Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


Порядок информирования машинистов локомотивов по радиосвязи при приеме, отправлении, пропуске поездов и производстве маневровой работы

⇐ ПредыдущаяСтр 12 из 12


1. Установить на Юго-Восточной железной дороге следующий порядок информирования машинистов локомотивов по радиосвязи при приеме, отправлении, пропуске поездов и производстве маневровой работы.

1.1. Дежурный по железнодорожной станции (далее – ДСП), а на участках оборудованных диспетчерской централизацией диспетчер поездной (далее – ДНЦ), кроме случаев, предусмотренных в таблице № 2 «Регламента переговоров при поездной и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации» приложения № 20 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, утвержденной приказом Минтранса России от 04 июня 2012 г. № 162 (далее – Регламента переговоров) при отклонении от порядка приема и пропуска поезда по станции, обязаны заблаговременно на 2-м участке приближения (дальнем) к станции, или при нахождении поезда на участке приближения, на станциях ограничивающих перегон без проходных светофоров, вызывать машиниста поезда по радиосвязи и сообщить:

- о задержке поезда у закрытого входного светофора с указанием причины;

- о необходимости перекрытия разрешающего показания входного (маршрутного, выходного) светофора с указанием причины;

- о приеме поезда до маршрутного светофора с запрещающим показанием светофора с указанием причины;

- о приеме на железнодорожную станцию поезда, не устанавливающегося в границах полезной длины железнодорожного пути и безостановочном проследовании выходного (маршрутного) светофора железнодорожного пути приема по лунно-белому огню этого светофора при погашенном красном огне;

- о приеме пассажирского поезда на неспециализированный путь;

- о задержке пассажирского поезда на станции, где стоянка его по расписанию не предусмотрена или сверх времени установленного расписанием;

- о следовании по станции опаздывающих пассажирских поездов (свыше 5 минут) и предстоящих скрещениях и обгонах;

- о пропуске поезда по станции, при неисправности повторительного светофора расположенного перед маршрутным или выходным;

- о предстоящем пропуске поезда по неправильному пути;

- об отправлении грузовых поездов на желтый огонь светофора с информацией о порядке отправления и дальнейшего следования (с информацией о следовании за грузовым поездом);

Форма передачи информации по радиосвязи о маршруте следования поезда, находящегося на приближении к станции: «Дежурный по станции (ДНЦ), вызывает следующий к станции поезд по форме: «Машинист поезда номер ……, следующего к станции (наименование станции), ответьте», и только после ответа ТЧМ, передает ему информацию о порядке следования».

При отсутствии ответа от машиниста после трехкратного повторения (с интервалом) вызова, дежурный по железнодорожной станции должен принять меры к выяснению причины отсутствия связи. Для этого он должен обратиться с просьбой об установлении соединения с требуемым машинистом к дежурному по соседней станции, а также к машинистам поездов, находящихся на перегоне. При необходимости по команде ДНЦ может быть перекрыт входной (маршрутный, выходной) светофор этому поезду на запрещающее показание. При отсутствии ответа от дежурного по станции после 3х кратного вызова и отсутствии информации о порядке приема поезда, машинисту необходимо снизить скорость следования и проследовать светофор с «желтым» или 2 «желтыми» огнями со скоростью не более 15 км\ч.

1.2. Машинист повторяет текст, переданный ДСП, а последний подтверждает правильность его восприятия словами «Верно, выполняйте».

1.3. В случае изменения показания предупредительного светофора к входному светофору с зеленого на желтый, если ДСП (ДНЦ), не вызвал машиниста локомотива, то он обязан сам вызвать ДСП (ДНЦ), и выяснить причину.

1.4. В случае, когда на выходном, маршрутном светофоре (указателе) имеются показания, противоречащие графиковому направлению следования поезда, машинист локомотива обязан вызвать ДСП (ДНЦ) и выяснить порядок дальнейшего следования поезда.

