Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ



Институт транспорта

 

МЕТОДИЧЕСКОЕ УКАЗАНИЕ

 

к выполнению курсовой работы

 

по дисциплине

«Производственно-техническая инфраструктура

Предприятий сервиса»

по специальности 19.06.03

"Сервис транспортных и технологических машин

и оборудования в нефтегазодобыче»

для дневной и заочной форм обучения

 

Часть 1

 

Тюмень, 2009

Утверждено редакционно-издательским советом

Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования

«Тюменский государственный нефтегазовый университет»

Составители: к.т.н., доцент С.А.Асеев

к.т.н., доцент К.В.Бугаев

 

С Тюменский государственный нефтегазовый университет

2009 г.

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Курсовая работа по дисциплине «Производственно-техническая инфраструктура предприятий сервиса» является важной ступенью в обучающем процессе специальности 190603 «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования (нефтегазодобыча)». Данная работа является основополагающей для более 50 % дипломных проектов.

При выполнении курсовой работы студенты приобретают навыки:

1. Расчета годовой программы по техническому обслуживанию (ТО), текущему ремонту (ТР), диагностике (Д), ежедневному обслуживанию (ЕО).

2. Выбора метода организации работ по ТО, ТР, Д и ЕО.

3. Корректирования трудоемкостей и расчета годовых объемов работ.

4. Распределения объёмов работ ТО и ТР между эксплуатационным и сервисным предприятиями.

5. Распределения трудоемкостей работ по зонам и участкам в зависимости от специализации предприятия.

6. Расчета числа технологически необходимых рабочих.

7. Выполнения технологического расчета производственных зон, участков и складов.

8. Формирования структуры производственного комплекса.

9. Определения площадей производственных помещений, общей площади административно-бытового комплекса (АБК), мест хранения подвижного состава (ПС).

10. Разработки планировки помещений основного (технологического) здания и генерального плана предприятия.

Также студенты получают навыки работы с литературой необходимой для выполнения курсовой работы: «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», «Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта», «Ведомственные строительные нормы предприятий по обслуживанию автомобилей», «Табель технологического оборудования и специализированного инструмента» и др.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ И ОБЪЕМ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

Курсовая работа состоит из двух разделов: расчетно-пояснительной записки и графической части.

Расчетно-пояснительная записка выполняется в строгом соответствии с требованиями, предъявляемыми к выполнению письменных работ для студентов специальности 190603 «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования (нефтегазодобыча)». Объем письменной работы должен составлять примерно 30 страниц.

Основная часть записки состоит из двух частей. В первой части студенты рассчитывают производственную программу и выполняют технологический расчёт эксплуатационного предприятия на основании данных по конкретному парку машин. Во второй части производится аналогичный расчет сервисного предприятия на основании ориентировочных данных охватываемого парка. Ход расчета приведен в данных методических указаниях.

Графическая часть состоит из трех листов формата А1 (594 X 841 мм).

На первом листе разрабатывается планировка основного производственного корпуса сервисного предприятия (3 вида: план, продольный разрез, поперечный разрез), приводятся таблицы: «Экспликация помещений и зон обслуживания» и «Ведомость проемов ворот и дверей», пример приведен в приложение 1 методического указания (МУ) часть 2. Планировка производственного корпуса выполняется в масштабе: 1:100; 1:200 или 1:500.

На втором листе изображается генеральный план сервисного предприятия, наносится роза ветров, приводятся: «Экспликация зданий и сооружений», условные обозначения и «Показатели генплана» см. приложение 1 МУ часть 2. Генплан выполняется в масштабе: 1:1000; 1:2000; 1:5000 и допускается 1:500.

На третьем листе изображается генеральный план рассчитанного эксплуатационного предприятия с аналогичными требованиями, предъявляемыми ко второму листу.

Графическая часть должна быть выполнена с учетом требований строительного черчения.

