Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


Виды технического обслуживания



и планово-предупредительного ремонта.

 

При техническом обслуживании (ТО) проверяется исправность локомотивов. Осматриваются агрегаты с целью выявления неисправностей методом внешнего осмотра (ТО-1, ТО-2), или с помощью частичной разборки агрегатов, ревизии (ТО-3). Также производится плановая замена отработавших установленный срок деталей, на новые, независимо от их исправности.

ТО-1 выполняется локомотивными бригадами при каждой приемке и сдаче локомотива. О приемке и сдаче локомотива машинист обязан записать все замеченные недостатки в работе локомотива и расписаться в журнале формы ТУ-152.

ТО-2 производится высококвалифицированными слесарями на смотровых канавах пунктов технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ). О произведенном ТО-2 в журнал ТУ-152 мастером ремонтной бригады ставится штамп и личная подпись с указанием даты и времени производства ТО-2. Также в журнал ставится штамп осмотра радиостанции, АЛСН и устройств безопасности. ТО-2 производится через 72 часа работы локомотива. Запрещается эксплуатация локомотива с просроченным ТО-2.

Объем операций, производимых при ТО-2, устанавливается «Правилами технического обслуживания и текущего ремонта электровозов и тепловозов».

ТО-3 производится бригадами слесарей в основном депо приписки локомотива. При ТО-3 производится осмотр основных узлов и агрегатов локомотива.

Технические обслуживания ТО-1, ТО-2, ТО-3 производятся для предупреждения появления неисправностей, поддержания тягового подвижного состава (ТПС) в работоспособном и надлежащем санитарно-техническом состоянии, обеспечивающим его бесперебойную работу, и пожарную безопасность.

ТО-4 - для обточки колесных пар (бандажей) без выкатки из-под локомотива.

ТО-5 - для подготовки ТПС в запас РЖД или резерв управления дороги (производится консервация) и подготовки ТПС к эксплуатации после изъятия из резерва.

 

ТЕКУЩИЕ РЕМОНТЫ

ТР-1, ТР-2, ТР-3 - для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности ТПС в межремонтных периодах путем ревизии, ремонта и замены отдельных деталей, узлов и агрегатов.

 

КАПИТАЛЬНЫЕ РЕМОНТЫ

КР-1, КР-2 - для восстановления эксплуатационных характеристик и продления ресурса.

КР-1 - производится замена изношенных узлов и агрегатов, модернизация отдельных узлов и агрегатов локомотива.

 

КР-2 - производится модернизация всех узлов и агрегатов локомотива, полная замена электропроводки, кабелей и оборудования с выработанным ресурсом.


Техника безопасности

 

Машинист и помощник машиниста должны знать:

конструкцию локомотива, расположение электрических проводов и электрических машин, приборов и аппаратов, которые находятся под напряжением на локомотиве.

 

1. Машинист и помощник машиниста обязаны:

– во время работы быть в установленной форме и сигнальном жилете, застегнутыми на все пуговицы;

– иметь при себе удостоверение с отметкой о назначении на работу;

– при подъеме на локомотив и сходе с него находиться лицом к локомотиву и

держаться руками за поручни. В руках ничего не должно быть!

– следить за движением локомотивов, вагонов, автомобилей и другого транспорта;

– ходить только по оборудованным служебным проходам.

 

2. Машинисту и помощнику машиниста запрещается:

– заходить за защитные ограждения;

– касаться электроприборов и их зажимов, арматуры общего освещения и опор электросетей;

– не подходить к оборванным электропроводам. Оказавшись на расстоянии менее восьми метров от лежащего оборванного высоковольтного (контактного) провода, следует отходить от него небольшими (не более 10 сантиметров) шагами, не отрывая ног от земли;

– не открывать двери электрошкафов, высоковольтных камер локомотивов или МВПС;

– становиться или садиться на рельсы;

– находиться на подножках, и других наружных частях подвижного состава при движении;

– переходить путь по стрелочным переводам;

– переходить или перебегать через пути перед приближающимся подвижным составом;

– подлезать под подвижной состав и залезать на автосцепки при переходе через пути.

 

3. Находясь на железнодорожных путях:

– проходить по обочине, обращая внимание на движущиеся локомотивы и вагоны;

– переходить пути под прямым углом, перешагивая через рельс, убедившись в отсутствии движущихся локомотивов, вагонов, МВПС;

– при переходе через тамбур (переходную площадку) вагона, следует держаться за поручни и располагаться лицом к вагону, убедившись в отсутствии движущегося локомотива, (вагонов) по соседним путям;

– проходить между расцепленными вагонами, локомотивами, если расстояние между ними не менее 10 метров;

– обходить вагоны или локомотивы на расстоянии не менее 5 метров от них.

