Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


Объекты и субъекты страхования.



Введение

 

Страховое право как часть современной российской правовой системы представляет собой совокупность правовых норм, регулирующих общественные отношения в сфере страхового дела.

Морское страхование является одним из основных и важных вопросов во внешнеэкономической деятельности, как судоходных компаний, так и государства.

Морское страхование охватывает вопросы эксплуатации судов и водных путей и помогает защитить интересы всех сторон участвующих или причастных к мореплаванию.

С развитием судоходства и увеличением объёма морских перевозок вопросы морского страхования приобретают всё большее значение.

Целью данной работы является изучения вопроса морского страхования, его основных понятий, частей, источников.

В соответствии с целью поставлены следующие задачи:

- рассмотреть оформление договора страхования и сроки страхования

- рассмотреть взаимоотношение сторон при наступлении страхового случая

- рассмотреть особенности перестрахования судов

Судоходство и перевозка грузов морем является очень сложным процессом, в котором задействуются суда, порты, портовые сооружения, всевозможные портовые службы. Вступают в действие морские конвенции, охватывающие правила судоходства и морской перевозки различных грузов. Вопросы морского страхования очень тесно связаны между собой и охватывают все области судоходства.

 

Объекты и субъекты страхования.

 

Страхование судов - вид морского страхования, обеспечивающий страховую защиту судовладельцев и иных лиц, имеющих отношение к эксплуатации судов, в случае нанесения ущерба или гибели принадлежащих им или иным образом юридически связанных с ними судов либо нанесение иного ущерба их имущественным интересам в связи с эксплуатацией судов. На страхование принимаются: корпус судна с его машинами, оборудованием и такелажем (оснасткой), фрахт (плата за морскую перевозку груза), расходы по снаряжению и другие расходы, связанные с эксплуатацией судна, а также суда в постройке.

Более полное название - страхование корпуса, машин и оборудования

судов (английское - Hull & Machinery Insurance).

Согласно пункту 1 Статьи 930 "Страхование имущества" Главы 48

"Страхование" Раздела IV "Отдельные виды обязательств" Гражданского кодекса Российской Федерации "Имущество может быть застраховано по договору страхования в пользу лица (страхователя или выгодоприобретателя), имеющего основанный на законе, ином правовом акте или договоре интерес в сохранении этого имущества".

Принцип "наличия имущественного интереса страхователя в объекте

страхования" закреплен в Законе о морском страховании 1906 года. Этот

принцип имеет большое значение, потому что договор страхования предусматривает возмещение конкретных убытков конкретного лица. Если выяснится, что застрахованное лицо не имело имущественного интереса: не было собственником, арендатором, пользователем погибшего имущества -значит, оно не понесло и убытков. Договор страхования в этом случае считается недействительным.

Интерес в страховании судна принадлежит тому, кто несет риск случайной гибели или повреждения судна. Таким лицом является собственник судна - судовладелец, который может быть как физическим так и юридическим лицом. В зависимости от формулировки условий чартера у фрахтователя возникает или не возникает имущественный интерес в судне, вытекающий из возлагаемого на него обязательства застраховать судно от тех или иных рисков. Если судно сдано в таймчартер с условием, что фрахтователь принимает на себя риск случайной гибели или повреждения судна, он приобретает тем самым и страховой интерес в отношении судна.

В сохранении судна может быть также заинтересован банк, у которого судовладелец берет кредит, так как если судно не работает, владелец не выплатит долг. Возникает имущественный интерес, и по условиям большинства кредитных соглашений банк требует застраховать судно. Из этих взаимоотношений вытекает практика передачи прав по договору страхования (Assignment of Policies). По полису страхуется конкретный имущественный интерес. Однако интерес судовладельца отличается от интереса банкира, что важно для страховщика: условия страхования первого и второго должны различаться, то есть должно быть заключено два договора - с пароходной компанией и с банком. На практике происходит передача прав от одного к другому, то есть банк как бы встает на место судовладельца, и таким образом базисный принцип - принцип наличия определённого имущественного интереса - соблюдается. Поэтому неотъемлемая черта соглашений о предоставлении кредита под залог судна - требование о передаче кредитору прав судовладельца по страховому полису.