 

 

Выбор метода организации работ по обслуживанию

И ремонту ТТМ

 

В этом разделе необходимо определиться с методами организации работ ТО, диагностирования, ТР и ЕО. По каждому виду обслуживания и ремонту назвать способ проведения работ (на универсальных или специализированных постах), совмещение работ (если таковое имеется) и обосновать, почему выбрали тот или иной метод организации работ.

Посты ТО по своему технологическому назначению подразделяются на универсальные и специализированные. На универсальном посту выполняют все или большинство операций данного воздействия, тогда как на специализированном только одну или несколько операций. Целесообразность применения универсальных или специализированных постов, прежде всего, зависит от производственной программы и режима производства. В настоящее время рекомендуется организовывать ТО на отдельных постах. Это вызвано большим числом вариантов комплектации одной модели автомобиля и, соответственно, большой вариацией трудоемкостей выполнения работ.

Диагностирование ПС на проектируемом предприятии может проводиться отдельно или совмещаться с ТО и ТР. Формы организации Д зависят от мощности предприятий, типа подвижного состава, его разномарочности, используемых средств диагностирования, наличия производственных площадей.

На небольших предприятиях технологического транспорта со списочным составом до 150 технологически совместимых автомобилей и СТО до 5 постов все виды диагностирования рекомендуется проводить на отдельном участке диагностирования, оснащенном комбинированным диагностическим стендом, или совместно с ТО и ТР переносными приборами. При этом для эксплуатационных предприятий мощностью до 150 единиц техники все виды диагностирования выполняются на сервисных предприятиях.

Для средних предприятий с числом машин 150 – 600 единиц и СТО на 5-10 постов, целесообразно посты Д-1 и Д-2 иметь раздельными. Для крупногабаритного подвижного состава при ограниченных производственных площадях, Д-1 рекомендуется проводить совместно с ТО-1. Диагностирование Д-2 – на отдельных постах.

Для крупных предприятий с числом ТТМ более 600 и СТО с числом постов более 10 и при наличии высокопроизводительных автоматизированных диагностических средств Д-1 и Д-2 проводятся на отдельных специализированных участках. При этом помимо постов Д-1 и Д-2 необходимо иметь посты и средства диагностирования в зоне ТР (стенды для контроля и регулировки тормозов и углов установки управляемых колес).

Постовые работы ТР могут выполняться на универсальных и специализированных (параллельных) постах.

Метод универсальных постов предусматривает выполнение работ на одном посту бригадой ремонтных рабочих различных специальностей или рабочими-универсалами высокой квалификации, а метод специализированных постов – на нескольких постах, предназначенных для выполнения определенного вида работ (по двигателю, трансмиссии и пр.).

Специализация постов ТР производится на основе принципа технологической однородности работ, при достаточном числе постов регулировочных и разборочно-сборочных работ ТР (более шести) и при загрузке поста не менее чем на 80 % сменного времени.

Работы по ЕО машин эксплуатационного предприятия вернувшегося с линии или закончившего технологическую работу могут быть организованы на специализированных постах или выполнение моечно-уборочных работ на сервисных предприятиях. Мойка агрегатов и деталей, снятых с ТТМ осуществляется, как правило, на отдельных постах или непосредственно на ремонтных участках.

Количество постов мойки машин принимается на основании рекомендаций по организации мойки с использованием струйных аппаратов высокого давления для эксплуатационных предприятий мощностью более 70 единиц техники. Для предприятий мощностью более 400 машин может быть организован пост с автоматической мойкой портального типа. На сервисных предприятиях участок мойки целесообразно организовывать при мощности СТО более трех постов ТР.

