Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


Эксплуатационно-экономические расчёты.

Таблица № 3.
№ п/п Показатели Ед. измерения Варианты организации перевозок.
базовый пря-мой
судно в н.пл. СЛ–3 Всего
  А. Эксплуатационные расходы.
Коэффициент ходового времени: tх = tх/tкр        
Общие затраты в судо-сутках: z = Ф×t­от с-сут.      
  в т.ч. – в ходу: zх = tх×z – на стоянке zст = tст×z с-сут. с-сут.     – –  
Расходы по флоту в ходу: Эх = Сх + Zх Тоже на стоянке: Эст = Сст + Zст тыс.руб. тыс.руб.        
Всего расходов по флоту: Э = Эх + Эст тыс.руб.        
Расходы на перевалку: Эперев = dперев×G тыс.руб.    
Итого эксплуатационных расходов: åЭ = Э +Эперев тыс.руб.        
Удельные эксплуатационные расходы (себестоимость): S = åЭ/G руб/т.    
  Б. Капиталовложения.
Капиталовложения по флоту: Кф = Ф×Сс.тр тыс.руб.        
Капиталовложения по причалу (с учётом коэффициента использования причала): Кприч = (Сприч + Скр)×Кперев тыс.руб.    
Капиталовложений всего: К = Кф + Кприч тыс.руб.        
Удельные капиталовложения: k = К/G руб/т.    

 

Далее по формуле (1) сопоставляются приведённые затраты по базовому и прямому варианту и определяется эффективность прямых перевозок.

Збаз = (Sб + Е×Кб)×G

Зпр = (Sпр + Е×Кпр)×G

В случае получения отрицательного результата при данном соотношении различных параметров (балансовая стоимость судов, эксплуатационные затраты, стоимость причала с механизацией перевалки) перевозки по прямому варианту неэффективны

 

Лабораторная работа № 1.13.

Тема: «Обоснование целесообразности догрузки грузовых судов при следовании по участкам с разными глубинами».

Содержание работы.

1. Рассчитать варианты освоения перевозок грузовым теплоходом при следовании по участкам с разными глубинами с догрузкой и без догрузки при переходе с участка с ограниченными глубинами на участок с достаточными глубинами.

2. Рассчитать потребность судов заданного типа в вариантах с догрузкой и без догрузки, общие эксплуатационные расходы в обоих вариантах и выбрать рациональный вариант.

 

Исходные данные.

1. Схема водного пути и гружёного рейса.

Вариант без догрузки.

Гружёный рейс из А в В с недогрузом

           
   
   
 


Тэр; Qэ<Qр

В Б А

1700 км. 300 км.

Порт выгр. Порт погр.

Направление течения

Вариант с догрузкой

Гружёный рейс Гружёный рейс

с полной загрузкой с недогрузом.

           
   
 
 
 
   


Тэр; Qэ = Qр

  Тэр; Qэ < Qр Гружёный рейс теплохода на подвозе   Тэр; Qэ < Qр

В Б А

1700 км. 300 км.

Порт Порт Порт

выгр. Направление течения догрузки погрузки

 

2. На участке А-Б глубины недостаточны для полной загрузки.

На участке Б-В глубины достаточные.

3. Порт Б – порт возможной догрузки.

4. В случае догрузки часть теплоходов в п. Б догружается и следует до п. В с полной загрузкой.

Другая часть теплоходов работает только на подвозе груза в п. Б для последующей догрузки основных теплоходов.

Количество тех и других теплоходов определяется расчётом.

5. Судо-суточные нормы грузовых работ:

- на погрузке Бп = 5000 т/сут.

- на выгрузке Бв = 4500 т/сут.

6. Объём перевозок из А в В G=500 тыс., груз – щебень.

7. Период отправления груза tот = 200 суток.

8. Стоимость перегрузочных работ в п. Б dгр = 10 руб./т.

