|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Цель лабораторных работ и деловых игрСтр 1 из 6Следующая ⇒
ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ДСП В УСЛОВИЯХ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО РАБОЧЕГО МЕСТА АРМ ДСП
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
к лабораторным работам и деловым играм по дисциплине
«Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок»
Москва - 2008 МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)
─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─
Кафедра «Управление эксплуатационной работой»
А.Н. Киселёв, Л.А. Каштанов, Л.А. Пышкина
УТВЕРЖДЕНО редакционно-издательским советом университета
ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ДСП В УСЛОВИЯХ АВТОМАТИЗИРОВАНОГО РАБОЧЕГО МЕСТА АРМ ДСП
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
к лабораторным работам и деловым играм по дисциплине
«Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок»
для студентов специальности «Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожном)»
Москва – 2008 УДК 656.22.05 К 44
Киселёв А.Н., Каштанов Л.А., Пышкина Л.А. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ДСП В УСЛОВИЯХ АВТО-МАТИЗИРОВАННОГО РАБОЧЕГО МЕСТА АРМ ДСП. Методические указания к лабораторным работам и дело-вым играм по дисциплине «Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок». - М.: МИИТ, 2008. - 61с.
Излагается порядок действий дежурного по станции при приёме и отправлении поездов в нормальных условиях, при телефонных средствах связи, перерыве действия всех средств сигнализации и связи, а также в условиях отказов в работе устройств ЭЦ. Приводится регламент переговоров и порядок ведения поездной документации.
© Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ), 2008
Методические указания к лабораторным работам и деловым играм по дисциплине «Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок»
─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ Подписано в печать- Формат 60*84 /16 Тираж- экз. Изд. № 273 Усл.печ. л.-. Заказ № 127994, Москва, ул. Образцова, 15. Типография МИИТа ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Цель лабораторных работ и деловых игр Цель лабораторных работ и деловых игр – ознакомить студентов с работой дежурного по станции (ДСП) на автоматизированных рабочих местах (АРМ ДСП), закрепить знания по организации и управлению движением поездов на железнодорожном транспорте, способствовать выработке у студентов служебных навыков дежурного по станции как при нормальной работе устройств сигнализации, централизации, блокировке и связи (далее СЦБ), так и в условиях неисправности устройств электрической централизации (ЭЦ). В ходе лабораторных занятий и деловых игр студенты должны также выработать практические навыки: выполнения операций по приёму, отправлению и пропуску поездов разных категорий через раздельные пункты; применения на практике требований, обеспечивающих безопасность движения поездов; управления устройствами сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ); пользования поездной межстанционной телефонной связью с соблюдением принятого регламента переговоров; действий в условиях неисправности технических устройств; оформления соответствующей поездной и технической документации. Лабораторные занятия и деловые игры выполняются в «Центре диспетчерского управления движением поездов» при кафедре «Управление эксплуатационной работой». Перед выполнением лабораторных работ и деловых игр студенты должны самостоятельно изучить соответствующие главы основных документов, регламентирующих безопасное движение поездов и определяющих круг обязанностей и порядок действий дежурного по станции – «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» (ПТЭ), «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации» (ИДП), «Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации» (ИСИ).
1.2. Психологическая подготовка ДСП
Работа ДСП сопряжена с высокой ответственностью, обусловленной, во-первых, с решением производственных задач, от успеха которых зависит благосостояние коллектива станции, во-вторых, в его руках сосредоточен контроль, регулирование и управление движением поездов с сотнями людей, находящимися в них, а также поездов с опасными, негабаритными и тяжеловесными грузами. В-третьих, с собственной самооценкой своего престижа и сохранением своего имиджа. ДСП должен обладать высокой устойчивостью нервной системы и достаточной помехоустойчивостью мышления, поскольку ему часто приходится работать в условиях дефицита времени и в часто изменяющихся условиях, выполнять разнообразные задания по строго установленным правилам – инструкциям, соблюдая при этом должностной регламент и этикет с вышестоящими и нижестоящими оперативными работниками. Поскольку студенты имеют различный темперамент и тип характера, не каждый из них даже в лабораторных условиях способен выдержать уровень психологической нагрузки ДСП, которая в четыре раза превышает, например, уровень загрузки библиотекаря. Поэтому в начале лабораторного занятия студенты проходят тестовую проверку психологической готовности к работе ДСП на ПЭВМ. Преподаватель может дать индивидуально каждому студенту рекомендации по выработке тех или иных качеств ДСП, в особенности постановки речевых свойств, силы нервной системы и локуса контроля (ответственности) и других. По мере приобретения навыков ДСП и корректировки индивидуальных качеств личности студента, кропотливой самостоятельной работы студентов даже из меланхоликов и флегматиков может получиться хороший ДСП.
