Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


Расчет-прогноз спроса для проектируемой СТО



Коэффициент вариации

(3.28)

 

Значение = 0,205 показывает, что распределение годового числа заездов автомобилей на СТО может быть описано в виде нор­мального закона распределения случайной величины.

Задаваясь вероятностью α того, что при = 8772 обращений в год, спрос на услуги не превысит величины , находим его верхнее значение:

 

(3.29)

 

При этом может иметь место частичное недоиспользование мощности проектируемой СТО.

В выражении 3.29 Zα – нормированная случайная величина для задаваемой вероятности α.

Обычно значение вероятности α задаётся в диапазоне от 0,8 до 0,95.

Например, для α = 0,9 табулированное значение Zα = 1,28 [11].

Таким образом, для α = 0,9 , будет равно:

(обращений)

По результатам расчета установлено, что дополнительный спрос в регионе на перспективу составляет Мду = 27444 обращений, а сред­ний на одну СТО, по оценке экспертов = 8772 обращений.

Таким образом, 8772 < 11100 < 27444.

Это свидетельствует о том, что для данных условий гарантируе­мый годовой спрос на услуги для проектируемой СТО может быть при­нят по верхней границе в размере до 11100 обращений (заездов) в год.

При этом гарантируемый годовой спрос на услуги по каждой j-ой модели автомобиля будет

(3.30)

 

Количество заездов (обращений) на СТО автомо­билей ВАЗ составит

 

(обращений)

Условно прикрепляемое количество автомобилей j-й модели к проектируемой СТО

(3.31)

 

для автомобилей семейства ВАЗ

(автомобилей)

Общее условно-прикрепленное число автомобилей к проектируе­мой СТО

(3.32)

(автомобилей)

 

 

Таблица 3.10

Прогнозируемый спрос на услуги автосервиса

для проектируемой СТО

Гаранти- рован- ный спрос (α = 0,9) В т.ч. по моделям Условно- прикреп- ленное количество автомобилей В т.ч. по моделям
  ВАЗ   АЗЛК   ГАЗ   ВАЗ   АЗЛК   ГАЗ

 

Среднее число заездов одного автомобиля j-й модели на СТО в год

 

(3.33)

 

для автомобилей ВАЗ данный параметр равен

 

(заездов в год)

Результаты обоснования спроса на услуги автосервиса и целесообразности создания СТО в рассматриваемом регионе

Результаты проведенного маркетингового анализа позволяют сделать следующие выводы:

1) прогноз потребности в услугах на СТО региона показывает, что к 2014 году ее объем уt=6 составит порядка 62530 обращений в год;

2) общее прогнозируемое количество заездов на действующие СТО региона к 2014 году с учетом их роста пропускной способности (в результате их развития) МВ составит до 35086 обращений. При этом де­фицит или дополнительный спрос на услуги МДУ будет достигать до 27444 обращений в год.

3) вышеотмеченные показатели указывают на целесообразность строительства новой СТО в рассматриваемом регионе на 11100 заездов (обращений) в год по верхней доверительной границе. При этом не бу­дет наблюдаться существенного риска роста конкуренции со стороны дополнительно создаваемых (по крайней мере, в количестве трех) с сопоставимой мощностью СТО.

В принципе в данном случае могут иметь место различные вари­анты проектирования и строительства одной или нескольких СТО, на­пример:

• отдельные специализированные станции по каждой марке ав­томобилей;

• станция по обслуживанию автомобилей малого класса (ВАЗ и АЗЛК) и отдельно по обслуживанию автомобилей среднего клас­са (ГАЗ);

• универсальная станция по обслуживанию всех марок автомо­билей и др.

Однако для обоснованного выбора соответствующего варианта необходимо проведение дополнительных маркетинговых исследова­ний.