 

 

ЗОН, УЧАСТКОВ И СКЛАДОВ

 

Расчет количества постов

 

2.1.1. Расчет числа постов ТО и диагностики

 

Данная методика расчета числа постов ТО и диагностики предусматривает использование в качестве основы не суточную программу работ, что достаточно полно описано в /7, 10/, а рассчитанный (планируемый) годовой объем работ. Исходя из этого, число постов i-о вида ТО и диагностики может быть определено по формулам:

 

 

(2.1)

 

(2.2)

 

, (2.3)

где Рп – среднее количество ремонтных рабочих, одновременно работающих на посту, чел.;

φi – коэффициент, учитывающий неравномерность поступления ТТМ на посты ТО, ТР и диагностирования. Для сервисных предприятий φ=1,03. Для комплексных и эксплуатационных при Рп=1 принимается φТО=1,03, φТР=1,05, а если Рп>1, то определяется по табл. П.2.7 в приложении 2 МУ часть 2;

hпкоэффициент использования рабочего времени поста ТО и ТР, для сервисных предприятий hп = 0,86¸0,9, для комплексных hп = 0,81¸0,85, для эксплуатационных hп = 0,75¸0,8;

hД коэффициент, учитывающий использование рабочего времени поста диагностики, принимается hД = 0,6¸ 0,75;

Тсм – продолжительность рабочей смены, час.;

С – число смен работы.

При выполнении расчетов на основании методики «по каждой машине» целесообразно сделать два варианта расчета при различном количестве ремонтных рабочих на посту ТО (табл. П.2.6). По результатам расчетов принимается целочисленное число постов, которое заносится в соответствующую ячейку. Аналогичный подход используется и при расчете постов ТР. Необходимо учесть, что при выполнении расчетов должно быть соблюдено условие:

 

, (2.4)

 

где PТiчисло технологически необходимых рабочих i-й зоны;

Xiпринятое к расчетам число постов i-й зоны.

 

2.1.2. Расчет числа постов ТР

 

При этом расчете число воздействий по ТР неизвестно. Поэтому для расчета числа постов ТР используют годовой объем постовых работ ТР.

При равномерной загрузке объемом работ по сменам, число постов находится по следующей формуле:

 

(2.5)

 

где TТР г. – суммарная годовая трудоемкость работ ТР;

D – коэффициент, учитывающий долю объема работ, выполняемую на постах ТР (для грузовой и специальной автомобильной техники принимается D=0,37);

При неравномерной загрузке объемом работ по сменам, расчет ведется для наиболее загруженной смены:

 

(2.6)

 

где КТР – коэффициент, учитывающий долю объема работ, выполняемых на постах ТР в наиболее загруженную смену (при 2 сменной работе KТР = 0,6¸0,7; при 3 сменной 0,4¸0,5).

 

 

2.1.3. Расчет постовожидания

 

Посты ожидания (подпора) – это посты, на которых автомобили, нуждающиеся в том или ином виде ТО, ТР или ЕО, ожидают своей очереди

для перехода на соответствующий пост.

Число постов ожидания перед ЕО, ТО и ТР принимается для индивидуальных постов ТО, Д-1, Д-2 и ТР – 20 % числа соответствующих постов. Для предприятий малой мощности можно принять посты ожидания в количестве 20% от суммарного числа потов ТО, диагностирования и ТР.

Расчет площадей помещений

 

Площади проектируемого предприятия по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные.

В состав производственно-складских помещений входят: зоны ТО и ТР; производственные участки ТР; склады; технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств (компрессорные, трансформаторные, насосные, вентиляционные камеры и т.п.).

В состав площадей зон хранения (стоянки) подвижного состава входят площади стоянок (открытых или закрытых) с учетом площади, занимаемой оборудованием для подогрева автомобилей (для открытых стоянок), рамп и дополнительных поэтажных проездов (для закрытых многоэтажных стоянок).

В состав вспомогательных площадей предприятия в соответствии со СНиП 2.09.04-87 «Административные и бытовые здания» входят: санитарно-бытовые помещения, пункты общественного питания, здравоохранения (медицинские пункты), управления, помещения для учебных занятий.

 


2.2.1. Производственно-складские помещения

 

2.2.1.1. Расчет площадей зон ТО и ТР

 

В зависимости от стадии выполнения проекта площади зон ТО и ТР рассчитывают двумя способами:

1) по удельным площадям - на стадии технико-экономического обоснования и выбора объемно-планировочного решения, (при предварительных расчетах);

2) графическим построением с использованием программ компьютерного моделирования - на стадии разработки планировочного решения зон.

