Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


Основные параметры погрузочно-разгрузочных



Основные параметры погрузочно-разгрузочных

Машин и режимы их работы

Тип погрузочно-разгрузочной машины выбирают в зависимости от вида перерабатываемого груза, режима эксплуатации и конкретных условий ее функционирования.

Рассматривают следующие параметры машин.

Номинальная грузоподъемность характеризует наибольшую массу груза, поднимаемую или перемещаемую данной машиной. Грузоподъемность может быть постоянной и переменной. Краны козловые и мостовые, а также вилочные погрузчики имеют постоянную грузоподъемность. Большинство стреловых кранов и погрузчиков со стрелой имеют переменную грузоподъемность. У этих машин помимо номинальной грузоподъемности на данном вылете имеется обобщенный параметр – допускаемый грузовой момент.

Базовые параметры машины –это вылет крюка или пролет крановой установки, максимальная высота подъема или опускания груза, дорожный просвет, продольная база, ширина колеи.

Кинематические параметры машины – это скорость подъема или опускания груза, скорость передвижения и вращения машины.

Важнейший показатель машины – ее производительность (техническая и эксплуатационная).

Техническая производительность машины или установки характеризует количество переработанного ею груза в натуральных показателях (т и м3) за 1 ч непрерывной работы с учетом технологических перерывов в конкретных условиях. Данные по технической производительности приводятся в паспорте на машину или установку,

Техническую производительность Птех машин циклического действия (кранов, вилочных погрузчиков и др.) определяют по формуле

Птех=Gгр*Ц; с=3600 /φ*T,

где Gгр — масса (объем) груза, перемещаемого машиной за один цикл, т (м3); Ц ‑ число рабочих циклов машины в час; φ ‑ коэффициент одновременности выполнения операций (для мостовых кранов φ=0,8, для мобильных стреловых кранов φ=0,7; для погрузчиков φ=0,7); Т ‑ продолжительность работы машины (время, затраченное на основные и вспомогательные операции), с.

Техническую производительность машин и установок непрерывного действия при переработке сыпучих грузов определяют по формуле

Птех=3600*F*ρ*υ (т/ч),

где υ — скорость перемещения, груза, м/с; F — площадь поперечного сечения материала на несущем органе, м2; ρ ‑ насыпная масса перемещаемого груза, т/м3.

Эксплуатационная производительность характеризует количество перегружаемого груза в течение одной смены с учетом организации труда, методов работы в конкретных условиях производства. Эксплуатационную сменную производительность Псм определяют по формуле

Псмтехвгрсм,

где Тсм ‑ время работы машины за смену; κв ‑ коэффициент использования машины по времени; κгр ‑ коэффициент использования машины по грузоподъемности.

Показатель эксплуатационной производительности машины позволяет планировать производственное задание складского комплекса для обслуживания погрузочно-разгрузочного фронта на складах, а его отношение к величине технической производительности характеризует качество технологической культуры производства ПРТС работ данной машиной.

Режим работы погрузочно-разгрузочной машины на складе определяется прежде всего режимом работы склада. Обобщающим параметром эксплуатации погрузочно-разгрузочной машины и степени ее загрузки во времени считается номинальный режим работы. Для определения этого режима необходимо учитывать коэффициент κгр (использования машины по грузоподъемности) и κв (использования машины по времени)

кгр = Qгр / Q0,

где Qгр — средняя масса поднимаемого за смену груза, т; Q0 — минимальная грузоподъемность машины;

кв = tм.с. / Т,

где tм.с. — число часов работы машины, сут; Т — продолжительность суток (24 ч).

Кроме этого, необходимо знать относительную продолжительность включения ПВ, %:

ПВ= 100ТР/ ТЦ,

где ТР — время работы машины в течение цикла, ч; ТЦ ‑ полная длительность цикла, ч.

 

Характеристика грузов

Различают четыре типа грузов: штучные, сыпучие, наливные (жидкие), газообразные.

Штучные грузы бывают единичными и тарно-штучными. Единичные грузы — это тяжеловесные грузы, требующие для транспортирования отдельные единицы подвижного состава: трейлеры, вагоны, автомобили и т.д. Тарно-штучные грузы — это массовые штучные грузы. Они транспортируются навалом, например чушки металла, или в пакетах, контейнерах, на поддонах.

