Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


Векторные диаграммы синхронных двигателей



 

Векторные диаграммы синхронных двигателей можно изобра­жать двояким образом.

Рис.

На диаграмме рис. а ток I как и у генератора, рассматривается как отдаваемый в сеть. Проек­ция этого тока на направление U отрицательна, что свидетельствует о том, что активная составляющая тока в действительности потреб­ляется из сети.

Если на диаграмме рис. а вектор тока повернуть на 180° и изменить знак у вектора , так как положительные направления I и должны изменяться одновременно, то получим диаграмму рис. б, на которой ток I надо рассматривать как потребляемый из сети. Проекция I на

направление U положительна, что указывает на потребление активного тока из сети.

Из рис. а следует, что отдаваемая в сеть активная мощность

а в соответствии с рис., б потребляемая из сети активная мощ­ность

Диаграммы соответствуют перевозбужденному двига­телю, и такой двигатель, согласно рис. а, отдает в сеть отстающий ток, а согласно рис. б, потребляет из сети.

Если рассматривается только двигательный режим синхронной машины, то более удобно пользоваться диаграммой рис. б.

 

 

Рабочие характеристики синхронного двигателя

 

Рабочие характеристики синхронного двигателя мощностью Pн = 560 кет при U = Un f = fn и if = ifn, = const изображены в относительных единицах на рис.

Двигатель работает с пере­возбуждением, его cos с уменьшением полезной мощности Р2 также уменьшается, а отдаваемая в сеть реактивная мощность Q увеличивается. Отсюда следует, что перевозбуждеииые недогружен­ные синхронные двигатели в отличие от асинхронных способствуют улучшению коэффициента мощности сети.

Синхронные компенсаторы

 

Как уже указывалось в синхронные компенсаторы предназначаются для компенсации коэффициента мощности сети и поддержания нормального уровня напряжения сети в районах сосредоточения потребительских нагрузок. Нормальным являемся перевозбужденный режим работы синхронного компенсатора, когда он отдает в сеть реактивную мощность

В связи с этим компенсаторы, как и служащие для этих же целей батареи конденсаторов, устанавливаемые на потребительских подстанциях, называют также генераторами реактивной мощности. Однако в периоды спада потребительских нагрузок (например, ночью) нередко возникает необходимость работы синхронных ком­пенсаторов также в недовозбужденном режиме, когда они потребляют из сети индуктивный ток и реактивную мощность, так как в этих случаях напряжение сети стремится возрасти и для поддержания его на нормальном уровне необходимо загрузить сеть индуктивными токами, вызывающими в ней дополнительные падения напряжения.

Для этого каждый синхронный компенсатор снаб­жается автоматическим-регулятором возбуждения или напряжения, который регулирует величину его тока возбуждения так, что напря­жение на зажимах компенсатора остается/постоянным.

Синхронные компенсаторы лишены приводных двигателей и с точки зрения режима своей работы в сущности являются синхрон­ными двигателями, работающими на холостом ходу.

Для осуществления асинхронного пуска все синхронные компен­саторы снабжаются пусковыми обмотками в полюсных наконечни­ках или их полюсы делаются массивными. При этом используется способ прямого, а в необходимых случаях — способ реакторного пуска. В некоторых случаях мощные компенсаторы пускаются в ход также с помощью пусковых фазных асинхронных двигателей, укреп­ляемых с ними на одном валу. Для синхронизации с сетью при этом обычно используется метод самосинхронизации.

Так как синхронные компенсаторы не развивают активной мощ­ности, то вопрос о статической устойчивости работы для них теряет остроту. Поэтому они изготовляются с мень­шим воздушным зазором, чем генераторы и двигатели, Умень­шение зазора позволяет облегчить обмотку возбуждения и удеше­вить машину.

Номинальная полная мощность синхронного компенсатора

соответствует его работе с перевозбуждением. Наибольшие значения тока и мощности в недовозбужденном режиме получаются при работе в реактивном режиме с if = 0 и Е = 0. Если пренебречь потерями, то,

полная мощность

В большинстве случаев в недовозбужденном режиме требуются меньшие мощности, чем в перевозбужденном, но в некоторых случаях необходима большая мощность. Этого можно достигнуть увеличением зазора, однако это приводит к удо­рожанию машины, и поэтому в последнее время ставится вопрос об использовании режима с отрицательным током возбуждения. Поскольку синхронный компенсатор по активной мощности загружен только потерями, то, согласно он может работать устойчиво также с небольшим отрицательным возбуждением.

В ряде случаев в маловодные периоды для работы в режиме компенсаторов используются также генераторы гидроэлектро­станций.

 






Читайте также:

Последнее изменение этой страницы: 2016-03-17; Просмотров: 54; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2017 год. Все права принадлежат их авторам! (0.089 с.) Главная | Обратная связь