Площадь участка мойки, зоны ТО или ТР первым способом определяется по формуле:

м2, (2.7)

 

где fa – площадь ТТМ (по габаритным размерам наибольшего), м2;

XЗ число постов;

КП – коэффициент плотности расстановки постов.

Можно принять КП = 6¸7 при одностороннем расположении постов и 4¸5 при двухстороннем. Меньшее значение КП принимается для крупногабаритного ПС и при числе постов более 10. Для участков мойки Кп=4,5–7. При этом меньшее значение принимается при оборудовании участка мойки ручным аппаратом высокого давления. Большее значение принимается при установке автоматических моек. Указанные коэффициенты учитывают и площади, занимаемые локальными очистными сооружениями (ЛОС).

При разработке планировочного решения зон расстояния между автомобилями, а также между ТТМ и элементами здания необходимо принимать не менее значений, указанных в таблице П.2.9 приложения 2 часть 2.

 

2.2.1.2. Расчет площадей производственных участков

 

Площади производственных участков можно рассчитать 2 способами:

1) по площади, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности его расстановки;

2) по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену.

Первым способом рассчитывается участок, приведенный в задании.

Для расчета предварительно на основе Табеля и каталогов технологического оборудования составляется ведомость оборудования с указанием габаритных размеров. Затем определяется его суммарная площадь fОБ и вычисляется площадь участка:

 

, м2, (2.8)

 

Значения коэффициента КП по участкам:

Слесарно-механический, электротехнический, аккумуляторный,
ремонта приборов системы питания, вулканизационный, медницкий,
арматурный, краскоприготовительная, кислотная, компрессорная 3,5-4

Агрегатный, шиномонтажный, ремонта оборудования и инструмента
(участок ОГМ)..................................................................................... 4-4,5

Сварочный, жестяницкий, кузнечно-рессорный, деревообрабатываю-
щий...................................................................................................... 4,5-5

Вторым способом (способ для приближенных расчетов) рассчитываются все участки:

 

, м2, (2.9)

 

где f1 – площадь на одного работающего, м2 , (таблица П.2.10 в приложении 2 МУ часть 2);

f2 – площадь на каждого последующего работающего, м2;

Рт – число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену.

По окончании расчетов студенты проводят анализ полученных значений площади участка приведенного в задании, определенных двумя способами.

 

2.2.1.3. Расчет площадей складских помещений

 

Для определения площадей складов используются два метода расчета: по удельной площади складских помещений на 10 единиц ПС; по площади, занимаемой оборудованием для хранения запаса эксплуатационных материалов, запасных частей, агрегатов, материалов, и коэффициенту плотности расстановки оборудования.

Расчет площадей складов по удельной площади на 10 единиц подвижного состава считается по формуле:

 

, м2, (2.10)

где АИ – списочное число технологически совместимого подвижного состава;

fу – удельная площадь данного вида склада на 10 единиц ПС, м2, (табл. П.2.11 в приложении 2);

К(с)1 – коэффициент (правая колонка), учитывающий среднесуточные пробеги подвижного состава (левая колонка, в км):

100........................................................................... 0,8

150........................................................................... 0,85

200........................................................................... 0,9

250........................................................................... 1,0

300........................................................................... 1,15

350 и более............................................................. 1,3

К(с)2 – коэффициент (правая колонка), учитывающий списочное число технологически совместимого подвижного состава (левая колонка):

До 50....................................................................... 1,4

Свыше 50 до 100.................................................... 1,2

”100 ” 150............................................................... 1,15

”150 ” 200............................................................... 1,1

”200 ” 300............................................................... 1,0

”300 ” 400............................................................... 0,95

”400 ” 500............................................................... 0,90

”500 ” 600............................................................... 0,87

”600 ” 700............................................................... 0,85

”700 ” 800............................................................... 0,83

”800 ” 1000............................................................. 0,8

”1000....................................................................... 0,75