Массовые штучные грузы часто укладываются в пакеты или контейнеры. Пакеты и контейнеры являются крупными транспортными единицами, их перегрузка и перевозка экономичнее, чем транспортировка грузов россыпью. Установка крупных штучных грузов или пакетов на специальные подставки-поддоны также удешевляет транспортировку грузов.

К сыпучим грузам относят массовые навалочные: уголь, руду, нерудные строительные материалы, цемент, минеральные удобрения, грунт, зерновые грузы, овощи и многие другие. К наливным грузам относят кислоты, щелочи, нефть, керосин, бензин, сжиженный кислород, азот и многие другие жидкости. В магазинах продаются мерные грузы (например, молочные — в бутылках, и др.), хранящиеся в специальной таре.

К газообразным грузам относятся различные газы, которые перевозят в специальных емкостях.

Транспортные свойства грузов

Различают следующие транспортные свойства грузов: форма, удельный вес, габариты, слеживаемость, смерзаемость, налипание, вязкость и др.

Форма груза может быть различной: круглой, плоской, пикообразной и т.д. Удельный вес груза характеризует массу на единицу объема. Масса — вес штучных грузов (от миллиграммов до сотен и тысяч тонн).

Габариты штучных грузов должны быть такими, чтобы можно было перевозить их на транспортных средствах — автомобилях, вагонах, трейлерах, судах, самолетах. Особо крупные грузы перевозятся на мощных специальных транспортных платформах, перемещаемых мощными тягачами или цугом несколькими грузовыми автомобилями.

Для перевозки громоздких грузов введены понятия: габарит подвижного состава и габарит приближения строения. Эти габариты — условные контуры, начерченные в вертикальной плоскости перпендикулярно направлению дороги (железной, автомобильной). Габарит приближения строения имеет большие размеры, чем габарит подвижного состава. Между этими габаритами имеется воздушный зазор, обеспечивающий безопасность движения транспортных средств на мостах или других объектах (строениях), расположенных вблизи дороги.

На железных дорогах различают первую, вторую, третью и четвертую негабаритности грузов. По разрешению руководства железной дороги негабаритные грузы могут провозиться по особым правилам (чтобы не допустить их наездов на строения, расположенные около дороги).

Слеживаемость сыпучих грузов возникает в результате вибрации вагонов, которые покоятся на стальных рессорах и все время колеблются. Вследствие этого многие сыпучие грузы слеживаются во время транспортировки.

Разгрузка таких грузов происходит медленнее. Часть грузов в саморазгружающихся вагонах остается на стенках, хребтовых и поперечных балках. Для разгрузки слежавшихся грузов применяют накладные вибраторы, устанавливаемые на стенки полувагонов. Вибрации этих машин способствуют очистке вагонов от остатков грузов.

В зимнее и осеннее время года некоторые влажные грузы смерзаются. Если смерзание коснулось лишь грузов, расположенных около стенок вагонов, то такие грузы могут быть выгружены при помощи накладных вибраторов. Если грузы смерзаются в монолиты, то их выгрузка возможна лишь при оттаивании в тепляках.

Технология ПРТС работ при мерзлых, слежавшихся, налипающих и вязких грузах более трудоемка и требует применения накладных вибраторов, специальных машин, оборудованных бурами, тепляков и др.

 

Характеристика грузов

Все складируемые грузы промышленного предприятия по физическому состоянию подразделяются на три вида: штучные, сыпучие и жидкие. Удельный вес в годовом грузообороте этих видов грузов неодинаков для предприятий различных отраслей промышленности. В среднем для машиностроительных предприятий штучные грузы составляют 70…90 % годового грузооборота. В приборостроении доля штучных грузов в годовом грузообороте еще больше - до 80…95 %.

 

Штучные грузы

Штучные грузы целесообразно разделить на: единичные (штучные), тарные, пакетированные, контейнерные.

Различают единичные грузы без упаковки и в упаковке (картонные коробки, ящики, бочки, спецемкости и т.д.). К единичным грузам относятся кипы, рулоны, пачки (например, пачки пиломатериалов).