 

3.1.6 Прогнозная оценка деятельности СТО

 

Заказов на один пост в сутки

(3.34)

 

(заездов)

Временной ресурс поста на один заказ

 

(3.35)

 

 

Среднее время занятости поста

 

(3.36)

 

 

Трудоемкость на один пост

 

(3.37)

 

Прогноз освоения рынка услуг

всеми СТО региона

(3.38)

 

(%)

 

проектируемой СТО

(3.39)

 

(%)

 

Технологический расчет СТО

 

Структура расчета

 

Задачей технологического расчета является определение необ­ходимых данных (численности рабочих постов, автомобиле-мест, пло­щадей и др.) для разработки объемно-планировочного решения СТО и организации технологического процесса обслуживания и ремонта ав­томобилей.

Структура технологического расчета зависит от конкретных задач, поставленных в задании на проектирование СТО.

Так, например, может быть поставлена задача разработать 2-3 варианта проектных решений СТО для обслуживания одной или не­скольких марок легковых (грузовых) автомобилей на существующем участке земли или производственно-складской площади (определен­ной конфигурации и размеров), имеющегося у заказчика или в зависи­мости от выделенных заказчиком средств на сооружение СТО. В этих случаях технологическая часть проекта направлена на разработку раз­личных вариантов объемно-планировочных решений СТО с целью по­иска наиболее эффективного использования имеющегося участка зем­ли или выделяемых средств.

При этом на основе планировочного решения устанавливается численность рабочих постов, а затем уже определяются численность персонала, возможные объемы и перечни работ (услуг), необходимое оборудование.

Если в задании указан размер СТО (число рабочих постов) и ви­ды выполняемых услуг, то в этом случае технологический расчет будет заключаться в определении выполняемого этой СТО объема работ, численности персонала и площадей, подборе оборудования на основе которых будет разрабатываться планировочное решение СТО. При известном числе заездов автомобилей по маркам, по видам работ и их трудоемкостям, среднегодовых пробегах автомобилей и др. технологи­ческий расчет будет включать определение объемов работ, численно­сти постов, рабочих, подбор оборудования и др.

Могут иметь место и другие задачи, определяемые конкретными условиями эксплуатации и обслуживания автомобилей.

В курсовом проекте, как правило, задается годовое число заездов и количество условно обслуживаемых на СТО автомобилей опреде­ленных марок, рассчитанных исходя из спроса на услуги автосервиса. Поэтому в данном случае технологический расчет включает следую­щие подразделы:

• Выбор исходных данных;

• Выбор перечня услуг (работ), выполняемых станцией;

• Расчет годовых объемов работ;

• Расчет численности рабочих;

• Расчет рабочих постов и автомобиле - мест;

• Определение состава и площадей помещений;

• Подбор технологического оборудования.

Ниже в подразделах 3.2.1. – 3.2.6. приведена методика технологиче­ского расчета с использованием данных конкретного примера рассмот­ренного выше.

 

Исходные данные

Основными исходными данными для технологического расчета являются:

• годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей по моделям – ;

• годовое количество автомобиле-заездов по моделям – ;

• годовое количество продаваемых в год автомобилей – Nпj (если СТО продает автомобили);

• среднегодовые пробеги автомобилей по моделям – ;

• климатический район.

, , принимаются на основе анализа результатов оцен­ки спроса на услуги автосервиса (смотри разделы 3.1.1, 3.1.4).

Климатический район задается в задании на КП.

Остальные исходные данные: число рабочих дней в году – Драб.г; продолжительность работы станции в сутки (продолжитель­ность смены Тсм и число смен С) выбираются студентом самостоя­тельно, исходя из полного удовлетворения потребности населения в услугах автосервиса.

Рассмотрим технологический расчет станции обслуживания автомобилей моделей семейства ВАЗ, АЗЛК и ГАЗ для которого приняты исходные данные, приведенные в таблице 3.11.