К(с)3 – коэффициент, учитывающий тип подвижного состава:

Грузовые автомобили грузоподъемностью, т:

До1.......................................................................... 0,5

свыше 1 до 3........................................................... 0,6

” 3 ” 5...................................................................... 0,8

” 5 ” 8...................................................................... 1,0

” 8 ” 10.................................................................... 1,3

внедорожные автомобили-самосвалы................... 2,2

Прицепы грузоподъемностью, т:

одноосные до 5....................................................... 0,9

двухосные свыше 5 до 8........................................ 1,0

” свыше 8............................................................... 1,2

Полуприцепы грузоподъемностью, т:

до 14........................................................................ 1,1

свыше 20................................................................. 1,5

Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы

грузоподъемностью свыше 22 т............................ 1,5

К(с)4 – коэффициент, учитывающий высоту складирования:

3,0 м........................................................................ 1,6

3,6 м........................................................................ 1,35

4,2 м........................................................................ 1,15

4,8 м........................................................................ 1,0

5,4 м........................................................................ 0,9

6,0 м........................................................................ 0,8

6,6 м........................................................................ 0,73

7,2 м........................................................................ 0,67

К(с)5 –коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации:

I............................................................................... 1,0

II.............................................................................. 1,05

Ш............................................................................. 1,1

IV............................................................................. 1,15

V.............................................................................. 1,2

При расчете площадей складов по хранимому запасу предварительно определяется количество (запас) хранимых запасных частей и материалов исходя из суточного расхода и продолжительности хранения. После определения хранимого запаса подбирается оборудование складов (емкости, насосы, стеллажи и пр.) и определяется площадь, занимаемая этим оборудованием fОБ, после чего считается площадь склада:

 

, м2, (2.11)

 

где КП – коэффициент плотности расстановки оборудования, КП = 2,5.

Запас склада смазочных материалов определяется по каждому типу ПС и по каждой марке масла, т. е. для моторных, трансмиссионных, пластичных (консистентных) и специальных масел.

Запас смазочных материалов определяется по формуле:

 

, (2.12)

 

где GСУТ – суточный расход топлива, л;

qM – норма расхода смазочных материалов на 100 л расхода топлива (табл. П.2.12 в приложении 2);

ДЗ – число дней запаса, ДЗ =5.

Суточный расход топлива ТС:

, (2.13)

 

где GЛ – расход топлива на линии;

КТ – коэффициент, учитывающий расход топлива на внутригаражное маневрирование и технические надобности.

Коэффициент КТ устанавливается в размере 1% от расхода топлива на линии на основании «Методических рекомендаций …» /5/. Объем отработавших масел принимается 15% от расхода свежих масел.

Для сервисных предприятий запас моторных масел может быть определен по формуле:

 

, (2.14)

 

где N2c – суточная программа по ТО-2, или ТО, при котором производится замена масла в двигателе, ед.;

VCM– объем системы смазки двигателя обслуживаемых машин, л.

Запас трансмиссионных, специальных масел и пластических смазок (ТСП) для сервисных предприятий определяется по формуле:

 

, (2.15)

 

где Vi – заправочный объем или суммарное нормируемое количество ТСП для соответствующей системы (трансмиссия, тормоза, система охлаждения, ходовая часть) обслуживаемых машин, л.

qMi – коэффициент, учитывающий вероятность выполнения работ по замене масел, специальных жидкостей и пластических смазок.

Коэффициент qMi устанавливается на основе рекомендаций сервисной книжки, обслуживаемой машины. Для учебных целей можно принять:

для трансмиссионных и специальных масел qТМ = 0,2;

для охлаждающих жидкостей qОЖ= 0,1;

для тормозных жидкостей qТЖ= 0,25;

для пластических смазок qПС= 0,5.

Определив запасы для каждого вида смазочных материалов, подбирают емкости для их хранения, определяют площадь, занимаемую емкостями, и рассчитывают площадь склада, см. формулу (2.11).