 

Помощник машиниста и машинист могут отлучиться с локомотива только с разрешения инструктора.

Локомотивная бригада должна соблюдать требования пожарной безопасности.

Запрещается курение в локомотиве, использование открытого огня на локомотиве.

Служебные помещения и кабины машиниста следует постоянно содержать в чистоте.

Смазочные и обтирочные материалы должны находиться в определенных местах.

 

Обязанности машиниста

1. Обеспечивать безопасность движения поездов на основе неукоснительного выполнения требований ПТЭ, действующих инструкций и указаний.

2. Руководить работой лиц входящих в состав локомотивной бригады, контролировать их действия, обеспечивая выполнение графика движения поездов и плана маневровой работы.

3. Выполнять установленные и осваивать прогрессивные технологии вождения поездов и производства маневровой работы.

4. При вождении пассажирских поездов обеспечивать качественное обслуживание пассажиров, не допуская нарушения плавности ведения поездов.

Перед началом работы

Локомотивная бригада должна:

Пройти инструктаж по технике безопасности у инструктора на локомотиве, с записью в журнал.

Получить от сдающего машиниста инвентарную реверсивную рукоятку. Запрещается иметь и применять неинвентарные реверсивные рукоятки, а также пользоваться заменяющими их приспособлениями.

Перед приемкой следует убедиться, что локомотив заторможен и не сможет самопроизвольно сдвинуться с места.

Перед осмотром дизеля, вспомогательного оборудования и электрооборудования следует обесточить все электрические цепи, выключить рубильник аккумуляторной батареи.

Перед пуском дизеля осмотреть состояние его узлов и вспомогательного оборудования, убрать инструменты, проверить укладку полов, подать оповестительный сигнал.

Запрещается при работающем дизеле находиться в машинном помещении и на крыше.

Перед опробованием тормозов машинист должен предупредить об этом помощника, убедиться в отсутствии людей возле локомотива, под ним, в дизельном помещении и проверить включение тормозных приборов.

Запрещается закрывать и открывать краны ударами молотка или других предметов.

Во время работы

Перед тем, как начать движение локомотива, локомотивная бригада должна находиться в кабине вместе с инструктором. Без инструктора движение запрещается.

До начала движения все двери локомотива должны быть закрыты. Запрещается проезд в кабине локомотива лиц, не входящих в состав локомотивной бригады, за исключением начальника дороги и инструкторов, производящих проверку.

Во время движения локомотивной бригаде запрещается:

1. превышать установленную скорость движения;

2. высовываться из боковых окон кабины за пределы поворотного стекла;

3. открывать наружные боковые двери и высовываться из них;

4. находиться на подножках, лестницах и других наружных частях локомотива.

С локомотива можно сходить только после его полной остановки, убедившись в безопасности выхода. Все работы по соединению и разъединению пневматических рукавов, а также расцепку и сцепку производить только с разрешения инструктора.

Перед разъединением соединительных рукавов тормозной магистрали необходимо перекрыть концевые краны. Перед продувкой тормозной магистрали соединительный рукав взять возле головки, плотно прижать к бедру и только потом открыть кран.

После окончания работы

После окончания работы локомотивная бригада должна:

сдать инструктору или передать машинисту, принимающему локомотив инвентарную реверсивную рукоятку локомотива.

Перед сдачей, локомотива убедиться, что он заторможен и не может тронуться с места.

Отметить в журнале ТУ-152 время и станцию смены бригад, а также замеченные неисправности.

В аварийных ситуациях

При обнаружении пожара на локомотиве машинист должен остановить поезд. В дальнейшем локомотивная бригада выполняет распоряжения инструктора.

 






Читайте также:

  1. I. Ультразвук. Его виды. Источники ультразвука.
  2. III. Типы и виды лингвистических словарей.
  3. IV. Товарные знаки Евразийского экономического союза и знаки обслуживания Евразийского экономического союза
  4. VI. Особенности технического обслуживания и ремонта жилых зданий на различных территориях
  5. VIII.3. Виды внимания и их характеристика.
  6. Административно – правовые режимы: понятие, признаки, назначения, правовое регулирование, виды
  7. Административное наказание как мера административной ответственности, его виды и цели
  8. Административное наказание. Виды административных взысканий.
  9. Амортизация как способ полного воспроизводства основных фондов. Виды амортизации. Норма амортизации. Амортизационный фонд. Методы начисления и учета амортизации.
  10. Анализ ключевых организационно-экономических показателей наукоемкого инженерно-технического проекта
  11. Анализ технического состояния основных средств предприятия
  12. Артериальные гипертензии, ее виды, основные патогенетические механизмы нейрогенной гипертензии.


Последнее изменение этой страницы: 2016-03-17; Просмотров: 77; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2017 год. Все права принадлежат их авторам! (0.103 с.) Главная | Обратная связь