Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


ГАЗОБАЛЛОННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА И СТАЦИОНАРНЫЕ УСТАНОВКИ



ГАЗОБАЛЛОННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА И СТАЦИОНАРНЫЕ УСТАНОВКИ

 

Пятигорск – 2013

 

 

В учебном пособии рассматриваются вопросы эксплуатации различных типов газобаллонного оборудования, газовых двигателей и газобаллонных автомобилей и стационарных установок. Приведены материалы по основным свойствам газообразных углеводородных топлив, назначению, устройству и работе составляющих элементов газобаллонного оборудования. Даются рекомендации по устранению неисправностей и техническому обслуживанию систем питания и зажигания газобаллонных автомобилей, а также по улучшению их эксплуатационных показателей. Предлагаются материалы, связанные с эксплуатационными испытаниями различных элементов газобаллонного оборудования и газобаллонных автомобилей в целом.

Материалы предназначены для студентов и аспирантов технических ВУЗов, колледжей и слушателей курсов повышения квалификации.

 


ОГЛАВЛЕНИЕ

 

Стр

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………….……………..…. 5

1. ГАЗООБРАЗНЫЕ МОТОРНЫЕ ТОПЛИВА……………………………….… 6

1.1. Общие сведения и классификация ………………………………………….…. 6

1.2. Газообразные топлива. Виды и свойства ……………………………………… 8

ГАЗОВЫЕ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ, ГАЗОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ,

ГАЗОБАЛЛОННЫЕ ТРАНСПОТНЫЕ СРЕДСТВА .……………………….16

2.1. Газобаллонное оборудование. Конструкции и классификация………………16

2.1.1.Газобалонное оборудование различных производителей …………..19

2.1.2.Газовые редукторы-испарители ………………………………………26

2.1.3.Устройства хранения, подготовки и подачи газа……………………43

2.1.4.Газопроводы и соединительные элементы……………………………65

2.1.5.Электрическая схема газобаллонного оборудования………………...68

2.2. Обслуживание, регулирование и ремонт газобаллонного оборудования …..74

2.2.1.Дополнительное оборудование газодизельных систем питания……87

2.2.2.Инжекторные системы подачи газового топлива ……………………88

2.3. Газобаллонные транспортные средства и стационарные установки ………..92

2.4. Перспективы совершенствования газовых систем питания ……………..…104

3. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ГАЗОБАЛЛОННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ …………......107

3.1. Организация переоборудования транспортных средств в газобаллонные .107

3.2. Организация технического обслуживания и ремонта …….………………134

3.3. Эксплуатация различных газобаллонных транспортных систем ………...162

3.4. Хранение, заправка, расход топлива ……………………………………….168

3.5. Требования безопасной эксплуатации …………………….….…………...176

4.ЭКОНОМИЧЕСКАЯ И ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЭКСПЛУАТАЦИИ ГАЗОБАЛЛОННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ……………...195


ЛИТЕРАТУРА……………………………………………………………………201

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 …………………………………………………………………203

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 …………………………………………………………………204

ПРИЛОЖЕНИЕ 3 …………………………………………………………………207

ПРИЛОЖЕНИЕ 4 …………………………………………………………………208

ПРИЛОЖЕНИЕ 5 …………………………………………………………………209

ПРИЛОЖЕНИЕ 6 …………………………………………………………………210

ПРИЛОЖЕНИЕ 7 …………………………………………………………………212

ПРИЛОЖЕНИЕ 8 …………………………………………………………………213

ПРИЛОЖЕНИЕ 9 ………………………………………………………………….214

ПРИЛОЖЕНИЕ 10 …………………………………………………………………215

ПРИЛОЖЕНИЕ 11 …………………………………………………………………216


ВВЕДЕНИЕ

 

Развитие отраслей народного хозяйства связано с широким применением энергетических установок, к которым, прежде всего, относятся двигатели внутреннего сгорания (ДВС). Они являются основным силовым источником практически всех видов транспорта, в частности автомобильного, потребляющего более половины светлых нефтепродуктов.