9. Тип грузового теплохода выбирается из таблицы №1 по первой букве фамилии студента в следующем порядке:

 

1. вар. – А, Б, В, Г, Д;

2. вар. – Е, Ё, Ж, З, И, К;

3. вар. – Л, М, Н, О;

4. вар. – П, Р, С, Т;

5. вар. – У, Ф, Х, Ц, Ч, Ш, Щ, Ы, Э, Ю, Я.

Методика выполнения задания.

Расчёты по освоению перевозок в вариантах с догрузкой и без догрузки в п. Б выполняются в следующем порядке, и результаты расчётов заносятся в таблицу №2.

Судопоток при освоении перевозок без догрузки:

n1 = (1)

Очевидно при освоении перевозок с догрузкой общее количество отправленных судов из п. А (основного – n2, догруженного в п. Б, и дополнительного – n3, работающего на подвозе до п. Б) должно быть равно перволинейному судопотоку:

n1= n2+ n3, ед.

Тогда судопоток основного судна должен составлять долго из общего судопотока пропорциональную доле Qэ в полной грузоподъёмности Qр, а судопоток дополнительного судна должен составлять долю из общего судопотока пропорциональную доле догрузки ΔQэ в полной грузоподъёмности Qр.

Технические и эксплуатационно-экономические характеристики судов.

Таблица №1

Показатели Обозна-чение Ед. изм. Варианты типов судов.
I II III IV V
Технические характеристики.  
Тип судна - - Волго-Дон откр. Волго-Дон закр. Волго-Бант Проф. Киричев Балтийс-кий
Номер проекта - - 507Б 2-95
Грузоподъёмность Qр т
Осадка в полном грузу Тр м 3,50 3,50 3,45 3,35 3,65
Осадка порожнём То // 0,75 0,75 1,25 1,13 1,60
Скорость с полным грузом νр км./ч. 21,0 20,0 20,0 18,7 23,1
Скорость порожнём ν0 // 23,0 21,2 21,9 20,2 23,8
Экономические характеристики
Себестоимость содержания за сутки: - - на ходу     - - на стоянке     Сх Сст     руб/сут //                    
Расчётные данные в условиях недостаточных глубин.
Глубина на участке А-Б hг м 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0
Возможная осадка Тэ м 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8
Загрузка при ограничении осадки Qэ т
Скорость при неполной загрузке νэ км/ч 21,5 20,3 20,5 19,1 23,4
Суточная техническая скорость: - с полной загрузкой - с неполной загрузкой     Иг Иэ     км/сут //                    

 

Таким образом:

(2)

 

(3)

Соответствующая частота отправления судов в этих двух случаях определяется:

, ед/сут. (4)

, ед/сут. (5)

, ед/сут. (6)

Далее определяются элементы гружёного рейса (по известным из лекций формулам):

– для теплохода без догрузки:

tп – погрузка в А.

tхг – ход с грузом из А в В

tв – выгрузка в В

tр – общая продолжительность рейса, в том числе:

tх – ходовое время за рейс

tст – стояночное время за рейс.

– для теплохода с догрузкой:

tп – погрузка в А.

tхг1 – ход с грузом из А в Б.

tдг – догрузка в Б.

tхг2 – ход с грузом из Б в В.

tв – выгрузка в В.

tр – общая продолжительность рейса, в том числе:

tх – ходовое время за рейс

tст – стояночное время за рейс.

– для теплохода на подвозе:

tп – погрузка в А.

tхг – ход с грузом из А в Б.

tв – выгрузка в В.

tр – общая продолжительность рейса, в том числе:

tх – ходовое время за рейс

tст – стояночное время за рейс.

Затем определяется потребность в теплоходах первого, второго и третьего по общей формуле (в данной работе без учёта резерва):

Фi = ri × tрi, ед. (7)

Среднесуточная себестоимость содержания теплоходов первого, второго и третьего определяется по формуле:

, руб/сут. (8)

Эксплуатационные расходы по флоту по вариантам с догрузкой и без догрузки определяются:

– варианты без догрузки:

Э1 = Ф1×Ссут.1×tот, руб (9)

– варианты с догрузкой:

Э2 = Ф2×Ссут.2×tот, руб (10)

Э2 = Ф3×Ссут.3×tот, руб (11)

Э2,3 = Э1 + Э3, руб (12)

Во втором варианте с догрузкой необходимо ещё учесть расходы на перегрузочные работы в п.Б (выгрузка из теплохода, работающего на подвозе, и затем догрузка теплохода основного).