1.5. Запретить отправление грузовых, пассажирских, пригородных поездов с железнодорожных станций после стоянки на желтый огонь светофора вслед за пассажирскими или пригородными поездами.

В случае, когда 2-й участок удаления показывает занятость вследствие неисправности технических средств, поезд отправлять по регистрируемому приказу ДСП (ДНЦ). При этом ДСП (ДНЦ) должен убедиться в свободности участков удаления от подвижного состава и месте нахождения впереди отправленного поезда. Приказ передается по форме: «Приказ №… время …. Разрешаю поезду №…, отправиться с пути №… при желтом показании выходного светофора. Впереди свободно два блок участка».

Если ДСП не может выяснить местонахождение ранее отправленного поезда то машинист локомотива должен быть предупрежден по радиосвязи, что о свободности второго блок - участка сведений нет.

При нарушении графика движения поездов ДСП должен информировать ТЧМ поезда, следующего за пассажирским, почтово-багажным, людским или грузопассажирским о следовании за указанным поездом.

2. При производстве маневровой работы основой безопасности движения является четкое и ясное доведение плана, как в начале, так и в процессе работы.

2.1. После прибытия поезда на железнодорожную станцию, отцепка локомотива от состава производится по команде дежурного по железнодорожной станции. После отцепки от состава машинист обязан доложить дежурному по железнодорожной станции об отцепки локомотива от состава поезда.

Дежурный по железнодорожной станции обязан довести до локомотивной бригады план предстоящей маневровой работы, при приготовлении маршрута открывает маневровые светофоры (начиная от дальнего), на весь маневровый полурейс, при этом дополнительных указаний не передает.

Локомотивная бригада, зная план предстоящей маневровой работы, обязана руководствоваться показаниями маневровых светофоров.

2.2. На путях, где маршрут готовит ДСП, маневровые передвижения локомотива без вагонов (одиночного локомотива) осуществлять без участия в переговорах руководителя маневров (составителя поездов, кондуктора). В этом случае ДСП, после доведения плана работы, готовит маршрут и передает указание машинисту маневрового локомотива (далее ТЧМ) по форме, предусмотренной в п.5.2. Регламента переговоров.

В данной ситуации составитель поездов (кондуктор) участвует в переговорах или подает ручные сигналы в случаях отцепки локомотива от вагонов, после закрепления подвижного состава в соответствии с требованиями приложения №11 п.41(б) «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, утвержденной приказом Минтранса России от 04 июня 2012 г. № 162» (далее – ИДП) или при подъезде локомотива для прицепки к вагонам.

2.3. При производстве маневров маневровым составом, ДСП доводит план предстоящей маневровой работы, начиная со слов: «ТЧМ (фамилия), составитель (фамилия), довожу план маневровой работы». План маневровой работы повторяет составитель и машинист маневрового локомотива.

2.4. Составитель поездов (кондуктор) участвует в переговорах (дача команды, запрос, сообщение, доклад) во всех случаях, когда осуществляются маневры локомотивом с вагонами не зависимо вагонами вперед или локомотивом вперед осуществляется движение.

2.5. При производстве маневровой работы позывные не применять, указывая номер локомотива и фамилию ТЧМ.

2.7. При приготовлении маневрового полурейса (все имеющиеся попутные светофоры открыты) по вариантному маршруту ДСП должен проинформировать составителя поездов или ТЧМ одиночного локомотива о направлении следования и готовности маршрута, с указанием за какой маневровый светофор он приготовлен (номер стрелочного перевода при отсутствии маневровых светофоров).

2.8. В любом случае, если маневровый полурейс приготовлен не полностью, ДСП обязан предупредить ТЧМ и составителя поездов с указанием до какого маневрового светофора с запрещающим показанием приготовлена часть маршрута (номер стрелочного перевода при отсутствии маневровых светофоров).

2.9. При наличии маневровых светофоров, запрещается ДСП готовить маршрут, ограничивающийся только централизованной стрелкой.