В конце прошлого века во многих странах приняты программы по улучшению структуры топливно-энергетических ресурсов за счет снижения в нем доли энергоносителей нефтяного происхождения. К этим мероприятиям относятся дизелизация автотранспорта, перевод части автомобилей на сжатый природный газ (СПГ) и сжиженный нефтяной газ пропан-бутановых фракций (СНГ), введение в состав автомобильного бензина метанола, этанола, воды, а также применение на транспорте сжиженного природного газа (СжПГ), биогаза, водорода и других видов заменителей энергоносителей. В зарубежных источниках научно-технической и патентной информации сжиженный нефтяной газ (СНГ) обозначается как LPG (liquefeild petroleum gas), сжатый природный газ (СПГ) – CNG (clench natural gas), сжиженный природный (СжПГ) – LNG (liquefeild natural gas).

В этой связи газовые двигатели находят широкое применение во многих областях, где являются силовыми агрегатами для тракторов, погрузчиков, энергетических, бурильных и ирригационных систем, автомобилей, автобусов. Многие зарубежные фирмы специализируются на выпуске газовых двигателей различных модификаций и типоразмеров, а также газовых систем питания.

В настоящей книге проанализированы работы, связанные с конструкцией и эксплуатацией различных газобаллонных автомобилей, выполненные многими организациями.

 

 


ГАЗООБРАЗНЫЕ МОТОРНЫЕ ТОПЛИВА

Рис. 1.1. Зависимость плотности пропана и бутана от температуры

Как известно, октановое число газового топ­лива выше, чем у бензина. А потому сжиженный газ обладает большей антидетонационной спо­собностью по сравнению с бензином, будь пос­ледний самого высшего качества. Это позволяет добиться большей экономичности использова­ния топлива в двигателе с повышенной степе­нью сжатия.

Однимиз наиболееважных свойств пропана и бутана, отличающих их от других видов авто­мобильного топлива, является наличие паровой фазы над свободной поверхностью этого топлива, которое поддерживает давление пара в бал­лоне. В процессе наполнения баллона первые порции сжиженного газа быстро испаряются и заполняют весь его объем.

Таблица 1.6

Параметры   Пропан   Бутан   Бензин  
Химическая формула С3Н8 С4Н10 С8Н18
Молекулярная масса
Плотность жидкой фазы при температуре 15 °С и атмосферном давлении, кг/л 0.51 0.58 0.73
Температура кипения при атмосферном давлении, 0С –42 –0.5 не ниже 35
Низшая теплота сгорания, МДж/кг 45.6
Пределы воспламеняемости в смеси с воздухом при нормальных атмосферных условиях, % объема: нижний верхний   2.4 9.5     1.8 8.5   1.5 6.0
Октановое число (моторный метод)
Теоретически необходимое количество воздуха для сгорания 1 кг топлива, кг   15.8   15.6   14.7

Давление насыщенного пара бутана состав­ляет 0.1 МПа (1 кгс/см2) при 0 °С и 0.17 МПа (1.7 кгс/см2) при 15 °С, а давление насыщенного пара пропана при этой же температуре – соот­ветственно 0.59 и 0.9 МПа. Это означает, что при изменении пропорции состава газа давле­ние последнего изменяется.

Давление растет при увеличении температу­ры, что приводит к большим изменениям объе­ма сжиженного газа, находящегося в жидком состоянии. Следовательно, если сжиженный газ в жидком состоянии полностью заполняет баллон и температура продолжает увеличивать­ся, то давление будет быстро расти, что может привести к разрушению баллона.

Поэтому никогда нельзя заполнять баллон жид­ким сжиженным газом полностью. Обязательно необходимо оставлять паровую подушку, объем которой должен составлять 15…20 % от геометрической емкости баллона.

