Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


Расчет-прогноз спроса для проектируемой СТО

Коэффициент вариации

(3.28)

 

Значение = 0,205 показывает, что распределение годового числа заездов автомобилей на СТО может быть описано в виде нор­мального закона распределения случайной величины.

Задаваясь вероятностью α того, что при = 8772 обращений в год, спрос на услуги не превысит величины , находим его верхнее значение:

 

(3.29)

 

При этом может иметь место частичное недоиспользование мощности проектируемой СТО.

В выражении 3.29 Zα – нормированная случайная величина для задаваемой вероятности α.

Обычно значение вероятности α задаётся в диапазоне от 0,8 до 0,95.

Например, для α = 0,9 табулированное значение Zα = 1,28 [11].

Таким образом, для α = 0,9 , будет равно:

(обращений)

По результатам расчета установлено, что дополнительный спрос в регионе на перспективу составляет Мду = 27444 обращений, а сред­ний на одну СТО, по оценке экспертов = 8772 обращений.

Таким образом, 8772 < 11100 < 27444.

Это свидетельствует о том, что для данных условий гарантируе­мый годовой спрос на услуги для проектируемой СТО может быть при­нят по верхней границе в размере до 11100 обращений (заездов) в год.

При этом гарантируемый годовой спрос на услуги по каждой j-ой модели автомобиля будет

(3.30)

 

Количество заездов (обращений) на СТО автомо­билей ВАЗ составит

 

(обращений)

Условно прикрепляемое количество автомобилей j-й модели к проектируемой СТО

(3.31)

 

для автомобилей семейства ВАЗ

(автомобилей)

Общее условно-прикрепленное число автомобилей к проектируе­мой СТО

(3.32)

(автомобилей)

 

 

Таблица 3.10

Прогнозируемый спрос на услуги автосервиса

для проектируемой СТО

Гаранти- рован- ный спрос (α = 0,9) В т.ч. по моделям Условно- прикреп- ленное количество автомобилей В т.ч. по моделям
  ВАЗ   АЗЛК   ГАЗ   ВАЗ   АЗЛК   ГАЗ

 

Среднее число заездов одного автомобиля j-й модели на СТО в год

 

(3.33)

 

для автомобилей ВАЗ данный параметр равен

 

(заездов в год)

Результаты обоснования спроса на услуги автосервиса и целесообразности создания СТО в рассматриваемом регионе

Результаты проведенного маркетингового анализа позволяют сделать следующие выводы:

1) прогноз потребности в услугах на СТО региона показывает, что к 2014 году ее объем уt=6 составит порядка 62530 обращений в год;

2) общее прогнозируемое количество заездов на действующие СТО региона к 2014 году с учетом их роста пропускной способности (в результате их развития) МВ составит до 35086 обращений. При этом де­фицит или дополнительный спрос на услуги МДУ будет достигать до 27444 обращений в год.

3) вышеотмеченные показатели указывают на целесообразность строительства новой СТО в рассматриваемом регионе на 11100 заездов (обращений) в год по верхней доверительной границе. При этом не бу­дет наблюдаться существенного риска роста конкуренции со стороны дополнительно создаваемых (по крайней мере, в количестве трех) с сопоставимой мощностью СТО.

В принципе в данном случае могут иметь место различные вари­анты проектирования и строительства одной или нескольких СТО, на­пример:

• отдельные специализированные станции по каждой марке ав­томобилей;

• станция по обслуживанию автомобилей малого класса (ВАЗ и АЗЛК) и отдельно по обслуживанию автомобилей среднего клас­са (ГАЗ);

• универсальная станция по обслуживанию всех марок автомо­билей и др.

Однако для обоснованного выбора соответствующего варианта необходимо проведение дополнительных маркетинговых исследова­ний.

 

3.1.6 Прогнозная оценка деятельности СТО

 

Заказов на один пост в сутки

(3.34)

 

(заездов)

Временной ресурс поста на один заказ

 

(3.35)

 

 

Среднее время занятости поста

 

(3.36)

 

 

Трудоемкость на один пост

 

(3.37)

 

Прогноз освоения рынка услуг

всеми СТО региона

(3.38)

 

(%)

 

проектируемой СТО

(3.39)

 

(%)

 

Технологический расчет СТО

 

Структура расчета

 

Задачей технологического расчета является определение необ­ходимых данных (численности рабочих постов, автомобиле-мест, пло­щадей и др.) для разработки объемно-планировочного решения СТО и организации технологического процесса обслуживания и ремонта ав­томобилей.