Тарные грузыизделия, детали и узлы, размещенные в специальной производственной таре. Под тарой понимают промышленное изделие, служащее для хранения грузов и обеспечивающие их сохранность. Важная особенность тары заключается в обезличивании грузов. При производстве погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских (ПРТС) работ с грузами в таре мы имеем дело не с десятками тысяч параметров, которые характеризуют единичные грузы, а с несколькими типоразмерами производственной тары. Тарные грузы обеспечивают высокую степень эффективности использования грузоподъемности и грузовместимости подвижного состава всех видов транспорта и создают большие удобства при перегрузочных и складских операциях.

Пакетированные грузы - это единичные, тарно-штучные и тарные грузы, собранные в пакеты на стандартных плоских поддонах или прокладках. Применяются межзаводские и реже – межцеховые пакетные перевозки. При перегрузке пакетов используют стандартные средства механизации (напольный транспорт, штабелеры). Устранение поштучного перемещения грузов повышает эффективность средств механизации ПРТС работ.

Тарно-штучные грузы

Ввиду того, что пакетные перевозки грузов не получили в России широкого распространения, в отличие от развитых зарубежных стран, большинство тарно-штучных грузов в жесткой, полужесткой или мягкой упаковке (в деревянных, фанерных, пластмассовых ящиках, картонной таре, мешках, бочках, барабанах, тюках и т. д.) поставляются на склады предприятий поштучно, россыпью, что обуславливает применение ручного труда на погрузочно-разгрузочных работах и требует дополнительных мер по безопасности при их производстве.

Грузы в деревянных ящиках и картонной таре являются наиболее массовыми. В основном для перевозки продовольственных и промышленных грузов используются дощатые ящики длиной 432…581 мм, шириной 326…432 мм, высотой 195…269 мм, массой брутто до 30…40 кг, а также ящики из гофрированного картона длиной 398…430 мм, шириной 238…318 мм, высотой 193…318 мм, массой брутто до 20 кг, реже до 30…40 кг.

При выполнении погрузочно-разгрузочных работ с этими грузами возможно использование нескольких технологий в зависимости от наличия тех или иных средств механизации.

Наиболее часто применяется технология, при которой формирование пакетов из ящиков при разгрузке транспортных средств производится вручную на стандартных поддонах размерами 800x1200 или 1000x1200 мм. Сформированные пакеты на поддонах перевозятся в склад от транспортных средств с помощью электропогрузчиков грузоподъемностью 1,0 или 1,6 т, снабженных штатными вилами, и устанавливаются в штабель при бесстеллажном хранении грузов. При наличии стеллажей пакеты могут укладываться в ячейки с помощью кранов-штабелеров или напольных электроштабелеров. Возможен вариант ручной разборки пакетов в складе и укладки отдельных грузовых единиц в штабель вручную.

В этом случае, освобожденные от груза поддоны используются повторно для укладки на них грузов и перевозки к месту штабелирования. Такая технология позволяет использовать небольшое количество поддонов, но доля ручного труда при этом возрастает.

Для механизации погрузочно-разгрузочных работ с грузами в деревянных ящиках и картонной таре можно использовать электропогрузчики грузоподъемностью 1,6 т, оснащенные узким боковым захватом (рис. 26, а) или многоштыревым приспособлением со сталкивателем грузов (рис. 26, б). В первом случае сформированные на поддоне грузы зажимаются боковым захватом, а затем транспортируются в склад с последующим их штабелированием. Во втором случае ящики при разгрузке транспортных средств формируются вручную на поддоне-кондукторе, с которого снимаются с помощью электропогрузчика, оснащенного многоштыревым приспособлением. Формирование штабеля происходит путем сталкивания груза со штырей.

Высота штабелирования грузов в деревянных ящиках и картонной таре (при бесстеллажном хранении) определяется допустимой нагрузкой на пол, прочностью ящиков при воздействии вертикальных статических нагрузок, высотой склада и техническими возможностями электропогрузчиков.

Особое внимание необходимо обратить на высоту штабелирования грузов картонной тары, которая должна определяться по методике, изложенной в ГОСТ 9142-90. "Ящики из гофрированного картона. Общие технические условия". Ширина штабеля, исходя из требований пожарной безопасности, не должна превышать 6 м, длина штабеля определяется с учетом местных условий.

Штабели формируются на расстоянии 0,8 м от выступающих конструкцией стен склада.