Облегчает выполнение этого требования, как будет сказано ниже, многофункциональный прибор – мультиклапан, расположенный на обе­чайке баллона, который строго следит за запол­нением баллона сжиженным газом, Он обяза­тельно сработает при заправке на АГЗС и авто­матически отключит подачу газа в баллон, когда объем заправляемого сжиженного газа, достиг­нет 80…85 % от общей емкости баллона и обеспечит пространство (незаполненный объем) для компенсации теплового расширения над поверхностью жидкости, образуя насыщенный пар, давление которого зависит от температуры окружающей среды.

В условиях холодного климата (или зимы) в сжиженном газе (смеси пропана и бутана), пред­назначенном для использования в качестве автомобильного топлива, должен преобладать пропан для лучшей испаряемости смеси. Про­пан перестает переходить в газ и остается в жидком состоянии при температуре ниже -42 °С; для бутана эта температура равна –0.5 °С.

Изменение давления насыщенных паров Р смеси пропана и бутана в зависимости от тем­пературы в баллоне показано на рис. 1.2. Верхняя кривая на рисунке показывает содержание (в %) пропана и бутана в сжиженном газе, использу­емом в зимнее время года, нижняя – то же соотношение для летного времени.

Сжиженный газ обладает способностью ра­створять жир, масло и краску. Он также дефор­мирует натуральную резину. Поэтому в тру­бопроводах низкого давления резиновые шлан­ги выполняются из стойкой к растворителям резины или синтетических материалов.

Некоторую опасность представляет собой сжи­женный газ, попавший на тело человека. Под действием быстро испаряющегося газа на теле могут возникнуть обморожения.

Важнейшими характеристиками любого моторного топлива являются энергетические свойства, отношение содержание водорода к углероду (Н/С), размеры и характер сгорания молекул.

Как правило, у газообразных топлив отношение Н/С составляет 2.5…4.0, молекулы химически устойчивы и просты по строению. Это все обеспечивает качественное протекание процесса сгорания и хорошие экологические показатели. Однако количество выбросов определяется в значительной степени качеством регулировки газовой системы питания, конструктивного совершенства самой системы питания и газового двигателя, а также его системы зажигания. Энергетические свойства любого моторного топлива определяются следующими показателями: октановым числом, массовой удельной теплотой сгорания, стехиометрическим отношением, объемной теплотой сгорания стехиометрической топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя.


 

       
   
1.6
 
 


 
МПа

             
 
1.4

               
                   
 
1.2

               
                   
 
1.0

               
                   
 
0.8

   
Пропан

         
                 
 
0.6

               
                   
 
0.4

               
                   
 
0.2

 
Бутан

           
                 
 

               

t
-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 0C 40

                   

 

Рис.1.2. Зависимость давления насыщенных паров пропана и бутана от температуры

 

Другим перспективным направлением является применение сжиженного природного газа (СжПГ) в качестве моторного топлива. СжПГ хранится при температуре –163 0С. Известно, что при объеме газовых баллонов, равном объему бака для бензина, автомобиль, используя СПГ, может пройти расстояние в 6 раз меньше, а при использовании СжПГ – на одну треть меньше, чем на бензине. Для достижения энергетической эквивалентности топливных баков бензина и СжПГ объем газового баллона газа несколько увеличивается. Ниже приводятся сравнительные показатели грузового автомобиля ЗИЛ-431610 на различных топливах.

Таблица 1.7

Показатели Ед.изм. Бензин СПГ СжПГ
Максимальное рабочее давление в баллоне МПа 0.03 20.0 0.21
Теплотворная способность топлива МДж/кг 31.9 6.8 21.4
Грузоподъемность автомобиля кг
Масса снаряженного автомобиля кг
Выброс в атмосферу СО кг/год
Потери от испарения. г/ч
Длительность без дренажного хранения в интервале абсолютного давления 0.1-0.55 МПа не менее трех суток

Перед пуском двигателя.