Запас (число) покрышек на складе шин эксплуатационного (комплексного) предприятия, считается для каждого типоразмера, по формуле:

 

, (2.16)

 

где ХК число колес автомобиля без запасного;

LП – средний пробег покрышки, определяемый по фактическим данным или нормативам, км.

Число дней запаса для склада шин ДЗ =3.

Для сервисного предприятия запас шин можно определить по формуле:

, (2.17)

 

где qш коэффициент, учитывающий вероятность выполнения работ по замене колес автомобиля.

Коэффициент qш можно определить через отношение межсервисного пробега для рассматриваемого автомобиля к нормативному пробегу покрышки, т. е.:

 

, (2.18)

где LП – средний пробег покрышки, определяемый по фактическим дан-

ным или нормативам, км.

Длина стеллажа для хранения покрышек:

 

, м, (2.19)

 

где ВШширина профиля шины, м;

z – число ярусов хранения, z = 1÷3.

Ширина стеллажа bCT определяется размером наружного диаметра покрышки. В случае отсутствия в справочной литературе значений наружного диаметра колеса, bCT можно определить по формуле:

 

(2.20)

 

где rст – статический радиус колеса, м.

Площадь, занимаемая стеллажом:

 

, м2. (2.21)

 

Площадь склада определяется по формуле (2.11)

Размеры запаса агрегатов, материалов и запчастей рассчитывают отдельно. Хранимый запас металлов, запасных частей и прочих материалов находится по формуле:

 

, кг, (2.22)

 

где Gа – масса машины, кг;

а – средний процент расхода запасных частей, металлов и других материалов от массы машины на 10 тыс. км пробега (табл. П.2.13 в приложении 2).

Дз = 5 дней для хранения запчастей.

Дз = 10 дней для хранения металлов и прочих материалов.

Для сервисных предприятий аналогичный хранимый запас ориентировочно может быть определен по формуле:

, кг (2.23)

Запас агрегатов рассчитывается по формуле:

 

, кг, (2.24)

 

где КАГ число агрегатов на 100 автомобилей одной модели по нормативам Положения;

qАГ – масса агрегата, кг.

КСАкоэффициент, учитывающий необходимость площадей для складирования агрегатов в зависимости от типа предприятия.

Значение указанного коэффициента принимается в зависимости от типа предприятия: КСАк=1 – для комплексных предприятий, КСАэ=0,2 – для эксплуатационных предприятий. Для сервисных предприятий принимается на основании рекомендаций заводов-изготовителей соответствующей техники. Для учебных целей можно принять КСАс=0,05.

Площадь пола, занимаемая стеллажами для хранения запасных частей, агрегатов, материалов и металлов определяется по формуле:

 

, (2.25)

 

где Gi – масса объектов хранения, кг;

g – допускаемая нагрузка на 1 м2 занимаемой стеллажом площади, составляющая для запасных частей 600 кг/м2, агрегатов – 500 кг/м2, металла – 600÷700 кг/м2.

 

2.2.1.4. Технические, санитарно-технические и бытовые

помещения

 

Площади компрессорных, электрощитовых, вентиляционных камер определяются в зависимости от оборудования, устанавливаемого в перечисленные помещения и располагаются, как в производственном корпусе, так и отдельно во вспомогательных помещениях.

Площади указанных помещений рассчитываются организациями (проектными отделами), выполняющими соответствующие части проекта на основании действующих нормативов и рекомендаций. В курсовой работе площади технических помещений принимаются приближенными на основании данных таблицы 2.1.

 

 

Таблица 2.1

Площади технических помещений

Наименование помещения Площадь помещения в зависимости от количества обслуживаемого (эксплуатируемого) подвижного состава, м2
до 150 150-600 более 600
Компрессорная
Электрощитовая
Вентиляционная -

 

Площади бытовых помещений определяются в зависимости от численности работающих в наиболее многочисленной смене, по ВСН 01-89 «Предприятия по обслуживанию автомобилей» и СНиП 2.09.04-87 «Административные и бытовые здания». При этом к бытовым помещениям в производственно-складском корпусе относятся: гардеробные для технологических рабочих; санитарно-бытовые помещения; помещения для отдыха; комната мастеров (механиков); курительные.