Таблица 3.11

Исходные данные

    Модели автомо- билей Годовое кол-во   Средне- годовой пробег , км   Число рабочих дней в году Драб.г Про- должи- тель- ность смены Тсм, ч     Число Смен С   Клима- тичес- кий район
условно обслу- живае- мых ав- томоби- лей NСТОj   автомо- биле- заездов
ВАЗ     Умерен- но- холод- ный  
АЗЛК  
ГАЗ  

 

Выбор перечня услуг (работ)

Перечень услуг зависит от входящего потока требований на СТО, который характеризуется частотой спроса на выполнение тех или иных видов работ и трудоемкостью их выполнения.

Отечественный и зарубежный опыт показывают, что поток требо­ваний (заездов автомобилей) в зависимости от трудоемкости заезда можно подразделить на четыре группы.

1-я группа включает работы, для которых характерны большая частота спроса и малая трудоемкость их выполнения (смазочные ра­боты, регулировка углов установки управляемых колес, ТР на базе за­мены деталей, регулировка приборов систем электрооборудования и питания и др.). Средняя удельная (на один автомобиле-заезд) трудо­емкость заезда по данной группе - не более 2 чел.-ч , а их удельный вес в структуре заездов составляет около 60%.

2-ю группу составляют работы с меньшей, чем для работ 1-й группы, частотой спроса, но более трудоемкие (ТО в полном объеме, поэлементное диагностирование, ТР узлов и агрегатов, ТР приборов систем электрооборудования и питания, шиномонтажные работы, ТР тормозной системы и др.). Средняя удельная трудоемкость заезда по этой группе не более 4 чел.-ч, а удельный вес в структуре заездов при­мерно 20%.

3-ю группу составляют работы со средней удельной трудоемко­стью до 8 чел.-ч (мелкие и средние кузовные работы , подкраска и ок­раска автомобиля, обойные и арматурные работы и др.). Эти работы в общем потоке заездов составляют порядка 13%.

4-я группа - это наиболее трудоемкие и наименее часто встре­чающиеся работы. Средняя удельная трудоемкость более 8 чел.-ч, а удельный вес 7% от общего числа заездов.

На СТО поток заездов включает в себя различные виды работ. При этом 85-90% заездов автомобилей выполняется в течение рабоче­го дня.

Особое место при разработке проектов СТО занимают работы по ремонту кузовов и окраске. Их доля в общем потоке автомобиле-заездов составляет 10-15%. При проработке вопроса организации этих видов работ необходимо учитывать что, например, без окрасочного участка организовать посты по ремонту кузовов не целесообразно. Стоимость окрасочно-сушильной камеры значительно превышает стоимость другого оборудования. Кроме того, для эффективного ис­пользования окрасочно-сушильной камеры необходимо иметь 2 - 4 по­ста подготовки к покраске.

Таким образом, стоимость оборудования участков ремонта кузо­вов и окраски автомобилей, стоимость площадей, необходимых для размещения соответствующих постов, а также потенциальный спрос клиентуры на данный вид услуг определяют целесообразность их ор­ганизации на создаваемых средних и больших СТО, или в результате расширения действующих станций.

В КП, исходя из предварительной оценки проектируемой СТО (по числу рабочих постов) определяют тип станции обслуживания (малая, средняя, большая) и устанавливают перечень выполняемых услуг (ра­бот).

Станции технического обслуживания в зависимости от числа ра­бочих постов и видов выполняемых услуг (работ) подразделяются на три основные группы: малые, средние, и большие.

 

Малые станции (до 5 постов) выполняют в основном следующие работы: уборочно-моечные, экспресс-диагностирование, техническое обслуживание, смазку, шиномонтажные, подзаряд аккумуляторов, ре­монт на базе замены деталей, продажу запасных частей, автопринад­лежностей и эксплуатационных материалов.

