы загрузки грузовых судов в прямом или обратном направлениях, т;

m – количество грузовых судов в составе, ед.

Размеры судопотоков, составопотоков по направлениям движения должны быть одинаковыми. Но, как правило, расчётные размеры судопотоков по направлениям не совпадают. Уравнивание судопотоков достигается путём подбора и некоторой корректировки норм загрузки судов в обратном направлении, по формуле:

(3)

При наличии порожних пробегов размер порожнего равняется размеру гружёного грузопотока.

1.2. Определение частоты и интервалов отправления судов, составов, формирование судопотоков и составопотоков в грузовые линии.

Частота отправления грузовых судов и составов определяется отношением соответствующего размера судопотока к длительности периода отправления по формуле:

(4)

Интервал отправления является обратной величиной частоты отправления и определяется отношением продолжительности периода отправления к размеру судопотока, составопотока:

(5)

где: tотп – период отправления, принимается в соответствии с заданием, сут.

 

Комплексные грузовые линии предполагают отправление судов и составов с определённым ритмом и постоянным расписанием. Поэтому при формировании судопотоков в грузовые линии расчётные интервалы приводятся к целочисленным значениям, т.к. только в этом случае будет обеспечено постоянство расписания.

Если интервал отправления округляется до большего значения, то в этом случае темп отправления будет ниже расчётного и освоить заданный объём перевозок не представится возможным. Поэтому здесь наряду с линейной формой организации перевозок необходимо часть груза отправить по рейсовой форме. Для этого расчётную частоту отправления представляют в виде суммы:

Чрасч = Члин + Чрейс (6)

При этом линейная составляющая частоты отправления соответствует линейному интервалу отправления, т.е. отправлению по линейной форме. Далее определяется размер судопотоков по принятым линейной и рейсовой формам организации движения:

- судопоток, составопоток по линейной форме

nлин = Члин tотп (7)

- судопоток, составопоток по рейсовой форме

nрейс = n - nлин (8)

Если интервал отправления округляется до меньшего значения, то в этом случае необходимо компенсировать превышение частоты отправления над расчётной частотой пропусками отправления. При этом определяется интервал пропуска в отправлении, который показывает на какие сутки цикла следует пропустить отправление, с округлением до целого числа, кратного интервалу отправления:

 

(9)

где: tи.расч – интервал отправления расчётный, сут.

tи.лин –интервал отправления принятый, т.е. линейный сут.

Результаты, проведенных расчётов, сводятся в таблицу № 1.

Таблица №1.

№ п./п. Показатели Обозначение Ед. измерения Виды флота
грузовой теплоход состав
1. Тип судна. Номер проекта.        
2. Судопоток, составопоток. nгт nтс ед.    
3. Частота отправления Ч ед/сут    
4. Интервал отправления:        
  расчётный tи. расч сут    
  линейный tлин сут    
5. Интервал пропуска tи. проп сут    
6. Или число отправлений по рейсовой форме   n рейс   ед.    

 

1.3. Расчёт продолжительности круговых рейсов.

Продолжительность кругового рейса грузового теплохода определяется как сумма затрат времени на выполнение всех последовательных операций:

(10)

где: - нормы времени грузовых операций погрузки и выгрузки по пунктам;

- нормы времени на технические операции (из задания);

- нормы времени на операции ожидания погрузки, выгрузки (из задания);

- нормы времени на движение (ходовое время);

- добавочное время на согласование кругового рейса с интервалом отправления.

Нормы времени на грузовые операции:

- погрузки (11)

- выгрузки (12)

где: Qэ – эксплуатационная загрузка (из задания), т;

Бс-сут, п (в) – судо-суточная норма погрузки, выгрузки (из задания), т/сут.

Нормы ходового времени по участкам определяются:

(13)

где: - протяженность участка, км;

Uуч. – скорость хода на участке (из задания), км/сут.

Продолжительность круговых рейсов несамоходных судов, определяется:

 

(14)

 

где: - суммарное время согласования с тягой по пунктам. Имеет место по каждому пункту в случае открепления тяги от тоннажа в данном пункте.

Остальные составляющие кругового рейса рассчитываются аналогично грузовым теплоходам.

Продолжительность круговых рейсов толкачей определяется:

(15)

где: - суммарное время согласования с тоннажём по пунктам (фактически это время ожидания толкачом готовности состава). Имеет место по каждому пункту в случае закрепления тяги за тоннажём в данном пункте.