Пусковой клапан46 под действием электромаг­нитного пускового устройства 7, управляемого переключателем вида топлива, расположенным под панелью приборов автомобиля, открывается, и газ поступает в полость В второй ступени и через выходной штуцер 9 подается в смеситель.

При пуске двигателя.

Во впускной системе двигателя увеличивает­ся разрежение, которое передается в разгрузочную полость редуктора через вакуумный штуцер 6. Диафрагма прогибается, пре­одолевая усилие пружины39, и открывает кла­пан38 системы холостого хода. Газ поступает в полость В второй ступени, что обеспечивает пуск двигателя (это относится только к редукто­рам с системой холостого хода, в более поздних моделях редукторов эта система отсутствует).

Одновременно в полость Г разгрузочного ус­тройства также передается разрежение. Увлека­емый упорным диском рычаг 24 приподнимает­ся, частично открывая клапан29 второй ступе­ни, вследствие чего газ начинает поступать через полость В к смесите­лю, встроенному в карбюратор.

Таблица 2.1

Элементы РНД Ступень редуктора  
     
Клапаны: вид диаметр отверстий седел, мм материал уплотнителей материал седел Диафрагмы: материал   толщина, мм диаметр, мм диаметр работающей части, мм Давление газа на входе в редуктор, МПа Рабочее давление, МПа Рабочее давление на минималь­ных частотах вращения двигателя (холостой ход), Па Разгрузочное устройство (диафрагма): диаметр, мм материал толщина материала, мм наружный диаметр кольцеоб­- разного диска, мм Разрежение в вакуумной полости, при котором открывается клапан второй ступени, Па, не менее Разрежение, при котором откры­вается клапан холостого хода, кПа Габаритные размеры редуктора, мм: диаметр толщина Масса редуктора, кг Средняя наработка на отказ, тыс.км, не менее    
Плоские  
4.5    
Бензомаслостойкая резина Латунь  
Бензомасло-стойкая резина с двумя слоями ткани     0.07…1.6 0.08   —     Ткань капрон     0,35   0…0.2 —   0…40    
6.8 Ткань капрон. 0.35         6.5     2.5    

 

Для извлечения разгрузочного устрой­ства из РНД снимают переднюю крышку 11, вынимают диафрагму второй ступени, снимают предохранительный щит21, от­вернув два винта, а затем снимают рычаг 24 клапана. Для разборки разгрузочного устройства отворачивают еще четыре винта, после чего все детали (накладное кольцо, уплотнительная прокладка, диафрагма, пружина) свободно вынимаются.

Для обеспечения надежного пуска дви­гателя на редукторе установлен электро­магнитный клапан 7, корпус которого крепится к корпусу редуктора с помощью переходника44и уплотняется прокладкой 47.

Система холостого хода и испаритель располо­жены на корпусе редуктора. Снаружи система холостого хода ограничена крышкой 5 и совме­щена с вакуумным устройством. Она состоит из корпуса42, в котором находятся вакуумный и газовый каналы, регулировочный винт 4 холосто­го хода, клапан 38, выполненный в сборе с диафрагмой, седло41, пружина39, усилие кото­рой регулируется с помощью набора шайб40, и штуцер 6 для подсоединения вакуумной части системы к впускному коллектору двигателя. Сверху и снизу корпус уплотнен прокладками43 и 37. С внешней стороны редуктора расположены: входной штуцер 1 для подачи газа в первую ступень редуктора, патрубок 9 отвода газа из второй ступени, перепускной клапан 17 в нижней части редуктора-испарителя для слива масляного отстоя и конденсата и патрубки2 и 18 для подачи охлаждающей жидкости из системы охлаждения автомобиля в полость А испарителя и вывода ее.

