Автоматизированные системы управления судовыми энергетическими установками

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 5Следующая ⇒

для курсантов и студентов - заочников

По специальности Эксплуатация СЭУ

САНКТ - ПЕТЕРБУРГ

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РФ

Служба морского транспорта

ГОСУДАРСТВЕННАЯ МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ

им. адмирала С.О.МАКАРОВА

Кафедра «Двигатели внутреннего сгорания и автоматика СЭУ»

Методические указания разработаны канд. техн. наук, доцентом В. П. Бусыгиным, рассмотрены и утверждены на заседании кафедры «Двигатели внутреннего сгорания и автоматика СЭУ»,

Протокол № 17 от__16 мая___2000г

Рецензенты:

Сабадаш А.И., канд. техн. наук, доцент, начальник кафедры " Эксплуатация судовых ядерных энергетических установок" спец факультета ГМА имени адм. С.О.Макарова;

Методические указания одобрены методической комиссией и Советом СМФ,

Протокол № 5 от__23 мая____ 2000г

ББК 39.455.5

Б 92 Бусыгин В.П. Системы дистанционного автоматизированного

управления главными судовыми дизелями..Методические указания к выполнению курсового и дипломного проектов по дисциплине «Автоматизированные системы управления судовыми энергетическими установками».

СПб.: ГМА, 2009 - 41 с.

ISBN 5-7399-0059-X

Представлены указания к выполнению курсового проекта по дисциплине “Автоматизированные системы управления судовыми энегретическими установками”. Даны рекомендации к исполнению расчетной и графической частей работы, рекомендации по оформлению и защите проекта.

Для курсантов 5 курса морских академий и студентов- заочников по специальности “Эксплуатация СЭУ”.

ISBN 5-7399-0059-X ББК 39.455.5

ВВЕДЕНИЕ

Работа над курсовым и дипломному проектам по теме «Системы дистанционного автоматизированного управления главными судовыми дизелями» дает возможность закрепить полученные ранее знания по ряду важных взаимосвязанных вопросов. Прежде всего это касается основ теории систем дистанционного управления, технологии эксплуатации таких систем; расположения органов настройки системы; размещения и конструктивного исполнения органов управления; аппаратуры обработки информации; источников питания; устройств сигнализации и отображения информации.

Сравнение полученной для разработки системы управления двигателем с известными системами близкого типа позволит исполнителю проекта сформулировать для «своей» системы как предполагаемые достоинства, так и возможные её недостатки. Исключительно полезным будет опыт подготовки анализа эксплуатации системы подобного типа, а также критического учета сведений об имевших место отказах, отмеченных в практике работы с такими системами.

Содержание курсового проекта

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

Введение

1. Тип судна и двигателя.

2. Общая характеристика системы управления.

3. Список функций системы управления.

4. Особенность двигателя как объекта управления. Краткое описание

пуско- реверсивной системы.

5. Описание отдельных блоков или каналов принципиальной схемы системы управления.

6. Разработка структур системы ДАУ и ПРС (или схемы информационных потоков).

7. Разработка алгоритма функционирования системы управления.

8. Разработка программ пуска и ввода двигателя в режим.

9. Схемы расположения органов управления, приборов и мнемосхем на постах и двигателе.

10. Разработка схемы привязки системы управления к двигателю.

11. Разработка принципиально- конструктивной схемы регулятора частоты вращения.

12. Синтез математической модели САР частоты вращения. Моделирование на ПЭВМ.

13. Список настроечных органов системы управления и разработка технологии настройки системы управления.

14. Разработка технологии эксплуатации системы ДАУ и особенностей режимов автоматизированного двигателя.

ГРАФИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1. Схема системы (принципиальная, алгоритмическая, принципиально-конструктивная) управления двигателем и принципиальные схемы элементной базы системы.

2. Принципиально- конструктивные схемы привязки системы к двигателю.

3. Графики программ, статических характеристик или динамических характеристик системы управления.

Список использованной литературы.

Указания к выполнению курсового проекта.

Цель работы - помочь закрепить знания по следующим позициям:

- теория построения системы дистанционного автоматизированного управления главным судовым дизелем;

- технология эксплуатации системы (в том числе проработка вопросов: список функций, технология реализации основных функций, структура систем, алгоритмы функционирования, программы управления, технические данные системы);

- расположение органов настройки, посты управления (ДПУ, ЦПУ, МПУ, локальные);

- размещение и конструктивное исполнение органов управления;

- аппаратура обработки информации;

- источники питания;

- устройства сигнализации и отображения информации.

Общие рекомендации. Курсовой проект выполняются по индивидуальному заданию и в соответствии с приведенными далее методическими указаниями. По результатам выполнения работы представляется пояснительная записка, обязательными элементами которой являются: титульный лист, оглавление, введение, основные разделы, список использованной литературы. К записке прилагаются два листа графических работ (схемы и рисунки), выполненные в формате А1.

Исполнитель проекта обязан (во введении) обосновать актуальность разработки, преимущества и недостатки системы дистанционного автоматизированного управления и регулятора частоты вращения принятого типа. Должны быть приведены известные типы систем управления, выбранные в качестве прототипа. Далее необходимо обосновать выбор типа элементной базы и список средств отображения информации и органов управления.

Актуальность разработки обосновывается исходя из того значения, какое имеет система ДАУ главного двигателя для надежной эффективной эксплуатации СЭУ и главного двигателя. Актуальность можно подтвердить, например, приведя несколько близких систем управления и автоматизации, ранжируя их по значению.

Следует принять во внимание то, что преимущества и недостатки конкретной системы управления определяются надежностью системы, ее элементной базы, задатчиков и исполнительных механизмов, а также совершенством структурного и алгоритмического построения, полнотой современных функций управления, оптимизации, защиты и самоконтроля системы. Стоимость системы управления в совокупности с затратами на текущую эксплуатацию и ремонт - также является важным показателем, оценивающим достоинство системы, ее надежность.

Рассматривая вопросы выбора соответствующей элементной базы, следует учитывать то, что на первых этапах истории автоматизации преобладали простейшие системы управления на гидро- пневмо- механических устройствах. Надежность таких систем зависела от индивидуальных особенностей проектирования и длительности отработки устройств на стендах, а в целом от авторитета фирмы - разработчика. Проектанту приходилось считаться с тем, что список их функций их ограничен, а стоимость - значительна.

В настоящее время типичным является применение электронной и микропроцессорной элементной базы, унифицированной для морского флота и АСУ многих промышленных предприятий. Производство такой элементной базы автоматизировано в большинстве случаев. Стоимость её низкая. Возможности автоматического самоконтроля в системах высокие. Список функций - расширен.

Сравнивая полученную для разработки систему управления двигателем с системой близкого к ней типа, необходимо сформулировать и определить для «своей» системы как соответствующие ее достоинства, так и недостатки. Большое значение имеет анализ опыта эксплуатации систем подобного типа, учет сведений об отказах и отмечаемых практиками неудобства в части их эксплуатации.

Тип судна и двигателя.

В этом разделе курсового проекта следует привести сведения о судне и главном двигателе:

- наименование судна, его назначение ( пассажирское, танкер, ро-ро, контейнеровоз и т. п. );

- тип двигателя (малооборотный или среднеоборотный);

- марка двигателя (к примеру: 9ДКРН55/110, мощностью 7500 квт и частотой вращения 160 об/мин);

- тип гребного винта (например: регулируемого шага, типа КаМеWa и т.п.).

⇐ Предыдущая 123 4 5 Следующая ⇒