Структура технологического расчета зависит от конкретных задач, поставленных в задании на проектирование СТО.

Так, например, может быть поставлена задача разработать 2-3 варианта проектных решений СТО для обслуживания одной или не­скольких марок легковых (грузовых) автомобилей на существующем участке земли или производственно-складской площади (определен­ной конфигурации и размеров), имеющегося у заказчика или в зависи­мости от выделенных заказчиком средств на сооружение СТО. В этих случаях технологическая часть проекта направлена на разработку раз­личных вариантов объемно-планировочных решений СТО с целью по­иска наиболее эффективного использования имеющегося участка зем­ли или выделяемых средств.

При этом на основе планировочного решения устанавливается численность рабочих постов, а затем уже определяются численность персонала, возможные объемы и перечни работ (услуг), необходимое оборудование.

Если в задании указан размер СТО (число рабочих постов) и ви­ды выполняемых услуг, то в этом случае технологический расчет будет заключаться в определении выполняемого этой СТО объема работ, численности персонала и площадей, подборе оборудования на основе которых будет разрабатываться планировочное решение СТО. При известном числе заездов автомобилей по маркам, по видам работ и их трудоемкостям, среднегодовых пробегах автомобилей и др. технологи­ческий расчет будет включать определение объемов работ, численно­сти постов, рабочих, подбор оборудования и др.

Могут иметь место и другие задачи, определяемые конкретными условиями эксплуатации и обслуживания автомобилей.

В курсовом проекте, как правило, задается годовое число заездов и количество условно обслуживаемых на СТО автомобилей опреде­ленных марок, рассчитанных исходя из спроса на услуги автосервиса. Поэтому в данном случае технологический расчет включает следую­щие подразделы:

• Выбор исходных данных;

• Выбор перечня услуг (работ), выполняемых станцией;

• Расчет годовых объемов работ;

• Расчет численности рабочих;

• Расчет рабочих постов и автомобиле - мест;

• Определение состава и площадей помещений;

• Подбор технологического оборудования.

Ниже в подразделах 3.2.1. – 3.2.6. приведена методика технологиче­ского расчета с использованием данных конкретного примера рассмот­ренного выше.

 

Исходные данные

Основными исходными данными для технологического расчета являются:

• годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей по моделям – ;

• годовое количество автомобиле-заездов по моделям – ;

• годовое количество продаваемых в год автомобилей – Nпj (если СТО продает автомобили);

• среднегодовые пробеги автомобилей по моделям – ;

• климатический район.

, , принимаются на основе анализа результатов оцен­ки спроса на услуги автосервиса (смотри разделы 3.1.1, 3.1.4).

Климатический район задается в задании на КП.

Остальные исходные данные: число рабочих дней в году – Драб.г; продолжительность работы станции в сутки (продолжитель­ность смены Тсм и число смен С) выбираются студентом самостоя­тельно, исходя из полного удовлетворения потребности населения в услугах автосервиса.

Рассмотрим технологический расчет станции обслуживания автомобилей моделей семейства ВАЗ, АЗЛК и ГАЗ для которого приняты исходные данные, приведенные в таблице 3.11.

Таблица 3.11

Исходные данные

    Модели автомо- билей Годовое кол-во   Средне- годовой пробег , км   Число рабочих дней в году Драб.г Про- должи- тель- ность смены Тсм, ч     Число Смен С   Клима- тичес- кий район
условно обслу- живае- мых ав- томоби- лей NСТОj   автомо- биле- заездов
ВАЗ     Умерен- но- холод- ный  
АЗЛК  
ГАЗ  

 

Выбор перечня услуг (работ)

Перечень услуг зависит от входящего потока требований на СТО, который характеризуется частотой спроса на выполнение тех или иных видов работ и трудоемкостью их выполнения.

Отечественный и зарубежный опыт показывают, что поток требо­ваний (заездов автомобилей) в зависимости от трудоемкости заезда можно подразделить на четыре группы.

1-я группа включает работы, для которых характерны большая частота спроса и малая трудоемкость их выполнения (смазочные ра­боты, регулировка углов установки управляемых колес, ТР на базе за­мены деталей, регулировка приборов систем электрооборудования и питания и др.). Средняя удельная (на один автомобиле-заезд) трудо­емкость заезда по данной группе - не более 2 чел.-ч , а их удельный вес в структуре заездов составляет около 60%.