В корпусе входного штуцера 1 подачи газа находится газовый фильтр. В его состав входит фильтрующий элемент 16, выполненный в виде медной сетки, которая навертывается на каркас в виде цилиндра14 и прижимается с помощью спиральной пружины 13 к уплотнительному коль­цу12. Работа двигателя без сетчатого фильтра недопустима, так как это приводит к быстрому выходу из строя клапанов газового редуктора. Сам корпус штуцера 1 плотно соединен с корпу­сом редуктора кольцом15. На задней крышке 8 редуктора имеются прорезь, плоскость, шпилька и гайка для крепления его к кронштейну при монтаже в подкапотном пространстве.

Редуктор-испаритель устанавливается с пра­вой стороны моторной части автомобиля так, чтобы центральная ось редуктора была направ­лена перпендикулярно к вертикальной плоско­сти автомобиля. В целом при установке редуктора следует обратить внимание на действие подвижных масс последней ступени при резком движении автомобиля.

Газовый баллон с арматурой.

Газовый баллон легкового автомобиля пред­назначен для заполнения сжиженным газом при температуре его поверхности от –40 до +45 °С. Он рассчитан на максимальное рабочее давление 1.6 МПа (минимальное, при котором сохраняется работоспособность двигателя, рав­но 0.2 МПа).

Конструктивно газовый баллон представляет собой сосуд цилиндрической формы, по сред­ней части которого проходит продольный шов. С двух сторон к цилиндру приварены крышки, имеющие форму полусфер.

При изготовлении все сварные швы подвер­гаются тщательному контролю. Промышленностью накоплен опыт изготовления баллонов из углеродистой и легированной стали, а также из дюралюминия (такого типа конструкция достаточно легка).

К обечайке баллона приварен унифициро­ванный фланец для крепления блока арматуры, включающий в себя запорно-предохранительную, исполнительную и контрольную аппарату­ру с расходным и наполнительным вентилями и стрелкой указателя уровня газа. Расходный и наполнительный вентили должны быть герметичными в пределах не менее 1000 циклов открытия и закрытия (при максимальном рабо­чем давлении). Вентили и переходники должны ввертываться в горловины блока арматуры на свинцовом сурике.

На автомобилях с кузовом типа седан газовый баллон хорошо размещается в глубине багажни­ка, а вот на автомобилях с кузовом хечбэк или универсал газовый баллон, хоть и легко вписыва­ется в багажник между арками колес за спинкой заднего сиденья, его установка – в центре площадки багажника – резко сокращает вместимость последнего и, кроме того, лишает авто­любителя возможности при необходимости рас­кладывать заднее сиденье.

 
 


Рис.2.17. Схема маркировки газового баллона


Некоторые изменения, внесенные в конст­рукцию газовых баллонов, могли бы решить и эту проблему, например, использования тороидальных газовых баллонов.

Типоразмерный ряд газовых баллонов СПГ, вы­пускаемых нашей промышленностью, в насто­ящее время ограничивается двумя-тремя моди­фикациями: газовые баллоны объемом 50…75 л, наружным диаметром 215…320 мм и длиной 790…1030 мм.

На рис 2.17 приводится схема маркировки газового баллона СПГ, а в таблице 2.2. приводятся технические параметры газовых баллонов СНГ.

Таблица 2.2

Параметры ВАЗ ВАЗ ГАЗ (лег.) ГАЗ (груз.) ЗИЛ (груз.)
Длина баллона, мм без арматуры с арматурой (тор.) Н=205
Наружный диаметр баллона, мм 300,356,300
Объем баллона, л полный 90%     32.4   63, 90, 103     257.7 232.0
Масса баллона, кг без газа с газом     16.5     75.5 164.0   98.5 219.0

 

 

Орский машиностроительный завод (АО «Техномаш) изготавливает облегченные газовые металлопластические баллоны, предназначенные для хранения и транспортирования СПГ с рабочим давлением до 25.0 МПа с наружным диаметром 254 мм ТУ 4591-001-29416612-94.(табл 2.3), которые уже проходят эксплуатацию (рис.2.18).