В мировой практике часто страхуются суда, находящиеся в постройке.

Условия страхования таких судов, действующие в настоящее время в редакции "Института Лондонских страховщиков", возлагают на страховщика ответственность за все убытки, причиненные судну в ходе его постройки с момента закладки киля до завершения испытаний. Интерес в. Страховании строящегося корабля имеют судостроительные фирмы, потому что они несут риск случайной гибели судна до передачи его заказчику.

Страховая сумма и страховое обеспечение.

 

При заключении договора страхователь обязан объявить сумму, в пределах которой считается, застрахованным соответствующее имущество (страховую сумму). Страховая сумма, сообщаемая страхователем, не может быть произвольной. Дело в том, что страховая сумма является, по общему правилу, пределом ответственности страховщика, который принимает на себя обязанность в случае по несения страхователем убытков поставить его в такое имущественное положение, в каком он оказался бы, если бы страховой случай не наступил.

Следовательно, страховая сумма не может превышать тех убытков, которые угрожают имуществу страхователя. А эти убытки лимитируются размером денежной оценки страхового интереса, т.е. страховой стоимостью, которую и должен учитывать страхователь при объявлении страховой суммы. Таким образом, страховая стоимость является пределом страховой суммы, а страховая сумма - пределом страхового возмещения.

Страховой стоимостью судна при отсутствии иного соглашения считается стоимость постройки судна по ценам, действовавшим к моменту начала страхования, с учетом износа.

Если страховая сумма окажется ниже страховой стоимости судна, то суммы, которые страхователь обязан уплатить по общей аварии и за убытки от столкновения, а также расходы по спасанию судна, по уменьшению убытка и по установлению его размера возмещаются пропорционально отношению страховой суммы к страховой стоимости судна.

Страховое обеспечение по страхованию судов устанавливается, как правило, по системе 1-го риска. Данная система страхового обеспечения сводится к тому, что страховое возмещение равно убытку, но не превышает страховую сумму, т.е. первый убыток полностью возмещается в пределах страховой суммы.

Страховая премия.

 

Страховая премия - это плата, которую страховщик взимает за страхование (принятие на себя ответственности за возможное повреждение или гибель судна). В силу большого разнообразия видов, типов и классов судов, широкой географии их эксплуатации ставки премий по страхованию судов также отличаются очень большим разнообразием.

Естественно, что предпочтение имеют наиболее совершенные современные суда, высшего класса регистра, плавающие в спокойных районах. Помимо условий страхования и широты страхового покрытия страховщик учитывает степень риска, связанного с качеством судна. Поэтому к судам старым или вообще лишенным регистра применяются более высокие ставки. Учитывается также время года, когда может возникать ледовая обстановка или наступает период штормов и т.д.

Так, за плавание в арктических водах, где существует ледовая опасность суда могут застрять во льдах или получить повреждения от столкновения со льдом обычно сверх нормальных ставок, установленных для плавания в теплых водах, взимается дополнительная, так называемая экстра-премия.

Отсюда понятно, что в страховании судов применяются индивидуальные для каждого судна ставки премии в зависимости от его типа, года постройки, технических данных судна, характера эксплуатации судна, условий страхования, района плавания и времени года, опыта судовладельца; оператора/ команды, статистики убытков по судну и т.п. Твердые тарифы ставок выработать практически невозможно.

Практика знает только отдельные тарифы для судов, плавающих в строго

определенных районах, и тарифные ставки экстра-премий за выход в районы, оговоренные как опасные.

