Факторы загрязнения судном окружающей среды при швартовых и ходовых испытаниях

⇐ ПредыдущаяСтр 6 из 6

Швартовые испытания.К проведению испытаний допускаются только лица, прошедшим специальное обучение и получившие удостоверение на право эксплуатации судовых механизмов от комиссии, назначенной приказом по предприятию. До начала испытаний у стенки завода проверяются, обеспечены ли живучестью (непотопляемость) и пожарная безопасность судна. Проверяют также исправность механизмов и их готовность к испытаниям; исправность измерительных и контрольных приборов и аппаратуры, технических средств обеспечения безопасности; район проведения испытания, особенно водный, должен быть очищен от посторонних предметов, обеспечен ограждениями и предупредительными надписями; проверяют состояние винторулевого комплекса судна (водолазный осмотр с оформлением акта осмотра).

Опасными и вредными производительными факторами при работе энергетических установок являются: выделения воздуха рабочей зоны вредных веществ; повышенные уровни шума и вибраций; возможные нарушения геометричности трубопроводов, находящихся под давлением; вероятность взрывов и пожаров в машинных отделениях.

От двигателей внутреннего сгорания в воздух могут поступать свинец, окись углерода, окислы азота. Бензол, бензин, антифриз и смазочные масла в виде паров и газов. Шум при работе двигателя излучается наружными вибрирующими поверхностями от работы узлов и механизмов двигателя, а также создается при всасывании воздуха, впрыскивании топлива, выпуске отработавших газов и работе вентилятора. Вибрация наружных поверхностей корпуса может передавать через фундамент на тело работающих и при обслуживании двигателя на их руки. Соответственно принимают и меры безопасности: вентиляцию машинных и котельных отделений рассчитывают на условия разбавления вредных выделений до предельно допустимых концентраций; устанавливают глушители шума и виброизоляцию.

Возможность возникновение пожаров и взрывов связана с нарушениями правил обращения с топливом и смазочными материалами при испытании, поэтому система подачи топлива и масел должна быть под особым контролем ответственных за ее эксплуатацию лиц.

При испытании и эксплуатации судовых дизелей используют системы аварийно- предупредительной сигнализации и защиты: САС 30 для аварийной сигнализации с отключаемой защитой и СПАС 30 для предупредительной и аварийной сигнализации тоже с отключаемой защитой.

Испытания судового дизеля начинают, проворачивая двигатель с помощью валоповоротного устройства. Перед включением устройства нужно проверить, нет ли в картере и подвижных частях двигателя людей. После проворачивания валоповоротное устройство выключают и проверяют условия безопасного пуска двигателя:

- исправность пускового и реверсивного устройств, предохранительных клапанов, привода регулирования подачи топлива и регулятора частоты вращения двигателя;

- надежность работы всех клапанов и регулирующих клапанов на двигателе, а также на трубопроводах пускового воздуха, топлива, смазки и охлаждения;

- работу вспомогательных механизмов и приборов автоматики;

- исправность системы аварийно- предупредительной сигнализации, защиты и блокировки двигателя;

- уровень топлива в расходных цистернах.

При приборных пусках двигателя от воздушных пусковых баллонов проверяют температуру сжатого воздуха в баллоне; она не должна превышать 40⁰ С во избежание взрыва газов в пусковом трубопроводе. Взрыв т крупная авария возможны также при попытке пуска дизеля кислородом или каким- либо горючим газом. После перевода двигателя на топливо нужно проверить, закрыты ли пусковые клапаны: при прорыве в воздухопроводом горячих газов могут произойти взрыв или авария.

Если в ходе испытаний нарушиться нормальная работа двигателя – появляться резкие стуки или пропуски газов, его следует немедленно остановить. При работе двигателя нельзя вручную подкачивать топлива в цилиндры, так как при этом возможны опасные вспышки и взрывы. Запрещено также регулировать форсунки во время работы двигателя, снимать защитные колпаки или экраны. Контролировать степень нагрева деталей следует не на ощупь, а термометрами.

Перед швартовными испытаниями судовых паровых котлов их расконсервируют – удаляют защитную смазку с форсунок, арматуры и внешних поверхностей корпуса. Во время выпаривания и выщелачивание котлов следует обеспечить вентиляцию котельного отделения. При щелочении надо пользоваться резиновыми перчатками и другими средствами защиты.

Перед тем как наполнить котел водой при подготовке к паровой пробе, следует убедиться, что краны, соединяющие водоуказательные приборы водяным поровым пространством, открыты, а краны нижнего продувания и питательные клапаны, наоборот, плотно закрыты.

Устройства на палубе для закрытия главных и вспомогательных разобщительных быстрозапорных топливных клапанов, а также привода подрыва предохранительных клапанов котлов должны находиться в исправности и постоянной готовности к действию. Если предохранительные клапаны не исправны, огонь в топке следует потушить. Надо также немедленно выключить форсунки, когда давление в котле превысит значение, указанное на циферблате манометра красной чертой.