Объём дважды перегружаемого груза в п.Б.

GБ = nз×Qэз×2, т. (13)

Стоимость перегрузочных работ в п.Б:

ДБ = dгр×GБ, руб. (14)

Теперь необходимо сравнить расходы по первому и второму варианту и выбрать рациональный вариант с меньшими расходами:

– вариант без догрузки включает только эксплуатационные расходы по флоту – Эi.

– вариант с догрузкой включает эксплуатационные расходы по перегрузке в п.Б. – Э2,3 + ДБ

Путём вычитания из большего значения меньшего значения определяется экономическая эффективность рационального варианта.

Расчёты по вариантам освоения перевозок с догрузкой и без догрузки.

Таблица №2

Показатели Обоз- наче- ние Ед. изм. Варианты
без догрузки с догрузкой
Судопоток без догрузки n1 ед.  
Частота отправления r1 ед/сут.  
Судопоток с догрузки n2 ед.  
Частота отправления с догрузкой r2 ед/сут.  
Судопоток на подвозе n3 ед.  
Частота отправления на подвозе r3 ед/сут.  
Элементы рейса без догрузки tп сут.  
  tхг сут.  
  tв сут.  
  tр сут.  
  tх сут.  
  tст сут.  
Элементы рейса с догрузкой tп сут.  
  tхг1 сут.  
  tдг сут.  
  tхг2 сут.  
  tв сут.  
  tр сут.  
  tх сут.  
  tст сут.  
Элементы рейса на подвозе tп сут.  
  tхг сут.  
  tв сут.  
  tр сут.  
  tх сут.  
  tст сут.  
Потребность судов без догрузки Ф1 ед.  
Потребность судов с догрузки Ф2 ед.  
Потребность судов на подвозе Ф3 ед.  
Средне-суточная себестоимость содержания судов:        
– без догрузки руб.  
– с догрузкой руб.  
– на подвозе руб.  
Эксплуатационные расходы по флоту: Э1 руб.  
  Э2 руб.  
  Э3 руб.  
Расходы на перевозку в п.Б. ДБ руб  
Общие расходы по вариантам:        
– без догрузки Э1 руб.  
– с догрузкой Э2,3Б руб.  
Экономическая эффективность рационального варианта        

 

Лабораторная работа № 1.14.

Тема: "Обоснование уровня провозных плат и арендных ставок за флот на основании плановой калькуляции себестоимости содержания судов".

Содержание работы.

1. Рассчитать плановую калькуляцию себестоимости содержания заданного типа судна по Методике, изложенной далее.

2. На основании рассчитанной стоимости судо-суток с учётом накопленной рассчитать уровень провозных плат (тариф за перевозку) на заданном направлении перевозок.

Исходные данные.

1. Необходимые для расчёта технические и эксплуатационно-экономические характеристики судов приведены в таблице № 1.

Вариант типа судна для студента выбирается по первой букве фамилии в соответствии со следующей таблицей:

1. вар. – А, Б, В, Г, Д;

2. вар. – Е, Ё, Ж, З, И, К;

3. вар. – Л, М, Н, О;

4. вар. – П, Р, С, Т;

5. вар. – У, Ф, Х, Ц, Ч, Ш, Щ, Ы, Э, Ю, Я.

2. Штатное расписание по типам судов приведено в таблице 2.

3. Схема кругового рейса

 

Гружёный рейс

 
 


Последнее изменение этой страницы: 2016-03-17; Просмотров: 36; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2017 год. Все права принадлежат их авторам! (0.082 с.) Главная | Обратная связь