 

Рис. 26. Навесное оборудование погрузчиков: а ‑ узкий боковой захват для складских работ с грузом в ящиках без поддонов; б ‑ многоштыревое приспособление со сталкивателем: 1 ‑ каретка; 2 ‑ гидроцилиндр; 3 ‑ захват; 4 ‑ гидрошланги; 5 ‑ плита погрузчика: 6 ‑ плита сталкивателя; 7 ‑ рычажная система

 

 

Мешки

 

Другим массовым тарно-штучным грузом являются мешки, затаренные сыпучими грузами. ГОСТ 30090-93 "Мешки и мешочные ткани. Общие технические условия" распространяется на мешки для продуктов и мешки технического назначения, а также на ткани, применяемые для их изготовления. Этот стандарт предусматривает следующие размеры (длина х ширина у): для продуктовых мешков- 950x660, 1050x530, 1090x610 мм; для мешков технического назначения - 650x469, 800x460, 1112x740 мм. Масса затаренных мешков, как правило, составляет 40…50 кг

Мешки для продуктов изготавливают из пряжи лубяных волокон: льняного, джутового, кенафного, пенькового и смеси из этих волокон в различных сочетаниях; мешки технического назначения - из пряжи лубяных волокон в смеси с химическими волокнами: вискозными, полиэфирными, полиамидными, а также из химических нитей: вискозных, полиамидных, полипропиленовых.

Применение химических волокон для изготовления мешков для продуктов должно быть согласовано с Департаментом санэпиднадзора Минздрава РФ в части возможности контакта этих материалов с пищевыми продуктами.

В последнее время для упаковки, как продовольственных товаров, так и продукции технического назначения используются полипропиленовые мешки с вкладышами. Бумажные мешки, предназначенные для упаковывания в них сыпучей и штучной продукции, согласно ГОСТ 2226-88 "Мешки бумажные. Технические условия", изготавливаются двух типов: сшитые и склеенные. Мешки обоих типов могут быть с открытой или закрытой (с клапаном) горловиной. Общее количество слоев в мешке должно быть от трех до шести. Размеры открытых мешков следующие: 600x535, 800x535, 820x240, 960x435, 1000x520 и 1000x535 мм, закрытых - 750x420, 780x420 мм. Мешки по ГОСТ 17811-78 "Мешки полиэтиленовые для химической продукции. Технические условия" могут быть использованы для другой продукции, если обеспечивается ее сохранность и качество. Мешки изготовляют из пленки толщиной 0,15; 0,19 и 0,22 мм для продукции массой соответственно до 20 кг; 20…30 и 30…50 кг. Размеры полиэтиленовых мешков, наиболее часто используемых, равны: для открытых мешков - 800x550, 850x550, 900x500, 900x600 мм и закрытых - 730x600, 840x500 мм.

Существует несколько технологий выполнения погрузочно-разгрузочных работ с мешками, затаренными сыпучей продукцией и поставляемых поштучно в непакетированном виде.

Первая технология основана на применении электропогрузчиков грузоподъемностью 1,0 или 1,6 т, оснащенных штатными вилами, и стандартных поддонов размерами 800x1200 или 1000x1200 мм.

При ручной разгрузке транспортных средств грузчик формирует пакет из мешков на поддоне тройником с перевязкой стыков (рис.27), который транспортируется в склад с последующей механизированной укладкой в штабель.

 

Рис. 27. Схема формирования пакетов из мешков с сыпучей продукцией тройником с перевязкой стыков

Кроме стандартных поддонов можно использовать подтоварники размерами 1200(1300)х 1500(1600) мм с формированием пакетов шестериком (рис. 28) или пятериком (рис. 29) с перевязкой стыков.

 

  Рис. 28. Схема формирования пакетов из мешков с сыпучей продукцией шестериком с перевязкой стыков

 

На поддон или подтоварники мешки укладываются вручную от пяти до семи рядов по высоте в зависимости от их массы (50 или 40 кг). Ширина штабеля при формировании его в складе - до 6 м. Высота штабеля определяется в основном исходя из обеспечения его устойчивости, которая зависит от фрикционных свойств материала мешков.

 

Рис. 29. Схема формирования пакетов из мешков с сыпучей продукцией пятериком с перевязкой стыков

 

Для тканево-кенафно-джутовых мешков число рядов по высоте может достигать 30, полиэтиленовых, полипропиленовых и бумажных – от 18 до 24 мешков. Разборка штабеля и отгрузка мешков производится в обратной последовательности.

