Технологии водильной буксировки воздушного судна

Технологии водильной буксировки воздушного судна

Цель работы: ознакомление с основными технологическими особенностями операций буксировки и задней буксировки ВС, безопасность операции буксировки, меры безопасности труда.

Краткие теоретические сведения

Часть I. Кнструкция ВОДИЛ И БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИмененЕНИЯ

Учебные требования для выдачи свидетельства на буксировку и заднюю буксировку

Существование удостоверения, ни совершение задней буксировки и буксировки является важным условием ответственности. Этот процесс никогда не должен восприниматься легкомысленно. Как оператор транспортного средства задней буксировки или связист по самолетному переговорному устройству (СПУ), вы должны убедится, что процесс постоянно совершается безопасным и эффективном путем. Отказ от этого может привести к повреждению ВС, отмене рейса, задержкам или срыве поездок для наших пассажиров и заказчиков, как и потенциальном и опасном повреждение других ВС или спецавтотранспорта. Это требует координации, взаимодействия и полного внимания до надлежащего завершение процессов:

- Ознакомления с оборудованием и использующимся водилами, включая упражнения с транспортным средством задней буксировки с присоединенным водилом, чтобы достичь необходимой управляемости для следования линиям задней буксировки и прибывать в равноценное конечное положение ВС;

- Выполнения нескольких задних буксировок и/или буксировок под непосредственным наблюдением инструктора.

ВВЕДЕНИЕ в водила

Водила - это механические устройства, разработанные для соединения установки для задней буксировки с ВС с целью отталкивания или буксировки ВС из одного положения в другое. Каждое водило разработано для специального ВС или в нескольких случаях для серии того и того же вида ВС. Каждое водило состоит из кольцевого соединителя с одной стороны, чтобы соединить с водило с установкой задней буксировки, и специально спроектированной головке, чтобы присоединить к ВС с противоположной стороны. Большинство водил также имеют гидравлическую нагнетающую систему разработанную для поднятия и снижения водила, для облегчения в расположении при подсоединении. Некоторые образцы перечислены ниже: Весь водила имеют стопорное устройство как часть сборочного узла головки, чтобы обеспечивать невозможность неосторожного отсоединения водила от ВС.

На них также установлены срезные болты, которые разрушаются в случае слишком большая сила или крутящий момент приложены к ВС. Некоторые примеры водил приведены ниже:

Водила

Водило - это специально разработанный тяжелый металлический стержень с навесными приспособлениями на обоих концах, используемых исключительно для отталкивания или буксировки ВС. стержень соединен с одной стороны к транспортному средству задней буксировки, а с другой стороны к носовой опоре шасси ВС. Головка водила, которая соединена с носовой опорой ВС, оборудована срезными штифтами. Они разработаны для обеспечения защиты носовой опоры ВС от повреждения в случае чрезмерной нагрузки прилагаемой из-за превышения радиуса поворота. Они также будут срезаны, если излишняя сила применена при попытке отталкивания или волочения ВС. Как в случае с большинством перронного оборудования, есть различные виды водил как и различных их производителей.

Общие меры осторожности

НИКОГДА не переходите над водилом пока ВС в движении

Убедитесь, что правильное водило используется перед попыткой соединить его к любому ВС.

Проверьте, что срезные штифты присутствуют и не повреждены перед использованием водила

ВОДИЛО AIRBUS 320

Водило Airbus 320 (A-320) может использоваться на семействе ВС A-320 (A319/320/321). Чтобы присоединить водило к ВС, извлеките предохранительный стопорный штифт и поднимите рычаг обратно для открытия головки водила. После создания контакта, закройте головку опусканием рычага. Верните предохранительный стопорный штифт, для замыкание головки в закрытом положении после того, как она была присоединена к ВС.

ВОДИЛО DC-9

Водило DC-9 может использоваться на следующих ВС: DC-9, MD-80, MD-83 и MD-88.

Водило присоединяются к ВС вручную перемещением водила в центр соединителя носовой опоры шасси. Затем поднимите водило и вставьте буксировочные штифты в отверстия с каждой стороны носовой опоры. Убедитесь, что пружинно загруженный штифт застопорен в опоре шасси.

ВОДИЛО BOEING 727

Водило B-727 может использоваться только на ВС B-727.

Это водило присоединен к ВС вручную размещая водило в центре соединителя механизма носовой опоры шасси. Надлежащая высота получается как при освобождении гидравлического клапана на гидравлическом ручном насосе, чтобы снизить водило, или с помощью нагнетания гидравлического ручного насоса, чтобы поднять водило (убедитесь, что клапан закрыт). Чтобы присоединить водило к ВС, вытащите предохранительный стопорный штифт и поверните ручку в любое направление, чтобы открыть головку. После создания соединения, закройте головку поворачивая ручку назад.