При страховании целых флотов, как правило, устанавливается целая ставка для всего флота, или для более точного расчета все суда этого флота группируются по общим однородным показателям и ставка устанавливается для каждой такой группы отдельно. Ставки страховой премии и франшизы Ставка страховой премии при страховании каско судов чаще всего выражается в процентах от страховой суммы по договору. Однако согласно методике расчета ставка страховой премии зависит не столько от страховой суммы, сколько от размеров и возраста судна. Искусственное занижение страховой суммы не приводит к существенному уменьшению страховой премии. С другой стороны, по правилам восточноевропейских страховщиков занижение страховой суммы может вызвать неполное возмещение убытков, если будет признано, что имело место недострахование. Английские правила по большинству позиций базируются на понятии согласованной страховой суммы. И при этом не усматривается умысел в недостраховании, однако убедить страховщика застраховать судно в значительно заниженной сумме обычно бывает затруднительно.

Размер ставки страховой премии обычно обратно пропорционален размеру франшизы – не возмещаемой части убытка. Уровни франшизы в разных странах различные и зависят от стоимости и типа судна. Если на российском рынке такие низкие франшизы, как 5 тыс. долл. США по каждому страховому случаю, не редкость, на английском рынке наблюдался в 1992-1994 гг. их стремительный рост, приведший к тому, что средний размер франшизы достигал 50 тыс. долл. США. По судам, срок службы которых более 15 лет, применяется дополнительная франшиза в случаях поломок машин и оборудования судна. Тогда из суммы убытка, возникшего вследствие посадки судна на мель, вычитается, например, 50 тыс. долл. США, а из суммы убытка, вызванного поломкой коленчатого вала двигателя, - 75 тыс. долл. США.

Стандартные условия страхования предусматривают возврат части страховой премии за время стоянки судна в безопасном порту свыше 30 дней. В последнее время распространяется страхование на базе Canceling Returns Only (CRO), в соответствии с которыми возврат страховой премии производится только по расторжении договора страхования, а не в результате простоя судна.

 

Сроки страхования.

 

Договор страхования судов заключается на срок или на рейс.

При страховании на "срок" договор страхования вступает в силу в О часов и прекращается в 24 часа (время по месту выдачи полиса) тех чисел, которые указаны в договоре страхования.

При страховании на "рейс" договор страхования вступает в силу (если в договоре страхования не обусловлено иного) с момента отдачи швартовых или снятия с якоря в порту отправления и прекращается с момента пришвартования или постановки на якорь в порту назначения.

 

Заключение договора страхования судов.

 

Договор страхования заключается на основании письменного заявления

страхователя, в котором должны быть сообщены подробные сведения о судне (тип судна, название, год постройки, класс, валовую вместимость судна) и указать:

а) страховую сумму;

б) условия страхования;

в) при страховании на рейс - пункты начала и окончания рейса, его продолжительность и пункты захода, а при страховании на срок - район плавания и срок страхования.

Кроме того, Страхователь обязан сообщить и все другие известные ему сведения об обстоятельствах, имеющих существенное значение для суждения о степени риска.

При принятии судна на страхование Страховщик имеет право требовать его осмотра в доке с участием своего представителя.

Страховщик несет ответственность за убытки, происшедшие только в том районе плавания или только по тому рейсу, которые были обусловлены в договоре страхования.

При выходе судна из пределов района плавания или при отклонении (девиации) от обусловленного в договоре пути следования страхование прекращается. Чтобы в таких случаях договор страхования мог оставаться в силе, страхователь должен своевременно заявить страховщику о предстоящем изменении района плавания или рейса и подтвердить готовность уплатить дополнительную премию, если страховщик ее потребует.

Не считается нарушением договора страхования отклонение судна от обусловленного пути или выход из района плавания в целях спасения человеческих жизней, судов и грузов, а также отклонение, вызванное действительной необходимостью обеспечения безопасности дальнейшего рейса.

Международная конвенция обязывает капитанов судов оказать помощь любому обнаруженному в море лицу, которому угрожает гибель и при получении сигнала помощи с возможной скоростью следовать на помощь терпящим бедствие.

