Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


Мировой парк автомобилей, работающих на природном газе



(по данным Международной газомоторной ассоциации — IANGV)

Таблица 2.8

№№ Страна Парк АГНКС (1) АГНКУ (2) Данные на
1. Аргентина 721 830 969 Ноябрь 2001
2. Италия 380 000 369 Ноябрь 2001
3. Пакистан 265 000 310 Июнь 2001
4. Бразилия 232973 284 Май 2002
5. США 102 430 1250 Январь 2001
6. Индия 84 130 116 Март 2002
7. Венесуэла 40962 170 Январь 2002
8. Египет 37 642 60 Май 2002
9. Китай 36000 70 Январь 2001
10. Украина 35000 87 Декабрь 2001
12. Канада 20505 222 2845 Август 2001
13. Новая Зеландия 12000 100 1 Август 2000
14. Япония 12 539 181 606 Июнь 2002
15. Германия 10000 146 450 Январь 2001
16. Колумбия 9 126 32 Ноябрь 2001
17. Боливия 6000 17 46 Ноябрь 2001
18. Белоруссия 5500 24 Декабрь 2001
19. Бангладеш 5000 9 Июль 2002
20. Франция 4550 105 100 Октябрь 2000
21. Тринидад и Тобаго 4000 12 Ноябрь 2001
22. Малайзия 3700 18 Октябрь 2000
23. Индонезия 3000 12 Август 2000
24. Чили 3000 11 Ноябрь 2001
25. Австралия 2104 127 55 Август 2001
26. Швеция 1550 25 Март 2000
27. Иран 1000 3 Март 2002
28. Великобритания 835 18 46 Август 2000
29. Молдова 800 3 Декабрь 2001
30. Южная Корея 746 28 Декабрь 2001
31. Голландия 574 27 384 Август 2000
32. Швейцария 520 26 29 Апрель 2002
33. Таиланд 468 5 Июнь 2002
34. Нидерланды 300 15 Май 2002
35. Испания 300 6 12 Август 2000
36, Бельгия 300 5 60 Август 2000
37. Мексика 300 2 13 Ноябрь 2001
38. Португалия 238 Май 2002
39. Турция 189. 3 Август 2000
40. Австрия 182 6 25 Ноябрь 2001
41, Ирландия 81 2 6 Сентябрь 2000
42. Куба 45 1 Февраль 2001
43. Финляндия 34 5 4 Август 2000
44. Чехия 30 11 Август 2000
45. Нигерия 28 2 Август 2000
46. Люксембург 25 5 Август 2000
47. Исландия 21 1 Май 2002
48. Польша 20 4 13 Август 2000
49. Норвегия 18 3 Август 2000
50. Тайвань 6 1 Ноябрь 2000
51. Дания 5 1 3 Август 2000
52. Корея 4 1 Август 2000
53. Алжир 1 Август 2000
54. Венгрия 14 Август 2000
55. Южная Африка 4 Август 2000
Всего 2 076 630 5119 4718

 


 

2.4. Перспективы совершенствования газовых систем питания автомобилей

 

Известно, что в индустриально и экономи­чески развитых странах на смену обычным карбюраторам в двигателях автомобилей пришла инжекторная аппаратура с электронным управлением подачи топлива. В результате ди­намические качества автомобилей возрастают, а расход топлива и токсичность отработавших газов снижаются.

Те же результаты получают и при переходе на газовое топливо, используя инжекторную аппа­ратуру с электронным управлением подачи топ­лива.

В настоящее время широко применяются различные га­зобаллонные системы с эжекторным питанием двигателя. Смесеобразование в этих системах осуществляется по карбюраторному (пульверизационному или эжекторному) принципу.

Рис. 2.61. Расположение газового оборудования на автомобиле и принципиальная схема действия инжекторной системы: 1 – баллон с арматурой; 2 – электромагнитный газовый клапан с фильтром; 3 – одноступенчатый редуктор низкого давления; 4 –электронный блок управления; 5 – электромагнитная форсунка (инжектор); 6 – заправочный узел.