2-ю группу составляют работы с меньшей, чем для работ 1-й группы, частотой спроса, но более трудоемкие (ТО в полном объеме, поэлементное диагностирование, ТР узлов и агрегатов, ТР приборов систем электрооборудования и питания, шиномонтажные работы, ТР тормозной системы и др.). Средняя удельная трудоемкость заезда по этой группе не более 4 чел.-ч, а удельный вес в структуре заездов при­мерно 20%.

3-ю группу составляют работы со средней удельной трудоемко­стью до 8 чел.-ч (мелкие и средние кузовные работы , подкраска и ок­раска автомобиля, обойные и арматурные работы и др.). Эти работы в общем потоке заездов составляют порядка 13%.

4-я группа - это наиболее трудоемкие и наименее часто встре­чающиеся работы. Средняя удельная трудоемкость более 8 чел.-ч, а удельный вес 7% от общего числа заездов.

На СТО поток заездов включает в себя различные виды работ. При этом 85-90% заездов автомобилей выполняется в течение рабоче­го дня.

Особое место при разработке проектов СТО занимают работы по ремонту кузовов и окраске. Их доля в общем потоке автомобиле-заездов составляет 10-15%. При проработке вопроса организации этих видов работ необходимо учитывать что, например, без окрасочного участка организовать посты по ремонту кузовов не целесообразно. Стоимость окрасочно-сушильной камеры значительно превышает стоимость другого оборудования. Кроме того, для эффективного ис­пользования окрасочно-сушильной камеры необходимо иметь 2 - 4 по­ста подготовки к покраске.

Таким образом, стоимость оборудования участков ремонта кузо­вов и окраски автомобилей, стоимость площадей, необходимых для размещения соответствующих постов, а также потенциальный спрос клиентуры на данный вид услуг определяют целесообразность их ор­ганизации на создаваемых средних и больших СТО, или в результате расширения действующих станций.

В КП, исходя из предварительной оценки проектируемой СТО (по числу рабочих постов) определяют тип станции обслуживания (малая, средняя, большая) и устанавливают перечень выполняемых услуг (ра­бот).

Станции технического обслуживания в зависимости от числа ра­бочих постов и видов выполняемых услуг (работ) подразделяются на три основные группы: малые, средние, и большие.

 

Малые станции (до 5 постов) выполняют в основном следующие работы: уборочно-моечные, экспресс-диагностирование, техническое обслуживание, смазку, шиномонтажные, подзаряд аккумуляторов, ре­монт на базе замены деталей, продажу запасных частей, автопринад­лежностей и эксплуатационных материалов.

Средние станции (6-15 постов) выполняют те же работы, что и малые станции. Кроме того, на средних станциях проводится полное диагностирование технического состояния автомобиля и его агрегатов, ремонт приборов системы питания, ремонт электрооборудования, медницкие, сварочные, кузовные и окрасочные работы, замена агрега­тов, а также возможна продажа автомобилей.

Большие станции (более 15 постов) выполняют все виды обслу­живания и ремонта, также как и средние станции в полном объеме. На больших станциях могут быть участки для проведения капитального ремонта узлов и агрегатов, а также осуществляется продажа и пред­продажная подготовка автомобилей.

Однако, такое распределение работ на СТО достаточно услов­ное, т.к. перечень выполняемых услуг зависит не только от размеров станции, но и других факторов (спроса на различные услуги, финансо­вых вложений и т.д.).

В отдельных случаях в зависимости от конкретных условий и за­дания на проектирование сочетание услуг может быть различным.

Например, на малых СТО могут выполняться кузовные и окра­сочные работы, осуществляться продажа и предпродажная подготовка автомобилей, гарантийное ТО и ТР и т.д.

Для нашего примера на основе предварительного анализа мож­но предположить, что проектируемая СТО относится к средним станциям, но выполнение кузовных и окрасочных работ на первом этапе не предусматривается, так как требует больших затрат.

Учитывая имеющийся опыт, и средние размеры проектируемой СТО предполагается, что на станции будут выполняться следующие виды услуг (работ):

- уборочно-моечные работы;

- регламентные работы по (видам ТО);

- смазочно-заправочные;

- регулировка фар;

- регулировка углов установки колес;

- балансировка колес;

- определение тягово-скоростных показателей;

- регулировка и ремонт топливной аппаратуры двигателей;

- электротехнические работы на автомобиле;

- замена узлов и деталей;

- ремонт передней и задней подвески, рулевого управления;

- регулировка и ремонт тормозной системы;

- ремонт двигателей и др. агрегатов, узлов и деталей.

 

Последнее изменение этой страницы: 2016-03-15; Просмотров: 147; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2017 год. Все права принадлежат их авторам! (0.084 с.) Главная | Обратная связь