О всех, ставших известными страхователю случаях изменения в страховом риске, как-то задержка рейса, отклонение от пути следования, выход из оговоренного района плавания, плавания во льдах, зимовка судна,, не предусмотренная в договоре страхования, буксировка и т.п., страхователь обязан уведомить страховщика.

Изменения в риске, происшедшие после заключения договора страхования и увеличивающие степень риска страховщика, дают ему право на требование дополнительной премии или изменение условий страхования. В случае отказа страхователя договор прекращается с момента наступления изменений в риске.

 

Заключение

 

В ходе работы был сделан следующий вывод:

Сущность морского страхования, как и всякого страхования вообще, заключается в разложении имущественных потерь, понесенных небольшим числом лиц, между широким кругом лиц, которые могли бы также понести такие потери. Объектом морского страхования может быть всякий имущественный интерес, связанный с торговым мореплаванием: судно, груз, фрахт, прибыль, ожидаемая от груза, и другие требования, обеспечиваемые судном, грузом и фрахтом – заработная плата и иные суммы, причитающиеся капитану и другим членам экипажа, ответственность судовладельца, а также риск, принятый на себя страховщиком (перестрахование).

При заключении договора страхователь обязан сообщить страховщику обо всех обстоятельствах, которые имеют существенное значение для определения степени риска, а также сведения, запрошенные страховщиком.

Абандон означает отказ страхователя от своих прав на застрахованное имущество с приобретением за это права на получение полной страховой суммы.

Приложение 1

Предмет договора

1.1. В соответствии с условиями "Договора" "Судовладелец" предоставляет "Фрахтователю" за плату (фрахт) вместимость всего "Альфа" (далее по тексту - "Судно") для перевозки груза.

1.2. Вместимость "Судна" для перевозки груза предоставляется на 7 рейсов.

1.3. Категория "Судна", технические и эксплуатационные характеристики "Судна" указаны в "Описании судна" (приложение №1 к "Договору"), которое является неотъемлемой частью "Договора".

1.4. Характеристика и основные параметры груза перевозимого по "Договору" (далее по тексту - "Груз") указываются в "Описании груза" (приложение №2 к "Договору"), которое является неотъемлемой частью "Договора".

1.5. Размещение "Груза" на "Судне" определяется грузовым планом, составляемым в два этапа: перед погрузкой "Судна" составляется предварительный грузовой план и в процессе погрузки - исполнительный грузовой план.

1.6. Погрузка "Груза" осуществляется силами и за счет "Фрахтователя".

1.7. Выгрузка "Груза" осуществляется силами и за счет "Фрахтователя".

1.8. Место погрузки: Россия, г. Санкт-Петербург Межевой канал, д.5 в порту ОАО "Морской порт Санкт-Петербург".

1.9. Место выгрузки: Мельбурн Виктория, Австралия в порту Кэмпбелл Виктория 3269.

1.10. Время и дата подачи "Судна" в месте погрузки: 12:00 11.12.13.

1.11. Время и дата подачи "Судна" в месте выгрузки: 00.00 07.02.14.

1.12. Маршрут пути "Судна": Маршрут перевозки.

1.13. "Фрахтователь" заверяет, что место погрузки в порту погрузки является безопасным и пригодным для погрузки местом, которое "Судно" может достичь без опасностей, в котором может находиться, оставаясь на плаву, и из которого может выйти с "Грузом".

Срок действия договора

2.1. "Договор" вступает в силу с 10.12.13 и действует до 07.02.14.

2.2. "Груз" должен быть доставлен не позднее 09.02.14 г.

Права и обязанности сторон

3.1. "Судовладелец" обязуется:

3.1.1. Заблаговременно, до начала рейса, привести "Судно" в мореходное состояние, то есть обеспечить техническую годность "Судна" к плаванию, надлежащим образом снарядить "Судно", укомплектовать его экипажем и снабдить всем необходимым, а также привести трюмы и другие помещения "Судна", в которых перевозится "Груз", в состояние, обеспечивающее надлежащие прием, перевозку и сохранность "Груза".

