Инструкционная карта практического занятия №2

Технология работы сортировочной горки

Цель работы: получить практические навыкипостроениятехнологического графика и расчета показателей работы сортировочной горки.

Необходимо уметь строить технологический график расформирования составов и производить расчет показателей работы сортировочной горки.

Необходимо знать элементы операции расформирования составов на горке, определения горочного цикла, горочного интервала и перерабатывающей способности горки.

Оборудование: микрокалькулятор, карандаш и линейка.

 

Порядок выполнения

1. Выписать исходные данные по варианту из таблицы 2.

2.Ознакомиться с теоретическими сведениями

3. Расчитать время расформирования одного состава

4. Построить технологический график работы горки

5. Определить по графику время горочного технологического цикла

6. Расчитать средний горочный технологический интервал

7.Ответить письменно на контрольные вопрсы

8.Вывод

Содержание отчета

1. Исходные данные по соответствующему варианту

2. Расчет времени расформирования одного состава

3. Технологический график работы горки

4. Определение продолжительности горочного технологического цикла

(по технологическому графику: см. рис.8)

5. Расчет среднего горочного технологического интервала

6. Письменные ответы на контрольные вопросы

7.Вывод

 

 

Таблица 2 – Исходные данные по вариантам

№ варианта		2
Средний состав поезда
Длина полурейса,
Длина полурейса,
Средняя скорость заезда
Длина надвига
Число отцепов в составе
Число горок

 

Теоретические сведения

Процесс расформирования-формирования составов поездов на сортировочных горках состоит из операций, выполняемых горочными локомотивами (см. рис.7). Для каждого состава поезда порядок выполнения этих операций следующий:

- заезд горочного локомотива от вершины горки в хвост состава, находящегося в парке приема (ПП);

- надвиг состава до вершины горки;

- роспуск состава с горки;

- осаживание вагонов на путях сортировочного парка (СП) для устранения промежуточных «окон» между вагонами и подформирование состава (на отдельных станциях эти операции выполняются специальными локомотивами).

В процессе роспуска вагоны скатываются на специализированные пути СП для накопления состава каждого назначения в соответствии с планом формирования поездов.

После завершения накопления вагонов на состав требуется их соединить и выставить в ПО. В некоторых составах необходимы маневровые передвижения для перестановки вагонов при устранении неподхода осей автосцепок «центров», постановки прикрытия для вагонов, требующих особых условий постановки в поезд и др.

Таким образом, на горочных станциях основной процесс расформирования-формирования совершается на главном сортировочном устройстве – горке путем однократной переработки вагонов.

 

 

 

 

 

Рисунок 7 – Технологическая схема расформирования состава на горке

 

При последовательном расположении парков приема и сортировки и работе одного горочного локомотива время, затрачиваемое на расформирование одного состава, рассчитывается по формуле

 

, мин (2)

где – время на заезд локомотива от вершины горки до хвоста поезда;

– время надвига состава до вершины горки;

– время роспуска состава на горке;

– время на осаживание вагонов в сортировочном парке, приходящееся на

один расформированный состав.

 

Время на заезд определяется по формуле

 

мин (3)

где – длины соответствующих полурейсов (по заданию), м (см. рис.6.1);

– средняя скорость заезда (по заданию), км/ч.

Надвиг выполняется горочным локомотивом с составом поезда по достижении первым вагоном состава горба сортировочной горки.

Продолжительность операции надвига определяется по формуле

, мин (4)

где – длина полурейса надвига, м;

– средняя скорость надвига, км/ч, которую рекомендуется принимать в

зависимости от длины надвига (табл.3).

Таблица 3 – Средняя скорость надвига

, м						550
, км/ч	5, 9	6, 2	6, 4	6, 6	6, 8	7, 0

 

Продолжительность роспуска нормируется по формуле

, мин (5)

гдеm _c – средний состав поезда (по заданию), ваг./сост.;

– средняя длина вагона (принимать равной 15 м);

– средняя скорость роспуска (см. табл.6.3), км/ч;

q – число отцепов в составе (по заданному варианту)

 

Средняя скорость роспуска составов в зависимости от среднего числа вагонов в отцепе принимается в соответствии с табл. 4.