По второй технологии выполнения погрузочно-разгрузочных работ используется электропогрузчик грузоподъемностью 1,6 т, оснащенный навесным шести штыревым приспособлением (рис.30), на котором вручную (при разгрузке транспортных средств) формируется пакет шестериком или пятериком с перевязкой стыков по схемам, показанным на рис. 28 и 29. После окончания укладки мешков на штыри приспособления пакет перевозится в склад, где производится формирование штабеля на подтоварниках, которые предварительно укладываются на пол склада. Размеры штабеля аналогичны первому варианту.

При использовании бесподдонной укладки мешков в штабель возникают определенные трудности при его разборке, которая в начальный момент должна происходить на большой высоте (более 4 м) с использованием пяти штыревого приспособления (рис. 31). на котором вручную формируется пакет размерами 800x1200 или 1000x1200 мм из мешков тройником в перевязку стыков, для возможности загрузки вагонов по два пакета по их ширине. Грузчик при этом должен быть застрахован от падения со штабеля с помощью фала, крепящегося за конструкционные элементы склада, что не всегда возможно.

  Рис. 30. Шести штыревое приспособление для формирования пакета из мешков шестериком или пятериком с перевязкой стыков

Разборка штабеля в этом случае может производиться с помощью электропогрузчика грузоподъемностью 2,0 т с подъемной площадкой для грузчика, на которую устанавливается стандартный поддон или поддон-кондуктор. При этом суммарная масса груза, площадки и грузчика не должна превышать половины грузоподъемности погрузчика.

Грузчик на площадке страхуется с помощью фала, закрепляемого за одну из ее стоек. Сформированный на площадке пакет опускается вместе с грузчиком вниз, пакет забирается вторым электропогрузчиком со штатными вилами и перевозится в транспортное средство, где разбирается вручную. В случае использования поддона-кондуктора пакет забирается с него электропогрузчиком, оснащенным пяти штыревым приспособлением, и перевозится в транспортное средство, где устанавливается в штабель.

 

Рис. 31. Пяти штыревое приспособление для загрузки пакетов мешков в вагон

По третьей технологии выгрузка и погрузка мешков производятся с помощью мешкопогрузочных или мешковыгрузочных машин, основу которых составляют ленточные конвейеры. Все изложенные выше технологии имеют свои преимущества и недостатки, и выбор их должен производиться на основе технико-экономического анализа.

 

 

Бочки и барабаны

При поступлении на предприятие продукции в барабанах или бочках, установленных в крытых вагонах вертикально на торец, используются электропогрузчики, оснащенные захватом - кантователем со штыревым приспособлением. Барабаны или бочки, уложенные с помощью захвата-кантователя горизонтально на штыри, транспортируют из вагона с последующей горизонтальной укладкой их в штабель или (при большом расстоянии перевозки) передают на электропогрузчик, оборудованный штыревым приспособлением.

В отдельных случаях для выгрузки стальных бочек диаметром 680 мм, установленных в крытом вагоне на днище, могут использоваться одинарные стропы из капроновой ленты, которые замыкаются вокруг бочки (способом "удавки") и навешиваются на штырь приспособления. Бочки перевозятся в склад, где происходит отстроповка и укладка горизонтально на деревянные подкладки, с которых бочки берутся на штыри навесного приспособления и укладываются в штабель.

При поступлении на предприятие барабанов или бочек, уложенных в вагоне накатом (горизонтально), используются электропогрузчики, оснащенные приспособлением с раздвижными штырями, которые после настройки вводятся в проемы между барабанами или бочками. После подъема рамы и наклона ее назад электропогрузчик отъезжает, груз опускается в транспортное положение, после чего перевозится в склад к месту штабелирования.

Размещение барабанов или бочек с сухими грузами производится горизонтально (если отсутствует ограничение по штабелированию только в вертикальном положении) по разработанным схемам складирования.

Ширина штабеля не должна превышать 6 м, высота: для стальных бочек диаметром 680 мм — 7 ярусов, для стальных барабанов и бочек диаметром 370…435мм - 8 ярусов.

Разборка штабелей, сформированных из барабанов или бочек, производится механизированным способом с использованием приспособления с раздвижными штырями или жесткозакрепленными. По мере расформирования штабелей производится снятие обвязочной проволоки и деревянных прокладок, установленных при формировании штабеля.