 

Таблица 2.3.

Тип баллона Длина, мм Объем, л Масса, кг
БА-33-20
БА-34-20 24.5
БА-35-20
БА-39-20
БА-41-20
БА-44-20
БА-51-20 33.5
БА-60-20
БА-70-20

 

 

 

 

Рис. 2.18. Образцы газобаллонных автомобилей с металлопластиковыми

газовыми баллонами.

 


Основное правило безопасности заключается в том, что баллон должен быть заполнен не более чем на 80 % своего объема. Остальное пространство заполнит образующаяся паровая подушка, за счет которой при нагревании объем жидкого газа увеличивается, не вызывая опас­ного увеличения давления в баллоне. На прак­тике давление газа в баллоне при –40...+45 °С находится в пределах 0.2…1.0 МПа.

Для этой цели блок арматуры баллона снаб­жен ограничительным клапаном уровня заправ­ки. Например, при полном объеме баллона 50 л он не должен содержать более 42.5 л газа. Если этот клапан не обеспечивает указанной дози­ровки, рекомендуется проверить счетчик по стрелке указателя уровня топлива на баллоне и следить, чтобы в баллон не было заправлено слишком много топлива.

На баллон распространяются утвержденные Госгортехнадзором Правила устройства и безо­пасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением.

Газовые баллоны СНГ и СПГ из углеродистой стали (СПГ из легированной стали один раз в три года) один раз в два года подвер­гаются обязательному освидетельствованию на специализированном пункте. Перед освидетель­ствованием путем пробега автомобиля следует израсходовать остатки газа в баллоне и только после этого приступить к демонтажу. Подверга­ются осмотру наружная и внутренняя поверх­ности баллона.

Для определения механической прочности после дегазации проводят гидравлические ис­пытания баллона СНГ под давлением 2.5МПа. Если испытания оказываются успешными, владель­цу автомобиля выдается талон регистрации газобаллонной установки, в котором указывают­ся фамилия владельца, номер и марка авто­мобиля, номер баллона, дата проведения настоящего испытания и дата очередного.Все эти данные скрепляются штампом пункта, где проводились испытания.

На баллоне СНГ устанавливается съемный откры­вающийся герметичный корпус блока с армату­рой, конструктивно почти не отличающийся от блоков, изготавливаемых различными заводами. Так, в некоторых блоках имеется разгрузочный винт выпуска паров сжиженного газа, но отсутствует скоростной клапан, ограничивающий подачу газа при ава­рийном обрыве магистрального газопровода.

Оригинальные конструктивные решения, по­вышающие надежность блока арматуры, осуще­ствлены итальянской фирмой "Ловато автогаз" (рис.2.19). Баллон оборудован кольцевым флан­цем 17, к которому крепится блок арматуры с указателем количества сжиженного газа. На случай сброса давления, прекращения заправки, аварийного выброса газа, утечки газа блок ар­матуры снабжен тремя предохранительными устройствами: ограничителями уровня заправ­ки и выброса газа из заправочного устройства в момент отсоединения пистолета и аварийного выброса большой массы газа. Блок арматуры состоит из ручного наполнительного вентиля1,встроенного 7 или выносного 2 заправочных устройств с автоматическим обратным запор­ным клапаном3, предотвращающим утечку газа при отсоединении заправочного наконечника АГЗС от переходника, и отсечным клапаном 8, связанным с поплавком 12приводным меха­низмом14, блокирующим подачу топлива при достижении 80-процентного наполнения бал­лона сжиженным газом.

В канале отбора жидкой фазы11 размещен скоростной клапан плунжерного типа10. При нормальном течении жидкого газа он, сжимая пружину9, перекрывает канал выхода, что позволяет избежать аварийного выброса большой массы газа, чем обеспечива­ется возможность быстрого принятия необходимых противопожарных мер.