3.1.2. По требованию "Фрахтователя" отправить "Судно" в плавание, даже если не весь "Груз" погружен. "Судовладелец" в таком случае сохраняет право на фрахт в полном размере.

3.1.3. Подать "Судно" в срок и место погрузки, указанные в п.п. 1.8, 1.10 "Договора".

3.1.4. С момента погрузки "Груза" для перевозки до момента его выгрузки надлежаще и старательно грузить, обрабатывать, укладывать, перевозить, хранить "Груз", заботиться о нем и выгружать его.

3.1.5. Доставить "Груз" в срок, указанный в п. 2.2 "Договора" маршрутом, который указан в "Договоре".

3.1.6. Немедленно уведомить "Фрахтователя" в случае, если вследствие запрещения соответствующих властей, стихийных явлений или иных причин, не зависящих от "Судовладельца", "Судно" не может зайти в порт выгрузки.

3.1.7. Немедленно извещать "Фрахтователя" о всяком повреждении "Груза", аварии или ином событии, нанесшем или грозящим нанести "Грузу" ущерб, и своевременно принимать все возможные меры по предупреждению, предотвращению и ликвидации последствий таких ситуаций.

3.1.8. Обеспечить сохранность "Груза" с момента погрузки "Груза" для перевозки и до выгрузки "Груза" "Фрахтователю".

3.1.9. Не отказываться от приема "Груза", доставленного до окончания сталийного времени, хотя принятие и укладка "Груза" могут задержать "Судно" свыше установленного срока.

3.2. "Фрахтователь" обязуется:

3.2.1. Предоставить "Груз", нуждающийся в таре и упаковке, в исправной таре и упаковке, а также надлежащим образом маркировать "Груз" и представлять "Судовладельцу" необходимые сведения о нем. В случае если "Груз" требует оасобого с ним обращения, "Фрахтователь" обязан информировать "Судовладельца" о свойствах "Груза" и порядке обращения с ним. Тара и упаковка, на которые установлены государственные стандарты, или для которых установлены технические условия, должны соответствовать им.

3.2.2. Своевременно передать "Судовладельцу" все требуемые в соответствии с портовыми, таможенными, санитарными или иными административными правилами касающиеся "Груза" документы.

3.2.3. Уведомить "Судовладельца" при передаче права распоряжения "Грузом" "Получателю" или третьему лицу.

3.2.4. Оплатить фрахт, иные платежи и расходы "Судовладельца" в порядке и на условиях "Договора".

3.2.5. Ко времени подачи "Судна" подготовить "Груз" к погрузке и доставить его в место погрузки "Груза".

3.2.6. Осуществить погрузку "Груза" на "Судно" в месте погрузки в порядке и на условиях "Договора".

3.2.7. Осуществить выгрузку "Груза" на "Судно" в месте выгрузки в порядке и на условиях "Договора".

3.3. "Судовладелец" вправе:

3.3.1. Отказаться от исполнения "Договора" и потребовать возмещения убытков в случае, если порт погрузки не является безопасным.

3.3.2. Погрузить "Груз" на другое судно только с согласия "Фрахтователя", за исключением перегрузки "Груза" вследствие технической необходимости, возникшей после начала его погрузки.

3.3.3. До истечения сталийного времени отказаться от приема "Груза", который вследствие его предъявления с опозданием может быть погружен на "Судно" надлежащим образом и без ущерба для остального груза только с задержкой "Судна". При этом "Судовладелец" сохраняет право на получение фрахта в полном размере.