Барабаны или бочки с сухими грузами располагают накатом (горизонтально) или вертикально на торец для бочек с жидкостями (обязательно пробками вверх), при этом пробки не должны выступать над поверхностью верхней крышки.

При погрузке барабанов или бочек накатом (горизонтально) их размещают длиной по ширине вагона и обязательно подклинивают деревянными брусками высотой не менее 50 мм, которые прибивают гвоздями к полу.

При погрузке бочек с жидкостью на торец по верху первого яруса укладывают прокладки. При этом каждая бочка второго и последующего ярусов устанавливается с опорой на две подкладки сечением 50x250 мм каждая.

При погрузке барабанов или бочек торцовые стены вагона на высоту погрузки по всей ширине последнего должны быть ограждены щитами из досок толщиной не менее 40 мм.

В междверном пространстве барабаны или бочки укладывают с отступлением от дверей на расстояние не менее 250 мм.

Двери с внутренней стороны должны быть зашиты тремя досками сечением 30x200 или 40x150 мм.

Рекомендуемая схема размещения и крепления барабанов или бочек в крытом вагоне приведена на рис. 32.

Рис. 32 Схема загрузки железнодорожного вагона грузоподъемностью 64 т 120 м3 бочками диаметром 680 мм, массой 300 кг

 

Кипы.В кипы упаковывается хлопковое волокно (ГОСТ 3152—79), шерсть сортированная мытая и немытая сухой обработки (ГОСТ 5778-73), а также другая продукция.

 

Контейнерные грузы – укрупненные (до 30 т и более), тарные, тарно-штучные и пакетированные грузы, размещенные в контейнерах – унифицированной многооборотной вторичной таре для бесперевалочной доставки грузов в пределах общегосударственного транспорта. Для перегрузочных операций с контейнерами применяются автопогрузчики – контейнеровозы и козловые контейнерные перегружатели, оснащенные спредерными захватами.

На складах промышленного предприятия хранится множество штучных грузов, различающихся по назначению, массе, габаритным размерам и методу упаковки. По основным транспортно-складским характеристикам штучные грузы делятся на следующие группы: комплектующие детали и изделия, оборудование, металлы и металлические изделия, лесоматериалы и строительные материалы.

Комплектующие детали и изделия могут поступать на склады промышленного предприятия неупакованными и упакованными в индивидуальную или групповую тару. Значительную долю внутризаводского грузопотока составляют детали и изделия массой до 15 кг, поступающие по кооперации и изготовляемые в цехах предприятия. В эту группу грузов входят изделия электротехнической промышленности (электродвигатели, переключатели, реле, трансформаторы и т. д.) и различная машиностроительная продукция.

Многие машиностроительные предприятия получают и складируют комплектующие изделия массой более 15 кг. К таким изделиям относятся средние электродвигатели и генераторы, редукторы, устройства управления и вычислительной техники и др.

К оборудованию отнесены станки, мощные электродвигатели и генераторы, вентиляторы, компрессоры, кондиционеры, вычислительные машины и др. Грузы этой группы обычно поступают на предприятие в специальной таре, обеспечивающей защиту машин и оборудования от механических повреждений и неблагоприятных влияний климатической среды. При поступлении оборудования на предприятие решается вопрос о его дальнейшем хранении в зависимости от следующих факторов: срока хранения до монтажа, допускаемых перепадов температуры при хранении, влияния атмосферных осадков, качества заводской упаковки. После анализа этих факторов определяется место хранения оборудования (открытая площадка, навес, закрытый отапливаемый или неотапливаемый склад), а также решается вопрос о необходимости вскрытия тары для осмотра и дополнительной консервации оборудования.

К штучным грузам группы «металлы и металлические изделия» относятся сортовая и фасонная сталь, листовая сталь и листы цветных металлов, металлическая лента, проволока из черных и цветных металлов, металлическая сетка, металл в чушках и слитках. В соответствии с ГОСТ заготовки, прутки черных металлов диаметром до 50 мм поставляются в связках; листовая сталь толщиной до 4 мм – в пачках; металлическая лента поставляется в рулонах массой не более 15…20 т, а проволока – в катушках и бухтах. Металлическая сетка поступает на предприятие свернутой в рулоны. Масса рулона и число кусков в нем определяется соответствующим стандартом.