При утечке топлива и масла возможен пожар. Необходимо тщательно очищать поддоны под топливными насосами, фильтрами и другими устройствами, где может произойти утечка топлива или масла. Следует также внимательно осмотреть все соединения и арматуру на топливных и масляных трубопроводах, особенно если трубы проводятся под двигателям, указанное на циферблате. Котлами и газоходами.

Включать паровые котлы в работу во внешние потребители во внешние потребители пара, например на судовую паротурбинную установку, можно только после опробования резервных питательных средств и топливных насосов. Паровые турбины также сначала испытывают валоповоротным устройством, а включив его, подают пар к манометровому устройству. Необходимо тщательно прослушать турбины и редуктор. В случае шума, стуков или звуков от задевания прогревание прекращают до исправления неисправности.

В процессе испытания контролируют частоту вращения турбин, редуктора и гребного винта; температуру и давление свежего пара; давление в промежуточных ступенях и камерах оборотов турбин; давление пара в системе уплотнений и разрежение в камерах отсоса; давление масла в системе смазки и регулирования.

Ходовые испытания энергетических установок. В процессе испытаний выполняют регулировочно - наладочные операции, проверяют в действии на спецификационных режимах главные двигатели и другие механизмы, не сданные во время швартовых испытаний. Проведение ходовых испытаний поручают только людям, допущенных к судовождению и управлению судовыми механизмами. При этом заводская сдаточная команда распределяется по судовым ролям с точным указанием обязанностей каждого участка испытаний.

Приемосдаточные испытания судов. Швартовые испытания ГЭУ можно проводить только проверив готовность механизмов, котлов, систем и устройств, а также соответствие о швартовки судна к достроечной стенке утвержденной схеме.

Во время испытаний на ходовом мостке находиться помощник статочного капитана, обязанный принимать необходимые меры для безопасности испытаний. В случае плохой видимости на корме выставляют наблюдающего, который имеет связь с мостиком, а места закрепления швартовов дополнительно освещают. Перо руля должно быть установлено в диаметральной плоскости и стопорено штатным стопором.

Перед включением ГЭУ работу проверяют, нет ли за бортом людей, а около судна плавающих предметов. В районе винторулевого комплекса эту проверку проводят водолазы. Во время их работы на пусковых рукоятках и рычагах главных двигателей и рулевого устройства вывешивают предупредительные плакаты «Не включать! У винта работают люди! ».

При пусках и реверсах ГЭУ движение людей п береговой сходне на судно прекращается, за этим следит специальный вахтенный.

Перед выходом на ходовые испытания шлюпки, грузовые стрелы и другое палубное оборудование должны быть раскреплены по – походному, а люки и крышки главной палубе- задраены. Аварийно спасательное имущество разрешают на штатных местах, а бортовое леерное ограждение устанавливают в рабочее положение. При штормовой обстановке в море, а также при испытаниях маневровых качеств судна должны быть предусмотрены дополнительные штормовые леера.

Ряд требований предъявляют в погрузочных - разгрузочных работам на море. На судах, приходящихся приемо- сдаточные испытания, погрузочно-разгручоные работы можно проводить только по наряду- допуску. В нем указывается характер работ, перечень необходимых мер по безопасности труда и ответственный за проведение работы. Другие работы в этом районе запрещаются. При погрузке или выгрузке из трюма или отсека у люка должен быть выставлен опытный стропальщик- сигнальщик, по указаниям которого опускают или поднимаю груз. Подтягивать ил тащить груз по палубе запрещается. Не допускается также раскачивать груз для укладки его на место, а при качке чудна работать с тяжеловесными грузами.

Литература:

1. Гогин А.Ф., Богданов А.А. “Судовые двигатели внутреннего сгорания”, М., Транспорт, 1985

2. Голота Г.Ф. «Техническое нормирование судокорпусных и судомонтажных работ», JL, Судостроение. 1985

3. Денисов Б.Н., Иванов С.З., Кододяжный В.В. “Технология монтажа и ремонт судовых энергетических установок”, J1., Судостроение. 1973

4. Мысовская А.И. «Методические указания по выполнению дипломной работы, расчетов по ЭО й ПП», Керчь, 2006

5. Ипатов М.И., Постников В.И., Захаров М.К. “Организация и планирование машиностроительного производства”. М., Высшая школа, 1988

6. Чечот М.И.. “Основы бригадного труда в судостроении.’’, Л. Судостроение, 1985.

7. “Дизель 8ЧН 25/34 -2; 8ЧН 25/34-3; 6ЧН 25/34-3”, Техническое описание и инструкция по эксплуатации, СССР, Москва.

8. // “Судостроение”, № 2, 1985

9. Нормативы времени на выполнение слесарно-монтажных операций, слесарных работ по монтажу главных механизмов, валопроводов, вспомогательных механизмов, теплообменных аппаратов, слесарномонтажных работ по испытанию арматуры, систем трубопроводов.

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 56