3.3.4. В любое время в зависимости от обстоятельств выгрузить, уничтожить или обезвредить "Груз", в случае если "Груз" является легко воспламеняющимся, взрывчатым или опасным по своей природе, а также сданным под неправильным наименованием и при приеме "Груза" "Судовладелец" не мог посредством наружного осмотра удостовериться в его свойствах. "Фрахтователь" несет ответственность перед "Судовладельцем" за убытки, причиненные ему в результате погрузки такого "Груза". Уплаченный фрахт за перевозку такого "Груза" не возвращается. В случае если при отправлении "Груза" фрахт не был уплачен в полном размере, "Судовладелец" вправе взыскать его полностью.

В случае если "Груз" являющийся легковоспламеняющимся, взрывчатым или опасным по своей природе, погружен с ведома и согласия "Судовладельца" станет опасным для "Судна", другого груза или находящихся на "Судне" людей, "Судовладелец" вправе в зависимости от обстоятельств выгрузить, уничтожить или обезвредить такой "Груз" без возмещения "Фрахтователя" убытков, за исключением общей аварии. В данном случае "Судовладелец" имеет право на фрахт в размере, пропорциональном расстоянию, фактически пройденному "Судном" с таким "Грузом".

3.3.5. Перевозить "Груз" на палубе, если это не запрещено законодательством.

3.3.6. В случае если "Фрахтователем" указано место, непригодное для погрузки "Груза", или несколькими фрахтователями указаны разные места погрузки груза, подать "Судно" в место погрузки "Груза", обычно используемое в данном порту.

3.3.7. Получить возмещение расходов, связанных с ожиданием распоряжения "Фрахтователя" либо управомоченного распоряжаться "Грузом" лица в течение разумного срока, и расходов на "Груз", а также на фрахт в размере, пропорциональном фактически пройденному "Судном" расстоянию.

3.3.8. До выхода "Судна" в рейс отказаться от исполнения "Договора" и потребовать уплаты одной второй части фрахта, при наличии простоя также платы за простой и возмещения произведенных "Судовладельцем" за счет "Груза" других расходов, в случае если стоимость погруженного "Груза" не покрывает фрахт и другие расходы "Судовладельца" на "Груз", и "Фрахтователь" не внес полностью фрахт перед отправлением "Судна" и не предоставил дополнительное обеспечение. Выгрузка "Груза" осуществляется за счет "Фрахтователя".

3.3.9. Выгрузка и сдача "Груза" на хранение осуществляются "Судовладельцем" по истечении сталийного времени и при условии, если в течение сталийного времени не поступило иное распоряжение "Фрахтователя" либо управомоченного распоряжаться "Грузом" лица. Время, затраченное "Судовладельцем" на сдачу "Груза" на хранение, рассматривается как простой.

3.3.10. Выгрузить "Груз", который не может быть доставлен в порт выгрузки в связи с наступлением обстоятельств, указанных в п. 3.1.6 "Договора", в одном из ближайших портов по своему усмотрению либо возвратить "Груз" в порт отправления в зависимости от того, что, по мнению "Судовладельца" представляется более выгодным для "Фрахтователя" либо управомоченного распоряжаться "Грузом" лица, если в течение 9 календарных дней не поступило распоряжение "Фрахтователя" либо управомоченного распоряжаться "Грузом" лица о том, как поступить с "Грузом".

3.3.11. Продать "Груз" в случае, если в течение 2 (двух) месяцев со дня прихода "Судна" в порт выгрузки сданный на хранение "Груз" не будет востребован и "Фрахтователь" либо управомоченное распоряжаться "Грузом" лицо не уплатит "Судовладельцу" все причитающиеся по "Договору" платежи. В случае если невостребованный "Груз" является скоропортящимся, а также в случае, если расходы на хранение "Груза" превышают его стоимость, "Груз" может быть продан до истечения указанного срока, но не ранее срока доставки "Груза".

Вырученная от продажи "Груза" сумма за вычетом причитающихся "Судовладельцу" платежей и расходов на хранение и продажу "Груза" передается "Судовладельцем" "Фрахтователю". В случае если суммы, вырученной от продажи "Груза", недостаточно для покрытия причитающихся "Судовладельцу" платежей и расходов на хранение и продажу "Груза", "Судовладелец" вправе взыскать недополученную им сумму с "Фрахтователя".