ОБЯЗАННОСТИ И ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ДСП ПО ПРИЁМУ, ОТПРАВЛЕНИЮ И ПРОПУСКУ ПОЕЗДОВ ПО СТАНЦИИ ПРИ НОРМАЛЬНО ДЕЙСТВУЮЩИХ СРЕДСТВАХ СЦБ И СВЯЗИ (ДВУХПУТНЫЙ И ОДНОПУТНЫЙ УЧАСТКИ ПРИ А/Б И ПОЛУ А/Б) К этим занятиям студенты должны самостоятельно изучить следующие пункты инструкций: ПТЭ 1.1 - 1.2; 1.7 - 1.8; 1.10; 6.1 – 6.29; 6.41 – 6.42; 13.5; 14.1 – 14.5; 15.5; 16.2 – 16.7; 16.9 – 16.17; 16.20 – 16.25; 16.27 – 16.28; 16.30; 16.32; термины. ИДП 1 – 5; 11; 14 - 15; 1.1; 9.1 - 9.2; 9.5; 9.7; 3.1; 3.2; 3.4. ИСИ 1 – 3; 1.1 – 1.3; 2.1; 2.3 – 2.5; 2.7; 2.14 – 2.15; 2.17.
Подготовить ответы на основные вопросы: 1. Границы станции. 2. Порядок вступления и сдачи дежурства ДСП. 3. Порядок действий ДСП при приёме поезда на станцию. 4. Порядок действий ДСП при отправлении поезда: - на двухпутный перегон, оборудованный односторонней А/Б, по правильному пути; - на однопутный перегон, оборудованный двусторонней А/Б; - на двухпутный перегон, оборудованный полу А/Б, по правильному пути; - на однопутный перегон, оборудованный полу А/Б. 5. Отличие А/Б от полуА/Б как средства поездной связи. 6. Порядок подачи и получения блокировочных сигналов при полуА/Б. 7. Порядок ведения служебной документации. Регламент переговоров. 8. Что такое сигнал? Что означают погасшие огни и непонятное показание светофора и что они требуют от машиниста? 9. Какие основные сигнальные цвета применяются в сигнализации, связанной с движением поездов? 10. Кто утверждает сигналы на ж. д. транспорте? 11. Какие постоянные сигналы применяют на сети железных дорог? 12. Назначение и основные показания входных, выходных и проходных светофоров при А/Б и полуА/Б. 13. Какая должна быть видимость проходных и входных сигналов на прямых и на кривых участках пути; выходных и маршрутных светофоров главных и боковых путей; пригласительных и маневровых сигналов? 14. Где должен останавливаться поезд на станции, если на пути приёма нет выходного светофора? 15. Когда разрешается одновременный приём на станцию поездов противоположных направлений; одновременное отправление и приём на станцию поезда, следующего в том же направлении? 16. Приоритетность поездов.
Вступление и сдача дежурства. Перед вступлением на дежурство ДСП визуально знакомится с положением на станции: наличием поездов, отдельно стоящих вагонов и свободных путей. На рабочем месте проверяет соответствие фактической занятости станционных путей показаниям приборов управления устройствами СЦБ и связи и записям в журнале движения поездов и локомотивов ДУ-2 (ДУ-3). Проверяет закрепление составов и вагонов на путях станции, положение прилегающих к станции перегонов (блок-участков); убеждается в исправности приборов управления и наличии на них пломб в соответствии с описью, а также в исправности обслуживаемых им лично стрелочных переводов. ДСП должен проверить наличие на рабочем месте и исправность инструмента, сигнальных принадлежностей, инвентаря, средств личной защиты. ДСП должен ознакомиться с планом предстоящей работы, имеющимися указаниями и распоряжениями, касающимися приёма и отправления поездов и манёвров; ознакомиться с записями в журнале движения поездов и локомотивов ДУ-2 (ДУ-3), в журнале диспетчерских распоряжений ДУ-58, в журнале осмотра ДУ-46, книге предупреждений ДУ-60 и в других книгах и журналах, которые ведут ДСП. ДСП, сдающий дежурство, обязан обеспечить расстановку вагонов и их закрепление на путях станции в соответствии с их назначением и специализацией путей, убедиться лично или через других работников согласно техническо-распорядительному акту (ТРА) станции не выходит ли подвижной состав за границы предельных столбиков, освободить главные пути станции, всесторонне ознакомить вступающего на работу ДСП с обстановкой на станции и первоочередными заданиями. Согласно пункту 14 ИДП, своё вступление на дежурство ДСП оформляет записью в журнале движения поездов ДУ-2 (ДУ-3) по установленной форме. Перед текстом о приёме и сдаче дежурства указывается наличие инвентаря строгого учёта на посту ДСП, а также показания имеющихся на аппаратах управления счётчиков пригласительных сигналов, искусственного срабатывания устройств контроля прибытия, искусственной разделки маршрута, например: 14 сентября 2008 г. 20 ч. 00 мин. Счётчики: пригл: «Н»-08, «Ч»-26. Дежурство принял ДСП Петров (подпись), оператор Иванов (подпись). 