В курсовой работе площади санитарно-технических и бытовых помещений можно принять ориентировочно на основании значений, приведенных в таблице 2.2.

 

Таблица 2.2

Площади санитарно-технических и бытовых помещений

Наименование помещения Площадь помещения в зависимости от количества обслуживаемого (эксплуатируемого) подвижного состава, м2
до 150 150-600 более 600
Комната мастеров (механиков) -
Комната отдыха
Гардеробные 1,64 м2 на одного рабочего, с учетом шкафчика и прохода со скамьей
Кладовая спецодежды
Инвентаря дежурного персонала
Душевые 2,7 м2 на одну душевую сетку (кабина, раздевалка) и проход
Санузлы 1,5 м2 на одну уборную (унитаз, умывальник)
Курительная

 


ЛИТЕРАТУРА

 

1. Асеев С.А., Асеева К.С., Джанбровский Д.С. Формирование структур производственных комплексов эксплуатационных предприятий различной мощности // Эксплуатация и обслуживание транспортно-технологических машин: межвузовский сборник научных трудов. Выпуск 2.-Тюмень: Издатель Пашкин, 2005. – 180 с. Стр. 8-12.

2. Галлямов Р.З., Куцев А.В., Асеев С.А. Определение параметров моечных комплексов с учетом сезонной неравномерности поступления автомобилей // Геотехнические и эксплуатационные проблемы нефтегазовой отрасли: Материалы Международной научно-технической конференции. - Тюмень: ТюмГНГУ, 2007. – 422с. Стр. 319-322.

3. Захаров Н.С., Довбня Б.Е., Ракитин А.Н. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий: Учебное пособие. – Тюмень: Вектор Бук, 1998. – 160 с.

4. Кузнецов Е.С., Курников И.П. Производственная база автомобильного транспорта: Состояние и перспективы. – М.: Транспорт, 1988. – 231 с.

5. Куцев А.В., Джанбровский Д.С., Асеев С.А. Особенности распределения трудоемкости постовых работ текущего ремонта для транспортных предприятий малой мощности // Геотехнические и эксплуатационные проблемы нефтегазовой отрасли: Материалы Международной научно-технической конференции. - Тюмень: ТюмГНГУ, 2007. – 422с. Стр. 360-364.

6. Методическое указание к выполнению курсовой работы по дисциплине «Производственно-техническая инфраструктура сервисного обслуживания изделий» для студентов специальности 230100 «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования в нефтегазодобыче» очной и заочной полной и сокращенной форм обучения. Ч.1.Составители: Асеев С.А., Бугаев К.В.- Тюмень: ТюмГНГУ, 2004. – 23с.

7. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1993. – 272 с.

8. ОНТП-01-91/ Росавтотранс. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. – М.:1991. – 183 с.

9. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / М-во автомоб. трансп. РСФСР. – М.: Транспорт, 1988. – 78 с.

10. Технологическое проектирование (реконструкция) автотранспортных предприятий / Под ред. Данилова О.Ф.: Учебно-методическое пособие. – Тюмень: Вектор Бук, 2002. – 320 с.

11. Фастовцев Г.Ф. Автотехобслуживание. – М.: Машиностроение, 1985. – 256с., ил.


СОДЕРЖАНИЕ

 

Стр.