При откреплении тяги от тоннажа в данном пункте время согласования тоннажа с тягой будет фактически временем ожидания составом после окончания грузовых работ готовности к отправлению в рейс следующего толкача из данного пункта.

Это время по данному пункту определяется:

(16)

где: tобр – полное время обработки толкача в данном пункте,

t/обр – полное время обработки состава в данном пункте,

tи – интервал отправления составов на линии,

а – целое число интервалов.

Число «а» определяется:

(17)

Полученное значение округляется до целого числа в большую сторону.

При закреплении тяги за тоннажём в данном пункте дополнительное время стоянки толкача определяется:

(18)

Расчёт элементов кругового рейса по составам следует выполнить в 2 вариантах:

1 вариант – с закреплением тяги за тоннажём в каждом пункте.

2 вариант – с откреплением тяги от тоннажа в каждом пункте.

Результаты всех расчётов по круговым рейсам грузовых теплоходов, и составов с откреплением и закреплением тяги за тоннажём свести в таблицу № 2.

Продолжительности кругового рейса.

Таблица № 2.

Наименование операций Пункты Грузовой теплоход Составы
закрепление раскрепление
тяга тоннаж тяга тоннаж
Интервал tи            
Ходовое время tх            
Ожидание грузовых работ А          
Б          
В          
Грузовые работы А          
Б          
В          
Технические операции А          
Б          
В          
Общее время без согласования тяги и тоннажа А          
Б          
В          
Согласование тяги и тоннажа А          
Б          
В          
Общее время с учётом согласования тяги и тоннажа А          
Б          
В          
Круговой рейс без согласования с интервалом tкр. расч            
Дополнительное время на согласование кругового рейса с интервалом.            
Распределение дополнительного времени по пунктам. А          
Б          
В          
Общее время по пунктам после всех согласований. А          
Б          
В          
Круговой рейс tкр.            

 

1.4. Выбор экономически целесообразной формы тягового обслуживания тоннажа.

 

Поскольку за круговой рейс тяги и тоннажа в обоих вариантах форм тягового обслуживания выполняется один и тот же объём транспортной работы, то необходимо сравнить продолжительность круговых рейсов тяги и тоннажа в этих вариантах и разницу в сутках умножить на стоимость суточного содержания соответственно тяги и тоннажа.

Как правило, в варианте раскрепления тяги от тоннажа круговой рейс тяги уменьшается, а у тоннажа увеличивается против варианта закрепления тяги за тоннажём. Собственно это и является целью раскрепления тяги от тоннажа.

Тогда экономия по толкачам определяется:

+ (19)

где: tкр. закр., tкр. раскр. – продолжительность кругового рейса тяги при закреплении и раскреплении за тоннажём.

С – суточная стоимость содержания толкача.

Перерасход по составу определяется:

(20)

где: t/ кр. раскр., tкр. закр. – продолжительность кругового рейса состава при раскреплении и закреплении тяги за тоннажём;

С/ - суточная стоимость содержания состава.

Экономия от раскрепления тяги определяется:

 

(21)

В случае получения отрицательного знака, значит и экономия отрицательная, т.е. раскрепление тяги нецелесообразно.

1.5. Расчёт навигационной потребности во флоте.

Навигационная потребность в грузовых теплоходах определяется по формуле:

Фгт = Чрасч. tкр.(1+ Кд + Квв), ед. (22)

где: Чрасч. – расчётная частота отправления грузовых теплоходов;

tкр.- время кругового рейса, с учётом всех согласований, сут.

Кд – коэффициент, учитывающий дополнительную потребность на профилактический ремонт, стоянки по стихийным причинам, принимается 0,08 т.е. эти затраты составляют 8% от эксплуатационного времени;

Квв – коэффициент, учитывающий дополнительную потребность на ввод и вывод судов из эксплуатации.

Он определяется:

(23)

Навигационная потребность в грузовых несамоходных судах и толкачах определяется аналогично:

- несамоходные суда (баржи):

(24)

- толкачи:

(25)

где: Чрасч. – расчётная частота отправления состава;

tкр. сост, tкр. т – продолжительность кругового рейса соответственно тоннажа и тяги, сут;

Кд – коэффициент дополнительной потребности, принимается равным 0,12;

m – количество барж в расчётном составе, ед.