Указатель уровня жидкого газа 23 показывает степень заполнения баллона в процентах и представляет собой магнитный топливомер, положение кото­рого определяется поворотным магнитом15 внут­ри баллона, управляемым поплавком, связан­ным шестеренчатой передачей13. Могут также устанавливаться датчики дистанционного конт­роля с индикатором на приборной панели.

Блок арматуры размещается в закрытом вен­тилируемом корпусе блока 20, сообщающегося с атмосферой, и крепится винтами к фланцу обечайки баллона. Герметичность обеспечива­ется кольцевой уплотнительной прокладкой21.На блоке отчетливо видно клеймо 24, на кото­ром указывается диаметр приобретаемого бал­лона и угол его установки относительно верти­кальной плоскости. Для вентиляции багажника и удаления газа в случае утечки на корпусе блока имеются два воздуховода4, на которые монтируются гофрированные вентиляционные рукава 5. Через одну из них проходит магистральный трубопровод высокого давле­ния, поступающий в электромагнитный клапан газа, расположенный в отсеке двигателя, а с другой – трубопровод к выносному заправоч­ному устройству. В днище багажника автомобиля врезают­ся два сапуна (эжекторы)6, к которым присое­диняются гофрированные рукава от герметич­ного корпуса блока на баллоне. Устанавливать сапуны следует по ходу автомобиля так, чтобы их выходные отверстия были направлены, как показано на рис.2.19.

Баллон"САГА-6" (рис. 2.20) оборудован уни­фицированной расходно-наполнительной и кон­трольно-предохранительной арматурой, кото­рая состоит из следующих элементов:

- заправочно-расходный блок с одним вен­тильным устройством9;

- датчик уровня газа в баллоне8;

- автоматическое устройство, ограничиваю­щее наполнение баллона до 80 % его емкости. Оно снабжено поплавком1, штоком рабочего клапана14, кулачком 2. Запорный элемент устройства, находящийся в корпусе рабочего и ограничительного клапанов16, обеспечивает в закрытом состоянии скорость наполнения не выше 1 л/мин;

- устройство, позволяющее вы­пускать из баллона паровую фазу газа. Конец трубки 3находится на уровне 80 % емкости баллона. Газ выходит через дренажный штуцер 5 при открытии дренажного вентиля6;

- предохранительный клапан4, настроен­ный на давление 2.5 МПа и устанавливаемый в зоне, где часть газа находится в газообразном состоянии;

- рабочий (запорный) и ограничительный клапаны16. Первый предназначен для прекра­щения заправки газом при достижении 80 % объема баллона, второй – для ограничения потока газа через выходное или входное отвер­стие мультиклапана. Ограничительный клапан прекращает подачу газа из баллона, если его расход превышает допустимую максимальную величину, которая определяется величиной пе­репада давления более чем на 0.1 МПа (при обрыве магистрального трубопровода).

 

 

Рис.2.19. Блок арматуры фирмы "Ловато автогаз": 1 – ручной наполнительный вентиль; 2 – выносное заправочное устройство; 3 – запорный клапан; 4 – воздуховоды; 5 – вентиляционные рукава; 6 – сапуны (эжекторы); 7 – встроенное заправочное устройство; 8 – отсечной клапан: 9 – пружина; 10 – скоростной клапан; 11 – канал отбора жидкой фазы; 12 – поплавок; 13 – шестеренчатая передача; 14 – приводной механизм отсечного клапана; 15 – магнит; 16 – вентиль; 17 – кольцевой фланец; 18 – распорка; 19 – прокладка: 20 – корпус блока; 21 – кольцевая уплотнительная прокладка; 22 – крышка; 23 – указатель уровня жидкого газа; 24 – клеймо


Блок арматуры10 выполнен с защитным газонепроницаемым вентиляционным кожухом, снабженным колпаком, вместе с которым кре­пится к фланцу газового баллона13.