Средние станции (6-15 постов) выполняют те же работы, что и малые станции. Кроме того, на средних станциях проводится полное диагностирование технического состояния автомобиля и его агрегатов, ремонт приборов системы питания, ремонт электрооборудования, медницкие, сварочные, кузовные и окрасочные работы, замена агрега­тов, а также возможна продажа автомобилей.

Большие станции (более 15 постов) выполняют все виды обслу­живания и ремонта, также как и средние станции в полном объеме. На больших станциях могут быть участки для проведения капитального ремонта узлов и агрегатов, а также осуществляется продажа и пред­продажная подготовка автомобилей.

Однако, такое распределение работ на СТО достаточно услов­ное, т.к. перечень выполняемых услуг зависит не только от размеров станции, но и других факторов (спроса на различные услуги, финансо­вых вложений и т.д.).

В отдельных случаях в зависимости от конкретных условий и за­дания на проектирование сочетание услуг может быть различным.

Например, на малых СТО могут выполняться кузовные и окра­сочные работы, осуществляться продажа и предпродажная подготовка автомобилей, гарантийное ТО и ТР и т.д.

Для нашего примера на основе предварительного анализа мож­но предположить, что проектируемая СТО относится к средним станциям, но выполнение кузовных и окрасочных работ на первом этапе не предусматривается, так как требует больших затрат.

Учитывая имеющийся опыт, и средние размеры проектируемой СТО предполагается, что на станции будут выполняться следующие виды услуг (работ):

- уборочно-моечные работы;

- регламентные работы по (видам ТО);

- смазочно-заправочные;

- регулировка фар;

- регулировка углов установки колес;

- балансировка колес;

- определение тягово-скоростных показателей;

- регулировка и ремонт топливной аппаратуры двигателей;

- электротехнические работы на автомобиле;

- замена узлов и деталей;

- ремонт передней и задней подвески, рулевого управления;

- регулировка и ремонт тормозной системы;

- ремонт двигателей и др. агрегатов, узлов и деталей.

 






Читайте также:

  1. A. Притяжения и отталкивания, силы отталкивания больше на малых расстояниях, чем силы притяжения. Б. Притяжения и отталкивания, силы отталкивания меньше на малых расстояниях, чем силы притяжения.
  2. B. Основной кодекс практики для всех обучающих тренеров
  3. Cosa Nostra история сицилийской мафии
  4. Cyanocobalamin, крайне важного вещества для здоровья тела. Для многих
  5. Cем.: Brassicaceae (Крестоцветные)
  6. D. НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ХРАНЕНИЯ И ДОСТУПА К ИНФОРМЦИИ О ПРОМЫШЛЕННОЙ СОБСТВЕННОСТИ
  7. D. ОХРАНА ГЕОГРАФИЧЕСКИХ УКАЗАНИЙ НА МЕЖДУНАРОДНОМ УРОВНЕ В СИЛУ ПОЛОЖЕНИЙ ДВУСТОРОННИХ СОГЛАШЕНИЙ
  8. E. Лица, участвующие в договоре, для регулирования своих взаимоотношений могут установить правила, отличающиеся от правил предусмотренных диспозитивными нормами права.
  9. F34.9 Устойчивое (хроническое) расстройство настроения (аффективное расстройство) неуточненное.
  10. I ЭТАП (1-3 ст.) ОВОДНЕНИЕ ИКРИНКИ И ПОЯВЛЕНИЕ БЛАСТОДИСКА
  11. I) ГОРОДА ЗАПАДНОЙ СИБИРИ: ИСТОРИЯ ВОЗНИКНОВЕНИЯ И РАЗВИТИЯ (КОНЕЦ XVI – XVII ВВ.)
  12. I. АНАЛИЗ И ПОДГОТОВКА ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ ПУТИ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ТЯГОВЫХ РАСЧЕТОВ


Последнее изменение этой страницы: 2016-03-15; Просмотров: 163; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2017 год. Все права принадлежат их авторам! (0.092 с.) Главная | Обратная связь