Введение....................................................................................................... 3

Содержание и объем курсовой работы...................................................... 3

1. Расчет производственной программы................................................... 4

1.1. Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО......... 4

1.2. Определение числа ТО и ЕО на одну машину................................. 5

1.3. Расчет числа ТО для группы машин................................................. 6

1.4. Определение числа диагностических воздействий на весь

парк за год.......................................................................................... 7

1.5. Расчет суточной программы по ЕО, ТО и Д автомобилей.............. 8

1.6. Выбор метода организации работ по обслуживанию и ремонту

ТТМ.................................................................................................... 8

1.7. Расчет годового объема работ........................................................ 10

1.7.1. Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей......... 10

1.7.2. Корректирование нормативных трудоемкостей диагностических работ 11

1.7.3. Определение годового объема работ по ЕО, ТО и ТР.............. 11

1.7.4. Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия..... 11

1.8. Распределение объёмов работ ТО и ТР между эксплуатационным и сервисным предприятиями................................................................................. 12

1.9. Распределение трудоемкости работ по зонам и участкам............. 12

1.10. Формирование структуры производственного комплекса.......... 13

1.11. Расчет численности производственных рабочих.......................... 16

2. Технологический расчет производственных зон, участков и складов 16

2.1. Расчет количества постов.............................................................. 16

2.1.1. Расчет числа отдельных постов.................................................. 16

2.1.2. Расчет числа постов ТР............................................................... 17

2.1.3. Расчет постовожидания.............................................................. 18

2.2. Расчет площадей помещений........................................................ 18

2.2.1. Производственно-складские помещения.................................... 19

2.2.1.1. Расчет площадей зон ТО и ТР................................................. 19

2.2.1.2. Расчет площадей производственных участков....................... 19

2.2.1.3. Расчет площадей складских помещений................................. 20

2.2.1.4. Технические, санитарно-технические и бытовые помещения 25

ЛИТЕРАТУРА...................................................................................... 27

Институт транспорта

 

МЕТОДИЧЕСКОЕ УКАЗАНИЕ

 

к выполнению курсовой работы

 

по дисциплине

«Производственно-техническая инфраструктура

Предприятий сервиса»

по специальности 19.06.03

"Сервис транспортных и технологических машин

и оборудования в нефтегазодобыче»

для дневной и заочной форм обучения

 

Часть 1

 

Тюмень, 2009

Утверждено редакционно-издательским советом

Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования

«Тюменский государственный нефтегазовый университет»

Составители: к.т.н., доцент С.А.Асеев

к.т.н., доцент К.В.Бугаев

 

С Тюменский государственный нефтегазовый университет

2009 г.

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Курсовая работа по дисциплине «Производственно-техническая инфраструктура предприятий сервиса» является важной ступенью в обучающем процессе специальности 190603 «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования (нефтегазодобыча)». Данная работа является основополагающей для более 50 % дипломных проектов.

При выполнении курсовой работы студенты приобретают навыки:

1. Расчета годовой программы по техническому обслуживанию (ТО), текущему ремонту (ТР), диагностике (Д), ежедневному обслуживанию (ЕО).

2. Выбора метода организации работ по ТО, ТР, Д и ЕО.






Читайте также:

  1. II. ПАСПОРТ ПРОГРАММЫ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРАКТИКИ (ПО ПРОФИЛЮ СПЕЦИАЛЬНОСТИ)
  2. III. РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРАКТИКИ ПО ПРОФИЛЮ СПЕЦИАЛЬНОСТИ
  3. V. Условия реализации Рабочей учебной программы
  4. VI. Система оценки результатов освоения Рабочей учебной программы
  5. Автоматизированная система управления гибкой производственной системой (АСУ ГПС)
  6. Аттестационный лист по производственной практике
  7. Борьба в верхах вокруг столыпинской программы реформ (1907-
  8. Бюджет и механизмы реализации программы
  9. В бизнес-слое и программы профессиональной
  10. В программно-целевом управлении проект выступает как структурный элемент крупномасштабной программы, конкретизирующий программу, содержащий подробный перечень работ, необходимых для достижения цели.
  11. В. ПРОГРАММЫ ОБУЧЕНИЯ В ОБЛАСТИ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ
  12. В. ПРОГРАММЫ СОТРУДНИЧЕСТВА В ЦЕЛЯХ РАЗВИТИЯ ВОИС


Последнее изменение этой страницы: 2016-03-15; Просмотров: 277; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2017 год. Все права принадлежат их авторам! (0.329 с.) Главная | Обратная связь