Организация и режим работы водителя.

⇐ ПредыдущаяСтр 7 из 8Следующая ⇒

От режима работы водителя в значительной степени зависит уровень производительности труда, качество перевозок и безопасность движения. Под режимом труда понимается время работы водителя в течение суток, недели, года. Он предусматривает продолжительность рабочего дня, перерывов, отдыха и сверхурочных работ.

На АТП применяется два вида учета времени работы водителя:

1) поденный учет;

2) суммированный (месячный) учет.

При поденном учете водитель обязан отработать установленные 8 часов и время, отработанное сверх плана, не может компенсироваться недоработкой в другие дни. Отработанные суточные часы оплачиваются в двойном выражении или при накоплении 8 часов предоставляется выходной.

При помесячном учете время, отработанное в течение дня, может быть больше или меньше установленной плановой продолжительности, но суммарное за месяц не более месячного фонда времени.

Сверхурочные работы водителя - не более 4 часов, двух дней подряд и 120 часов в год.

Помесячный учет может быть введен администрацией АТП по согласованию с профкомом, если продолжительность рабочих смен составляет не более 10 часов. Продолжительность рабочей смены может быть увеличена до 12 часов, но необходимо разрешение вышестоящей организации и согласование с федерацией профсоюзов.

В продолжительность рабочей смены включается нормативное подготовительно-заключительное время (0, 3 ч + 5 мин.) на предрейсовый медицинский осмотр. К подготовительно-заключительным мероприятиям относятся:

1) получение и сдача путевого листа;

2) заправка автомобиля;

3) пуск и прогрев двигателя;

4) проверка технического состояния автомобиля;

5) постановка автомобиля на отведенное место.

Время работы на линии состоит из времени движения, времени погрузки и разгрузки и по организационным причинам, времени кратковременного отдыха, предусмотренного расписанием при междугородних перевозках.

После первых трех часов непрерывного движения - 10 мин. отдыха, затем по 10 мин. через каждые 2 часа работы.

Перерывы для отдыха и приема пищи устраиваются в середине рабочей смены, но не позднее, чем через 4 часа после начала работы. Продолжительность обеда 0, 5 - 2 часа. Если рабочая смена более 8 часов, то устанавливается два перерыва на обед, но их суммарная продолжительность - не более двух часов. Ежедневный отдых водителя - не менее 12 часов в сутки, еженедельный равномерно распределен в течение месяца и при поденном учете - не менее 42 часов, а при помесячном - не менее 24 часов.

Если время работы на маршруте превышает 12 часов в сутки, то автомобиль должен обслуживаться двумя водителями.

Работа в дни отдыха допускается при согласовании с профкомом и компенсируется предоставлением выходного и двойной оплатой. Работа в праздничные дни - оплата в двойном размере или по желанию работника предоставляется выходной. Отпуск - 30 календарных дней.

Для построения месячного графика работы водителя необходимо определить число рабочих дней для каждого водителя:

где - месячный фонд рабочего времени:

где - время работы в сутки.

Для персональной ответственности автомобили на АТП закрепляются за водителями, что оформляется специальными актами. Бригадный метод используется для повышения эффективности работы и несет ответственность за эксплуатацию автомобилей.

Централизованная перевозка (доставка) грузов

В зависимости от обязанностей и ролей отдельных сторон, участвующих в транспортном процессе, автоперевозки грузов разделяют на:

1. централизованные;

2. децентрализованные.

К централизованным относят перевозки, при которых одно предприятие автотранспорта общего пользования своим подвижным составом обеспечивает доставку грузов от одного отправителя ко всем получателям или одному получателю от всех отправителей. Эти перевозки осуществляются автотранспортом общего пользования по завозу или вывозу груза со станций железной дороги в порты, аэропорты.

Удельный вес централизованных перевозок определяется отношением объемов перевозок грузов, выполненных централизованно, к общему объему, который может быть централизован. При централизованных перевозках регламентируются обязанности сторон, участвующих в транспортном процессе.

Грузоотправитель непосредственно или через ТЭП заказывает перевозку и производит погрузку груза. АТП осуществляет прием и сдачу груза и обеспечивает его сохранность в пути. Функции экспедитора выполняет водитель. Грузополучатель осуществляет прием груза и выполняет разгрузку. Расчеты за перевозку груза с транспортной организацией осуществляет грузоотправитель. Получатель груза оплачивает стоимость продукции, в которую включается и стоимость перевозки и погрузочных работ.

При централизации получатель освобождается от многих функций. Он осуществляет прием и разгрузочные работы.

Централизованные перевозки должны производиться по единому графику, согласованному с отправителем, получателем и АТП.

Организация централизованных перевозок позволяет централизованно планировать перевозки, осуществлять перевозки крупными АТП, организовывать ритмичную подачу подвижного состава к местам погрузки, широко применять специализированный подвижной состав.

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 5 678 Следующая ⇒