3.3.12. Требовать от "Фрахтователя" уплаты причитающегося ему фрахта, иных платежей и расходов в соответствии с "Договором".

3.3.13. Удерживать переданный ему для перевозки "Груз" в обеспечение причитающегося ему фрахта, иных платежей и расходов в соответствии с "Договором".

3.4. "Фрахтователь" вправе:

3.4.1. Отказаться от поданного "Судна", не пригодного для перевозки "Груза".

3.4.2. С согласия "Судовладельца" уступать свои права по "Договору" третьим лицам. "Фрахтователь", а также третье лицо, которому он уступил свои права, несет перед "Судовладельцем" солидарную ответственность за неисполнение "Договора".

3.4.3. Отказаться от "Договора" и потребовать возмещения убытков в случае неподачи "Судна" в обусловленный "Договором" срок.

3.4.4. Потребовать удаления постороннего груза с "Судна" в порту отправления или в любом порту захода. В случае, если посторонний груз не был своевременно удален с "Судна", "Фрахтователь" вправе потребовать соответствующего уменьшения фрахта, а также возмещения причиненных убытков.

3.4.5. Заменить "Груз" на груз иного рода или вида только с согласия "Судовладельца".

3.4.6. Потребовать, чтобы "Судно" было поставлено в другое место погрузки "Груза" за счет "Фрахтователя".

3.4.7. Давать "Судовладельцу" письменные указания, обязательные для исполнения "Судовладельцем", по вопросам перевозки, погрузки и выгрузки "Груза".

3.4.8. Отказаться от исполнения "Договора" при условии уплаты:

- 1/2 (одной второй) части полного фрахта, при наличии простоя также платы за простой, произведенных "Судовладельцем" за счет "Груза" и не включенных в сумму фрахта расходов, если отказ "Фрахтователя" наступил до истечения сталийного времени, установленного для погрузки "Груза", либо до выхода "Судна" в рейс, в зависимости от того, какой из указанных моментов наступил раньше;

- полного фрахта, при наличии простоя также платы за простой, произведенных "Судовладельцем" за счет "Груза" и не включенных в сумму фрахта расходов, если отказ "Фрахтователя" наступил после истечения сталийного времени, установленного для погрузки "Груза", либо после выхода "Судна" в рейс и "Договор" заключен на один рейс;

- полного фрахта за первый рейс, при наличии простоя также платы за простой, произведенных "Фрахтователя" за счет "Груза" и не включенных в сумму фрахта расходов, и 1/2 (одной второй) фрахта за остальные рейсы, если отказ "Судовладельца" наступил после истечения сталийного времени, установленного для погрузки "Груза", либо после выхода "Судна" в рейс, и "Договор" заключен на несколько рейсов.

При отказе "Фрахтователя" от исполнения "Договора" до выхода "Судна" в рейс "Судовладелец" обязан выдать "Фрахтователю" "Груз", если даже выгрузка "Груза" может задержать "Судно" более установленного срока. При отказе "Фрахтователя" от исполнения "Договора" во время рейса "Фрахтователь" вправе требовать выдачи "Груза" только в том порту, в который "Судно" должно зайти в соответствии с "Договором" или зашло в силу необходимости.

Порядок передачи груза

4.1. В срок, указанный в "Договоре" "Судовладелец" предоставляет "Судно" для погрузки "Груза" и держит его под погрузкой "Груза" без дополнительных к фрахту платежей (сталийное время) в течение 8 часов. В сталийное время не включается время, в течение которого погрузка "Груза" не проводилась по причинам, зависящим от "Судовладельца", либо вследствие непреодолимой силы или гидрометеорологических условий, создающих угрозу сохранности "Груза" или препятствующих его безопасной погрузке.