 

На складах промышленного предприятия в основном хранятся следующие виды лесоматериалов: бревна, бруски, доски, рейки, фанера, древесностружечные плиты, различные деревянные заготовки и детали. Круглые лесоматериалы лиственных пород поставляются в соответствии с ГОСТ 9462-71, а хвойных пород – в соответствии с ГОСТ 9463‑72 длиной 1…6,5 м. В зависимости от качества круглые лесоматериалы относятся к 1, 2, 3 или 4 сорту. Мелкие лесоматериалы поставляются только 2 и 3 сортов. Круглые лесоматериалы маркируются в соответствии с ГОСТ 2292‑74 путем нанесения краской на торцевую часть данных по сорту, диаметру (толщине) и назначению бревна. Лесоматериалы толщиной до 13 см и длиной менее 2 м не маркируются, их данные приводятся в сопроводительной спецификации.

Пиломатериалы (доски, бруски ) лиственных пород поставляются в соответствии с ГОСТ 2695‑83, а хвойных пород – в соответствии с ГОСТ 8486‑86. Пиломатериалы лиственных пород имеют длину 0,5…6,5 м с границей 0,1 м и толщину 19; 22; 25; 32; 40; 45; 50; 60; 70; 80; 90 и 100 мм. Ширина лиственных пиломатериалов составляет 60; 70; 80; 90; 100; 110; 130; 150; 180 и 200 мм. Пиломатериалы хвойных пород изготовляются длиной 0,5…6,5 м с градацией 0,1 м.

Клееная фанера поставляется с длиной листа 1220, 1525, 1830, 2135 и 2440 мм; шириной листа 725, 1220 и 1525 мм; толщиной листа от 1,5…18 мм. Клееная фанера отправляется заказчику пачками, перевязанными стальной лентой. На каждую пачку наносится маркировка, содержащая размер листов, марку фанеры, число листов в пачке. Масса пачки не должна превышать 80 кг.

В состав группы «строительные материалы» входят следующие штучные грузы: кирпич, толь, рубероид, минераловатные плиты, линолеум, керамическая плитка, сантехническая арматура и т.д. Кирпич в основном транспортируют на поддонах с укладкой в пакеты с обвязкой или в пакеты со специальной «елочной» укладкой без применения обвязки. Толь и рубероид поставляются в рулонах шириной 750, 1000 и 1025 мм. Минераловатные плиты упаковываются в картонные ящики массой не более 50 кг. Линолеум поставляется в рулонах с оберткой плотной бумагой в два слоя. Рулоны линолеума транспортируют и складируют только в вертикальном положении. Керамическая плитка упаковывается в пачки из гофрированного картона по 20 шт. в пачке. Сантехническая арматура поставляется в индивидуальной или групповой таре.

 

Сыпучие грузы

Сыпучие грузы характеризуются крупностью кусков (частиц), насыпной плотностью, коэффициентами внешнего и внутреннего трения, влажностью и другими физико-механическими параметрами.

Удельный вес сыпучих (насыпных) грузов в годовом грузообороте предприятия определяется характером производства. Среднесуточный грузооборот сыпучих грузов заводов с литейными цехами составляет 2000 т. На промышленных предприятиях транспортируются и складируются в основном следующие сыпучие грузы: руда, уголь, глина, песок, формовочная земля, цемент и т.д.

Физико-механические свойства сыпучих грузов оказывают существенное влияние на способ их перемещения, захвата и перегрузки. Основными свойствами сыпучих грузов являются крупность частиц, насыпная масса, угол естественного откоса, коэффициенты внутреннего и внешнего трения, абразивность.

По крупности частиц сыпучие грузы делятся на 8 категорий с размерами частиц 0,05…320 мм и более в диаметре. При перемещении таких грузов важна их однородность по крупности, которая характеризуется коэффициентом однородности к0. При к0≤2,5 груз является однородным (сортированный). При к0>2,5 груз неоднороден (рядовой).

Крупность и однородность грузов учитывается при назначении ширины рабочих органов перегрузочных устройств, пересыпных лотков размеров выходных отверстий бункеров.

По насыпной массе грузы делятся на четыре категории: легкие, средние, тяжелые и весьма тяжелые. Масса груза учитывается при определении нагрузок на рабочие органы машин и их производительности.

Угол естественного откоса характеризует наклон поверхности свободного откоса штабеля к горизонтальной плоскости. Различают значения этого угла в покое, в движении и учитывают его при определении заполнения сечения рабочего органа машины.