ПРИМЕЧАНИЕ: Верните предохранительный стопорный штифт, чтобы замкнуть головку в закрытом положении.

ВОДИЛО BOEING 757

Водило B-757 может использоваться только на ВС B-757. Чтобы присоединить водило к ВС, вытащите предохранительный стопорный штифт и поднимите рычаг назад для открытия головки. После создания контакта, закройте головку опусканием рычага. Верните предохранительный стопорный штифт, чтобы замкнуть закрытую головку. После обеспечения подсоединения к узлу носовой опоры шасси, используйте гидравлический насос, чтобы поднять или снизить водило до желаемого положения для подсоединения к установке задней буксировки.

ВОДИЛО BOEING 747

Водило B-747 может использоваться только на ВС B-747. Это водило присоединяется к ВС с помощью выравнивания водила со штифтами носовой опоры шасси. Затем вручную толкните водило в штифты носовой опоры шасси и опустите ручку, чтобы замкнуть головку. Используйте ручку гидравлического насоса, чтобы поднять или снизить водило до положения на правильной высоте, чтобы присоединить к установке задней буксировки.

Вы должны ослабить акселератор и нежно наступить на тормоз, пока вы достигли плавной остановки. Немедленно оповестите оператора самолетного переговорного устройства информировать экипаж, о том, что случилось и экипажу включить тормоза ВС. Удалите сломанное водило и ждите другого перед продолжением осуществления задней буксировки.

Никогда не буксируйте ВС с поврежденным или сломанным водилом. Перед использованием водила, оператор буксировки или задней буксировки должен проверить состояние следующих пунктов:

1. Кольцевая сцепка водила не показывает усталость, излишнего износа, трещин или деформаций

2. Водило является прямым и все элементы правильно выровняны

3. Узел головки водила правильно размещен и прочно присоединен к водилу

4. Стопорное устройство узла головки водила присутствует на месте и функционирует правильно

5. Все срезные болты присутствуют, нет никаких видимых признаков повреждения

6. Узел гидравлического насоса функционирует должным образом включая клапан сброса давления.

7. Все камеры накачаны, в случае таковых, все колесные узлы являются работоспособными

ТОЛЬКО ДЛЯ БУКСИРОВКИ

Если буксировка ВС включает пересечение активных рулежных дорожек или взлетно-посадочной полосы, вы должны иметь связь радио с Вышкой Аэропорта и получать разрешение от них, чтобы производить пересечение.

F. Экипаж кабины пилота показали, что ВС готов для задней буксировки и эта информация передана оператору задняя буксировки или назначенному работнику, который ответственный за надсмотр за процессом задней буксировки.

Во время задней буксировки, поддерживайте визуальный контакт с крыльевыми ходоками. Если вы теряете визуальный контакт, остановите заднюю буксировку, пока визуальный контакт не восстановлен. Крыльевые ходоки несут ту же ответственность в отношении безопасности ВС, что и водитель задней буксировки, и должен сигнализировать немедленно, если ВС подвергается любой опасности столкновения с любыми преградами.

Не превышайте угол буксировки, которая указан красной линией на колесе двери ниши носовой опоры шасси.

Помните о явлении “Прироста Крыла” на наружном крыле во время поворота.

После завершения задней буксировки или буксировки, опустите колеса водила, чтобы поддержать водило перед отсоединением его от установки задней буксировки. ПОМНИТЕ, всегда вначале отсоединяйте от установки задней буксировки, а затем от ВС. Не роняйте водило. Работники, которые соединяют или отсоединяют водило, никогда не должны “Перешагивать” водило в течение этого процесса. Они должны размещаться в стороне от водила и поддерживать визуальный контакт с оператором транспортного средства обратный буксировки

После того, как водило отсоединено, подтвердить, что перепускной штифт удален. Никогда не удаляйте перепускной штифт, пока водило подсоединено. Серьезная травма или повреждение оборудования может произойти.

Вообще, оператор транспортного средства задней буксировки должен установить транспортное средство, где оно хорошо видимое для экипажа кабины пилота до передачи управления ВС пилоту. Исключением может быть немедленное отправление из участка до места для следующего осуществления задней буксировки.

Когда перрон покрыт снегом или льдом ведите медленно и действуйте с надлежащей предосторожностью, применяйте осторожно тормоз, никогда не применять тормоз в повороте; не делайте резкие или крутые повороты во время операции задней буксировки; не давайте разрешение для запуска двигателя, пока задняя буксировка завершена; не отталкивайте или буксируйте ВС через большое количество снега. Замерзший снег может повредить шасси и двигатели

Движение ВС

Выводы.

Технологии водильной буксировки воздушного судна

Краткие теоретические сведения

12 3 4 Следующая ⇒