Время, в течение которого погрузка "Груза" не проводилась по причинам, зависящим от "Фрахтователя", включается в сталийное время. В случае если погрузка "Груза" началась до начала течения сталийного времени, фактически затраченное на погрузку "Груза" время засчитывается в сталийное время.

4.2. Погрузка "Груза" "Фрахтователем" "Судовладельцу" на "Судно" оформляется двусторонним актом приема-передачи, подписываемыми "Сторонами" или уполномоченными представителями "Сторон".

4.3. Вместо оформления акта приема-передачи, "Судовладелец" может передать "Фрахтователю" заполненный и подписанный "Сторонами" экземпляр коносамента, морской накладной или иного документа подтверждающего прием "Груза", предусмотренного соответствующими нормами законодательства.

В коносамент должны быть включены следующие данные:

- наименование "Судовладельца" и место его нахождения;

- наименование порта погрузки согласно "Договору" и дата приема "Груза" "Судовладельцем" в порту погрузки;

- наименование "Фрахтователя" и место его нахождения;

- наименование порта выгрузки согласно "Договору";

- наименование "Груза", необходимые для идентификации "Груза" основные марки, указание в соответствующих случаях на опасный характер или особые свойства "Груза", число мест или предметов и масса "Груза" или обозначенное иным образом его количество. При этом все данные указываются так, как они представлены "Фрахтователем";

- внешнее состояние "Груза" и его упаковки;

- размер фрахта;

- время и место выдачи коносамента;

- число оригиналов коносамента, если их больше чем один;

- подпись "Фрахтователя" или действующего от его имени лица.

4.4. После того как "Груз" погружен на борт "Судна", "Судовладелец" по требованию "Фрахтователя" выдает ему бортовой коносамент, в котором в дополнение к данным, предусмотренным в п. 4.3 "Договора", должно быть указано, что "Груз" находится на борту определенного судна, а также должна быть указана дата погрузки "Груза". В случае если "Судовладелец" до погрузки "Груза" на борт "Судна" выдал "Фрахтователю" коносамент на принятый для перевозки "Груз" или иной относящийся к данному "Грузу" товарораспорядительный документ, "Фрахтователь" должен по просьбе "Судовладельца" возвратить такой документ в обмен на бортовой коносамент. "Судовладелец" может удовлетворить требования "Фрахтователя" к бортовому коносаменту посредством дополнения любого ранее выданного документа при условии, если дополненный таким образом документ включает в себя все данные, которые должны содержаться в бортовом коносаменте.

4.5. После доставки "Груза" в место выгрузки начинает течь сталийное время для выгрузки "Груза", которое составляет 8 часов. В сталийное время не включается время, в течение которого выгрузка "Груза" не проводилась по причинам, зависящим от "Судовладельца", либо вследствие непреодолимой силы или гидрометеорологических условий, создающих угрозу сохранности "Груза" или препятствующих его безопасной выгрузке. Время, в течение которого выгрузка "Груза" не проводилась по причинам, зависящим от "Фрахтователя", включается в сталийное время. В случае если выгрузка "Груза" началась до начала течения сталийного времени, фактически затраченное на выгрузку "Груза" время засчитывается в сталийное время.

4.6. Выдача "Груза" осуществляется "Фрахтователю". "Груз", перевозка которого осуществляется на основании коносамента, морской накладной или иного документа, подтверждающего прием "Груза" выдается "Судовладельцем" в порту выгрузки при предъявлении оригинала вышеуказанного документа.

4.7. После выгрузки "Груза" с "Судна" между "Фрахтователем" и "Судовладельцем" оформляется двусторонний акт приема-передачи, подписываемыми "Сторонами" или уполномоченными представителями "Сторон".






Читайте также:

Последнее изменение этой страницы: 2016-03-22; Просмотров: 74; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2017 год. Все права принадлежат их авторам! (0.175 с.) Главная | Обратная связь