Примечание: Потребность в грузовых несамоходных судах и толкачах определять по выбранной форме тягового обслуживания.

2.Расчёт эксплуатационно-экономических показателей.

2.1.Эксплуатационные расходы по грузовым теплоходам определяются по формуле:

Эгтгт tэ Сгт, тыс. руб. (26)

где: Сгт – средние нормы эксплуатационных расходов на содержание грузового теплохода, руб/сут.

2.2. Эксплуатационные расходы по толкаемым составам.

Этсб tэ Сб + Фт tэ Ст (1+Срейд), тыс. руб. (27)

где: Срейд – коэффициент, учитывающий дополнительные расходы на рейдовый флот в % от суммы эксплуатационных расходов по транспортным толкачам (из приложения № 3 к заданию).

Ст Сб – средние нормы эксплуатационных расходов на содержание, соответственно тяги и тоннажа, руб/сут.

2.3. Доходы от перевозок.

D = dвв Авв + dвн Авн, тыс. руб. (28)

где: Авв Авн – грузооборот, выполненный соответственно вверх и вниз по схеме грузопотоков, ткм;

dвв dвн – средняя тарифная ставка, за перевозку грузов вверх и вниз, принимается равной – по лесу – 56,4 руб/1000ткм, по углю – 35,4 руб/1000ткм.

2.4. Себестоимость перевозок определяется отдельно по грузовым теплоходам и толкаемым составам в двух формах:

- рубль расходов на рубль доходов:

(29)

где: D – доходы от перевозок, руб. - расходы на 1000 ткм:

(30)

где: А – грузооборот общий вверх и вниз.

2.5. Производительность труда определяется отдельно по грузовым теплоходам и толкаемым составам в двух формах:

- для грузовых теплоходов по доходам:

(31)

- для грузовых теплоходов по грузообороту:

(32)

- для составов по доходам:

(33)

- для составов по грузообороту:

 

(34)

где: Чгт, Чт – численность экипажа, соответственно грузового теплохода и толкача, чел.

Кчисл.рейд – коэффициент, учитывающий дополнительную численность плавсостава на рейдовый флот (из приложения 3 к заданию).

2.6. Капиталовложения, определяются по балансовой (в задании строительной) стоимости судов с учётом их потребности:

- по грузовым теплоходам:

(35)

- по составам:

(36)

где: Бгт, Бб, Бт – балансовая стоимость грузового теплохода, баржи и толкача (из приложения к заданию);

Кк/вн.рейд – коэффициент, учитывающий дополнительные капиталовложения в рейдовый флот (из приложения к заданию).

2.7. Приведённые затраты определяются отдельно по грузовым теплоходам и толкаемым составам:

(37)

где: Е – нормативный коэффициент эффективности капиталовложений, принимается равным 0,15.

2.8.Фондоотдача.

- по грузовым теплоходам в натуральном выражении:

(38)

- по грузовым теплоходам в стоимостном выражении:

(39)

- по составам в натуральном выражении:

 

(40)

- по составам в стоимостном выражении:

 

(41)

2.9.Прибыль от перевозок определяется отдельно для грузовых теплоходов и толкаемых составов:

П гт (тс) = Д-Э гт (тс), тыс. руб. (42)

2.10. Рентабельность основных и оборотных фондов

- по грузовым теплоходам:

(43)

- по составам:

(44)

где: Пгт (тс) – прибыль (Дгт – Эгт(тс) = Пгт(тс));

1,04 – коэффициент, учитывающий долю оборотных фондов в размере 4% от основных фондов.

 

2.11. Рентабельность по расходам:

- по грузовым теплоходам

(45)

- по составам

(46)

2.12. Годовой экономический эффект от применения оптимального вида флота на заданных перевозках определяется разностью приведённых затрат по одному и другому виду флота.

Например, при меньших приведённых затратах по составам экономический эффект определяется:

(47)

Результаты экономических расчётов сводятся в таблицу № 3.

Таблица № 3

Показатели Ед. измерения Виды флота
грузовые теплоходы составы
тяга тоннаж
1.Грузооборот млн. ткм      
2. Потребность во флоте ед.      
3. Эксплуатационные расходы тыс. руб      
4. Доходы тыс. руб      
5.Себестоимость перевозок: а) по грузообороту б) в стоимостном выражении по доходам   руб/1000 ткм руб/руб      
6.Производительность труда а) по грузообороту б) по доходам   ткм/чел-нав руб/чел-нав      
7.Капитальные вложения тыс.руб      
8.Приведенные затраты тыс. руб.      
9.Фондоотдоча: а) в натуральном выражении б) в стоимостном выражении ткм/руб руб/руб      
10.Прибыль тыс. руб      
11.Уровень рентабельности фондов %      
12.Уровень рентабельности по расходам %        
13Годовой экономический эффект тыс. руб      

 

Лабораторная работа № 1.12.