Коэффициенты трения груза о поверхность рабочего органа машины (резина, пластмасса) и соответствующие им углы трения учитывают при назначении угла установки машины, потерь на перемещение груза.

По абразивности (способности истирать поверхность рабочего органа) различают грузы неабразивные (группа А), малоабразивные (В), средней абразивности (С) и высокоабразивные (Д). При транспортировании абразивных грузов принимают меры против ускоренного изнашивания рабочих поверхностей транспортирующей установки. С этой целью выбирают материал рабочих поверхностей, стойкий к воздействию абразивных частиц, или наносят на рабочие поверхности специальные футировочные составы. Следует надежно изолировать ответственные части машин (подшипники, шестерни, шарниры) от проникновения транспортируемого абразивного материала.

При выборе оборудования для складирования и транспортирования сыпучих грузов необходимо учитывать прочность частиц, которая определяется пределом прочности частицы в результате ее сжатия внешними силами. Для ряда сыпучих грузов (цемент, известь, сода, глина) следует учитывать явления слеживаемости, когда частицы теряют возможность перемещаться в результате длительного хранения. Для борьбы со слеживаемостью применяют различного рода механические рыхлители, устанавливаемые в бункерах или других емкостях и включаемые периодически или перед выгрузкой материала.

 

Жидкие грузы

Промышленные предприятия используют и хранят на складах жидкие грузы (наливные) следующих видов: нефть и нефтепродукты, смазочные масла, кислоты, щелочи, лаки и краски, крепители, растворители, сжиженные газы и др. Наливные грузы подразделяют на опасные и неопасные. Большинство жидких грузов относится к опасным и требует выполнения мероприятий, обеспечивающих их безопасное транспортирование и хранение.

Промышленные предприятия потребляют большое количество различных нефтепродуктов. В качестве топлива для котельных и некоторых технологических установок применяют мазут различных марок. На предприятиях, имеющих автотранспорт для внутризаводских перевозок, оборудуются склады для хранения автомобильного бензина и некоторых видов дизельного топлива. Для промывки деталей применяется керосин.

Железнодорожным транспортом нефтепродукты доставляются на промышленные предприятия в вагонах-цистернах грузоподъемностью 25; 50; 60; 90 и 120 т или в контейнерах грузоподъемностью 2…5 т. Контейнеры перевозятся на железнодорожных платформах и с помощью кранов перегружаются на автомобильный транспорт. При доставке нефтепродуктов на предприятия с распределительных нефтебаз используется автомобильный транспорт (автоцистерны, топливозаправщики). Автозаправщики оборудуются насосом и аппаратурой для перекачки топлива. Управление и контроль за процессами перекачки производятся из кабины автозаправщика.

Промышленные предприятия применяют смазочные масла в качестве антифрикционного материала, рабочей жидкости гидронасосов и тормозных систем, для вентиляционных фильтров, для консервации деталей и узлов и т.д. К наиболее потребляемым маслам относятся: авиационное масло, автомобильное масло, дизельное масло, компрессорное масло, консервационное масло.

Смазочные масла поступают на склады промышленного предприятия в цистернах, контейнерах, бочках, бидонах, банках. Для доставки масел с раздаточных баз на предприятия используются автомобильные маслозаправщики. Цистерна маслозаправщика снабжена устройством подогрева, которое производит нагрев масла перед его перекачкой из цистерны. Контейнеры для смазочных масел изготовляют объемом 1…5 м3 из металла или прочных пластмасс. Металлические бочки изготовляют объемом 40…500 л, бидоны – объемом 5…62 л. Внутреннюю поверхность бочек и бидонов иногда покрывают бензостойким материалом.

Жидкие кислоты (азотная, серная, соляная и др.) перевозят и хранят в специальной таре: алюминиевых и стальных цистернах, металлических бочках, стеклянных бутылях емкостью 20…30 л, вставленных в плетеные корзины или решетчатые деревянные ящики. Внутренние поверхности стальных цистерн и бочек гуммируют специальными составами. Бутыли с кислотами закрывают притертыми пробками. На цистернах и другой таре с кислотами несмываемой краской наносятся предупредительные надписи.






Читайте также:

Последнее изменение этой страницы: 2016-03-17; Просмотров: 535; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2017 год. Все права принадлежат их авторам! (0.176 с.) Главная | Обратная связь