При всех достоинствах они имеют и ряд недостатков, о которых мы уже говорили. И если с некоторыми недостатками можно смириться, то конструктивные, такие, как наличие смесителя «газ–воздух» (газовый штуцер или проставка с отверстиями определенных диа­метров) или наличие двух-трех таких смесителей, устанавливаемых на разных типах двигателей ав­томобилей, затрудняют регулирование эжекторной системы с целью получения наиболее эконо­мичного расхода топлива и препятствует большо­му пробегу на одной заправке,

Для регулировки, как уже было отмечено, используются винты, ограничивающие подачу газа в смеситель и карбюратор. Такая настрой­ка, как правило, не всегда обеспечивает опти­мальную подачу топлива. При малых и больших нагрузках смесь остается одинаковой, либо обо­гащенной, либо обедненной.

К изменению расхода воздуха и, следователь­но, к нарушению отрегулированной электрон­ной системы приводит и нарушение герметичности воздушных фильтров в процессе эксплуатации автомобиля.

В этой связи динамично развивается и наблюдается переход от газобаллонных эжекторных систем карбюраторного типа со смесителями «газ–воздух» к электронным инжекторным сис­темам (системам впрыска топлива во впускной коллектор, минуя карбюратор или раздельный впрыск).

В НИИ автоматической аппаратуры им. акад. В.С Семенихина Государственного комитета оборонной промышленности РФ фирмой «Трико» созданы впервые в России инжекторные газобал­лонные системы для автомобилей.

Эти системы пригодны для всех типов и марок легковых и грузовых автомобилей, в том числе для автомобилей с бензиновыми инжекторными установками.

В этом случае топливо в них не всасывается двигателем через смеситель из редуктора, а поступает во впускной трубо­провод (коллектор) под давлением через фор­сунку центрального впрыска.

Форсунка представляет собой быстродейству­ющий электромагнитный клапан, непосред­ственно дозирующий подачу топлива в каждый цилиндр двигателя при каждом такте впуска. Газ поступает в цилиндры вместе с воздухом. Управляет форсункой электронный блок, учи­тывающий нагрузку на двигатель и частоту вращения коленчатого вала.

Газ поступает к форсунке из оригинального одноступенчатого дифференциального редук­тора. Для облегчения регулировки и настройки впрыска в разработанной системе в салоне ма­шины смонтирован блок управления,

Таким образом, основными элементами инжекторной газобаллонной системы являются:

- одноступенчатый редуктор низкого давления:

- электромагнитная форсунка центрального впрыска газа в коллектор (инжектор):

- электронный блок управления.

Все остальные устройства – баллон, клапаны, арматура – от серийных газобаллонных систем.

Принцип действия данной но­вой системы (рис. 2.61).

Газ из баллона 1 через заправочный узел 6 по магистральному трубопроводу поступает в элек­тромагнитный газовый клапан с фильтром 2 и далее прогретый теплоносителем от системы охлаждения двигателя – в дифференциальный одноступенчатый газовый редуктор 3 (в редук­торе имеется вакуумная управляющая полость, соединенная с впускным коллектором), кото­рый резиновым шлангом соединен с исполни­тельным дозирующим электромагнитным инжектором 5 через штуцер впускного коллек­тора двигателя. Газовый инжектор открывает­ся и закрывается при каждом рабочем ходе каждого поршня по сигналу от электронного блока управления 4. В свою очередь, для блока управления синхронизаторами являются элект­рические сигналы на первичной обмотке ка­тушки зажигания. Блок управления обеспечи­вает переход с одного вида топлива на другой, автоматически корректирует подачу и дозиров­ку газа в коллектор двигателя. Бензиновая сис­тема питания содержит традиционные элементы.

Испытания показали, что новая газобаллон­ная система хорошо регулируется и обеспечива­ет 15-процентную экономию топлива, более легкий запуск холодного двигателя и более устойчивую его работу на холостом ходу. При этом обеспечивается меньшая токсичность выхлопа.

Такой автомобиль может смело ехать в стра­ны, где действуют очень жесткие нормы на токсичность отработавших газов. Выбросы вред­ных веществ составили: СО – 0.15 %, при норме 1.5 %; СН – 180 млн.ч., при норме 600 млн.ч. Эти показатели газового двигателя примерно такие же, как и бензинового, оснащенного системой снижения токсичности.

 






Читайте также:

Последнее изменение этой страницы: 2016-03-17; Просмотров: 156; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2017 год. Все права принадлежат их авторам! (0.118 с.) Главная | Обратная связь