2.10. Если в процессе производства маневровой работы намеченный план меняется, то с характером этих изменений ДСП должен ознакомить ТЧМ и составителя поездов и при необходимости других причастных работников.

2.11. В целях принятия дополнительных мер для обеспечения безопасности при движении вагонами вперед, между ТЧМ и составителем поездов постоянно должны осуществляться переговоры (передаваться сообщения, указания) предусмотренные регламентом. При движении на расстояние, превышающее по времени более 20-ти секунд, если составитель поездов не вызывает машиниста по радиосвязи или не отвечает на вызов, машинист обязан немедленно остановить маневровый состав и выяснить причину.

2.12. Без сопровождения составителем поездов маневрового состава может производиться только перестановка составов локомотивом вперед из парка в парк (при их последовательном расположении и оборудовании маневровых локомотивов устройствами для отцепки их от вагона из кабины машиниста) в зависимости от местных условий и соблюдением требований установленного в местных инструкциях регламента по закреплению подвижного состава.

2.13.При маневровых передвижениях на нецентрализованных стрелочных переводах, не обслуживаемые дежурными стрелочного поста стрелки переводятся составителем поездов (кондуктором, руководителем маневров):

2.13.1 Составитель поездов участвует во всех случаях в переговорах с ТЧМ маневрового локомотива. При этом маневровый состав или локомотив без вагонов перед такой стрелкой должен быть остановлен и ТЧМ маневрового состава (локомотива) сообщено о готовности маршрута и запирании остряка на закладку (при необходимости и на навесной замок, если того требует ТРА станции);

2.13.2. Если после заезда на путь, производится выезд маневрового состава по ранее приготовленному маршруту локомотивом вперед и составитель поездов находится на подножке хвостового вагона, но ему не видно положения стрелок, он участвует в переговорах, при этом ТЧМ должен руководствоваться показаниями стрелочных указателей и положением остряков стрелок, а также командами составителя поездов. Данный порядок распространяется на стрелки, которые составитель поездов переводил и закреплял до заезда на путь. Показание стрелочных указателей и положение остряков ТЧМ должен докладывать составителю поездов.

- В случае выезда с пути для производства маневров на других путях станции и в соответствии с планом маневровой работы появилась необходимость повторного заезда на путь, необходимо выполнить все требования, изложенные в пункте 2.13.1.

2.14. При следовании маневрового состава вагонами вперед составитель дает команду машинисту: «ТЧМ (фамилия или номер локомотива) поехали назад (вперед), я на головном вагоне на подножке слева (справа).

3. Регламент переговоров и вышеизложенный порядок обязателен для исполнения всеми работниками, осуществляющими организацию и управление движением поездов и маневровой работой, локомотивными бригадами, водителями специального самоходного подвижного состава и их помощниками на инфраструктуре железной дороги и путях необщего пользования при обслуживании их маневровыми бригадами железной дороги.

Приложение № 25


⇐ Предыдущая3456789101112
Поделиться:



Популярное:

  1. AT : химич. Природа, строение, свойства, механизм специфического взаимодействия с АГ
  2. AVC достигают макс. величины при этом объеме
  3. Aбстрактные классы, используемые при работе с коллекциями
  4. E) может быть необъективным, сохраняя беспристрастность
  5. E) Способ взаимосвязанной деятельности педагога и учащихся, при помощи которого достигается усвоение знаний, умений и навыков, развитие познавательных процессов, личных качеств учащихся.
  6. Else write('не принадлежит')
  7. else write('не принадлежит')
  8. Gerund переводится на русский язык существительным, деепричастием, инфинитивом или целым предложением.
  9. I. Общие обязанности машиниста перед приёмкой состава в депо.
  10. I. Понятие и система криминалистического исследования оружия, взрывных устройств, взрывчатых веществ и следов их применения.
  11. I. Предприятия крупного рогатого скота
  12. I. Прием и отправление поездов

Последнее изменение этой страницы: 2016-04-09; Просмотров: 2594; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2024 год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! (0.022 с.)
Главная | Случайная страница | Обратная связь