Тема: "Эксплуатационно-экономическое обоснование бесперевалочных перевозок в "река-море" сообщении ".

Содержание работы:

1. Выполнить эксплуатационно-экономические расчёты по обоснованию целесообразности осуществления бесперевалочных перевозок в «река-море» сообщении на заданном грузопотоке в заданных типах судов.

2. Сопоставить результаты расчётов по уровню приведённых затрат в базовом варианте (с перевалкой в устьевом порту из речного судна в морское) и в прямом варианте (без перевалки в устьевом порту при перевозке от начального до конечного пункта грузопотока в судне смешанного плавания – ССП).

 

Исходные данные:

1. Заданный грузопоток: перевозка шихты (угля) из Череповца в Германию (на экспорт). Объём грузопотока 250 тыс.т.

Расстояние перевозки:

- Череповец – С. Петербург – 850 км.

- С. Петербург – порт Германии – 1250 км.

Период отправления – 180 суток.

Типы судов внутреннего плавания для перевозки от Череповца до С. Петербурга – 5 вариантов

(вариант выбирается по 1-ой букве фамилии студента):

 

 

№, № вариантов Название судна Проект Грузоподъёмность Qр, т.
1 вар. т/х "Волго-Дон" 507А
2 вар. т/х "Волго-Дон" 507Б
3 вар. т/х "Волго-Дон"
4 вар. т/х "Шестая пятилетка"
5 вар. т/х "Калининград" 21-88

 

Морское грузовое судно для перевозки от С. Петербурга до порта Германии типа СЛ-3, грузоподъёмностью 3150 т. (одно для всех вариантов сочетания типов судов).

Типы судов смешанного плавания для перевалки в устьевом порту - 5 вариантов

(вариант выбирается по 1-ой букве фамилии студента):

 

№, № вариантов Название судна Проект Грузоподъёмность Qр, т.
1 вар. т/х "Волга - Балт" 2-95
2 вар. т/х "Волга"
3 вар. т/х "Профессор Керичев"
4 вар. т/х "Сормовский" 488АМ
5 вар. т/х "Сибирский"

Примечание: Выбор варианта типа судна (и внутреннего и смешанного плавания) производиться по 1-ой букве фамилии студента по следующей таблице:

1. вар. А, Б, В, Г, Д;
2. вар. Е, Ё, Ж, З, И, К;
3. вар. Л, М, Н, О;
4. вар. П, Р, С, Т;
5. вар. У, Ф, Х, Ц, Ч, Ш, Щ, Ы, Э, Ю, Я.

 

2. Другие исходные данные (общие для всех вариантов):

 

2.1. Время на шлюзование в пути, tшл = 1,50 суток.

 

2.2. Время на прохождение мостов в С. Петербурге, tмост = 1,00 сут.

 

2.3. Время на технические и технологические операции в круговом рейсе, tтех = 1,00 сут.

 

2.4. Время на стоянки по стихийным и прочим причинам в среднем в круговом рейсе, tпроч = 0,7 сут.

 

2.5. Длина причала (для перевалки) в С. Петербурге lприч = 130 м., Стоимость строительства 1 п/м причала – 142 тыс.р.

 

2.6. Стоимость крана грузоподъёмностью 16 т для перевалки груза в С. Петербурге – 5500 тыс.р.

 

 

2.7. Загрузка всех судов полная (на полную грузоподъёмность).

 

2.8. Необходимые для расчётов данные по типам судов приведены в таблице № 1.

 

2.9. Производительность погрузки в Череповце и С. Петербурге – 225 т/ч. Производительность выгрузки в С. Петербурге – 200 т/ч., в порту Германии – 350 т/ч.

2.10. Удельные эксплуатационные расходы на перевалке dперев = 8 руб/т.

Последнее изменение этой страницы: 2016-03-17; Просмотров: 78; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2017 год. Все права принадлежат их авторам! (0.156 с.) Главная | Обратная связь