 

Таблица 4 – Средняя скорость роспуска составов

m/q
Vpcp	5, 72	6, 36	6, 80

 

Осаживание вагонов производится на путях СП с целью создания необходимой их вместимости для роспуска очередных составов. Из-за различных ходовых качеств отцепов и неточностей целевого торможения в первой трети путей СП (со стороны горки) возникают «окна» между отцепами, что приводит к невозможности роспуска составов на такие пути, последовательное продвижение вагонов в глубину сортировочного парка.

Время на осаживание вагонов в сортировочном парке, приходящееся на один расформировываемый состав

 

= 0, 06 m_с, мин (6)

Времяна окончание формирования состава со стороны горки можно определить по формуле

, мин (7)

где – среднее число вагонов, повторно сортируемых при выполнении окончания формирования состава. Обычно эта операция совмещается с операциями осаживания через 3-4 состава, = 2-5 вагонов.

Нормирование операций для горки в зависит от конкретных условий (схемы путевого развития, плана и профиля и др.) и устанавливается с точностью до целых минут (округление).

Одним из наиболее важных показателей работы горки, основной характеристикой ее работы является горочный интервал, представляющий собой время с момента начала роспуска одного состава до момента начала роспуска следующего состава, т. е. среднее время на расформирование одного состава или средний интервал освобождения путей предгорочного парка. В целом значение горочного интервала зависит от путевого развития горки, числа горочных локомотивов, работающих на горке, технического оснащения, загрузки ее операциями по окончании формирования и др.

При двух и более горочных локомотивах горочный интервал определяется путем построения технологического графика работы горки. Пример такого графика при одном пути надвига, наличии обходного пути и работе двух горочных локомотивов представлен на рис. 8.

 

 

Наименование операций	Время, мин	Время, мин
10 20 30 40 50
Заезд
Надвиг
Роспуск
Осаживание и окончание формирования
Продолжительность горочного технологического цикла

 

Рисунок 8– Схема расположения сортировочной горки на станции и

технологический график работы двух локомотивов с одним путем надвига при наличии обходного пути

Время занятия горки всеми операциями по роспуску группы составов от одного подформирования и осаживания до другого называется технологическим циклом горки (Т_ц ). На рис. 8 технологический цикл работы горки составляет Т_ц = 44 мин.

Средний горочный технологический интервал без учета времени перерывов в работе горки определяется как

, мин (8)

где N_ц – число поездов, расформировываемых на горке за время технологического цикла (см. по выполненному графику).

Контрольные вопросы

 

1.Дайте понятие технологического цикла сортировочной горки

2. Дайте понятие горочного интервала

Рекомендуемая литература

1.Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте: Учебник в 2-х томах. Т.1 / Под ред. В. И. Ковалева и А.Т. Осьминина – М.: ГОУ «УМЦ ЖДТ», 2009 – 263с.

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. III этап. Психологическая диагностика уровня развития ребенка. Коррекционно-развивающие занятия, способствующие успешной социализации ребенка.
2. IV. Ход семинарского занятия
3. Выработка правил поведения на занятиях.
4. Глава 91. Козырная карта Великолепной Эры.
5. Дидактические игры, упражнения и занятия для расширения представлений о труде взрослых
6. Для выполнения практического этапа экзамена
7. Дорожная карта «Детство 2030»
8. Закон Моргана. Хромосомная теория наследственности. Наследование, сцепленное с полом. Полное и неполное сцепление генов. Понятие о генетических картах хромосом.
9. Занятия 5-6. Методика работы над величинами
10. Занятия 6, 7. Спешите делать добро
11. Занятия как форма воспитания и обучения.
12. Инструкционная карта практического занятия № 3