Рис.2.20. Блок арматуры "САГА-6": 1 – поплавок; 2 – кулачок; 3 – труба; 4 – клапан предохранительный; 5 – штуцер дренажный; 6 – вентиль дренажный; 7 – шток смагнитом; 8 – датчикеуровня газа; 9 – вентильрасходнозаправочный; 10 –блок арматуры: 11 – штуцерзаправочный;12штуцер выходной; 13 – фланец газовогобаллона;14 – шток рабочего клапана; 15 – трубопровод; 16 – корпус рабочего и ограничительного клапанов; 17 – шарик клапана.

 

Принципиальная особенность блока армату­ры"САГА-6" состоит в том, что благодаря наличию дренажного вентиля блок арматуры позволяет производить заправку баллона сжи­женным газом даже при пониженном давлении заправки, а также на заправочных станциях, не имеющих компрессора. Для этого необходимо снять колпак с вентиляционного кожуха, надеть на дренажный штуцер 5 шланг и вывести его за борт автомобиля. Затем следует открыть дре­нажный 6 и расходнозаправочный 9 вентили и начать заправку баллона газом.

Газовоздушные смесители

 

Смесители являются устройствами, в кото­рых смешиваются газ и воздух, образуя горючую смесь.

На газобаллонных автомобилях разных моде­лей с двухтопливными системами питания, пред­назначенными для работы, как на газовом топли­ве, так и на бензине, применяются различные типы смесителей: проставки, карбюраторы-смесители.

Наиболее простыми и эффективными явля­ются газовые форсунки (рис. 2.24), устанавливае­мые на карбюраторы ДААЗ типа "Солекс" и "Вебер". Монтаж форсунок заключается в просверли­вании в стенках и диффузорах первичной и вторичной камер карбюратора двух отверстий диаметром 8 мм в местах наибольшей скорости истечения газов, т.е. в самых узких местах диф­фузоров. Далее следует нарезание резьбы М10 и ввинчивание штуцеров до центра диффузоров с направлением их конуса вниз, как показано на рис. 2.24. На штуцерах крепятся хомутами два газоподводящих патрубка. Такой усовершен­ствованный карбюратор-смеситель обеспечи­вает стабильность регулировочных характерис­тик холостого хода, всех показателей двигателя при работе на бензине и газе.Ну, а если нет желания устанавливать штуцеры на дорогосто­ящем карбюраторе (при этом надо сверлить, нарезать резьбу и т.д.), то можно, например, для "Волги" ГАЗ-24 ограничиться впайкой в пере­ходную коробку воздушного фильтра газоподводящих патрубков.

 

Рис. 2.24. Газовая форсунка.

 

Смесительные устройства типа проставок (рис. 2.25) можно разделить на две группы. К первой группе относятся смесители, которые устанав­ливаются над карбюратором или в корпус воздухоочистителя, а ко второй – плоские смесители, устанавливаемые в средней части карбюратора. Смесительные устройства первой группы не требуют снятия, разборки или доработки карбюратора, а сам смеситель дол­жен обладать минимальным сопротивлением потоку воздуха и не влиять на показатели дви­гателя при работе на бензине. На практике из-за введения в воздухозаборник такой проставки повышается сопротивление на впуске потока воздуха в карбюратор, что приводит к перерасходу бензина. При эксплуатации наблюдается нестабильность работы двигателя, особенно на режиме холостого хода.

Смесительные устройства второй группы – это плоские тонкие смесители.Их установка достаточно трудоемка. Этот тип смесителей имеет ряд преимуществ. Они лучше смешивают газ и воздух, минимально влияют на работу двига­теля на бензине.

 

Рис. 2.25. Плоские смесительные проставки: а – устанавливаемые над карбюратором; б – устанавливаемые в середине карбюратора

 






Читайте также:

Последнее изменение этой страницы: 2016-03-17; Просмотров: 205; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2017 год. Все права принадлежат их авторам! (0.174 с.) Главная | Обратная связь