14 сентября 2008 г. 20 ч. 02 мин Дежурство сдал ДСП Орлов (подпись), оператор Крылов (подпись). Запись ДСП о приёме дежурства свидетельствует о том, что он полностью принял на себя ответственность за работу станции и обеспечение бесперебойного и безопасного приёма, отправления и пропуска поездов. В дальнейшем, вступив на дежурство, он не имеет права ссылаться на незнание положений, которые касаются его работы. Вступив на дежурство, ДСП обязан проверить явку на работу составителей поездов, дежурных станционных постов централизации, операторов постов централизации, дежурных стрелочных постов, сигналистов и др. работников. Проверить через них состояние обслуживаемых ими рабочих мест, особенно правильность закрепления подвижного состава, в соответствии с ТРА станции. О всех случаях неисправности путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи, контактной сети, обнаруженных ДСП лично или по докладам других работников, как при приёме дежурства, так и в ходе его, он обязан сделать запись в журнале осмотра ДУ-46 и немедленно известить обслуживающего эти устройства работника.
Приём поезда на станцию. Получив сообщение об отправлении поезда с соседней станции, ДСП обязан: 1. Записать в соответствующих графах журнала ДУ-2 номер поезда и время фактического его отправления с соседней станции. 2. Выбрать специализированный для поезда данной категории путь приёма и установленным в ТРА станции способом проверить его свободность. 3. Прекратить манёвры с выходом на маршрут приёма, а также на путях, с которых невозможно исключить выход подвижного состава на маршрут следования поезда путём установки стрелок в охранное положение. 4. Приготовить маршрут приёма поезда на выбранный путь и убедиться в правильности приготовленного маршрута. 5. Открыть входной сигнал для приёма поезда не позднее времени загорания контрольной лампочки занятия поездом второго участка приближения к станции и убедиться по контрольным приборам аппарата управления, что он открылся. 6. Убедиться, что поезд прибыл на станцию в полном составе и установлен в границах полезной длины пути приёма. Контроль прибытия поезда на станцию с перегона, оборудованного А/Б, производится по контрольным приборам аппарата управления. На станциях, к которым примыкают перегоны, не оборудованные А/Б, ДСП должен лично убедиться или установленным в ТРА станции порядком получить сообщение от соответствующих работников, что поезд прибыл с перегона в полном составе, установлен в границах полезной длины пути приёма и закреплён тормозными башмаками (упорами) в соответствии с нормами. 7. Записать в журнал ДУ-2 время фактического прибытия поезда на станцию и номер пути приёма. 8. Если поезд прибыл с перегона оборудованного полу А/Б, подать на соседнюю станцию блокировочный сигнал прибытия, и убедиться, что блок-система приведена в нормальное состояние. 9. Сообщить на станцию отправления поезда время его прибытия по форме, например: «Поезд № 3402 прибыл в 14 ч. 10 мин». Отправление поезда со станции. Имея готовый к отправлению поезд, ДСП обязан: 1. При полу А/Б проверить свободность перегона (на однопутных линиях) или пути перегона (на двухпутных линиях); при А/Б проверить свободность прилегающего к станции первого блок-участка, а на однопутных линиях дополнительно свободность перегона от встречных поездов. 2. Прекратить манёвры с выходом на маршрут отправления, а также на путях, с которых невозможно исключить выход подвижного состава на маршрут следования поезда путём установки стрелок в охранное положение. 3. На однопутных перегонах запросить по телефону у ДСП соседней станции согласие на отправление поезда по форме, например: «Могу ли отправить поезд № 2005? » и получить по телефону ответ на запрос об отправлении поезда по форме, например: «Ожидаю поезд № 2005». 4. При отправлении поезда на перегон, оборудованный полу А/Б, дополнительно получить с соседней станции блокировочный сигнал согласия. (На аппарате управления должна загореться лампочка «Получение согласия». Чтобы подать блокировочный сигнал согласия ДСП соседней станции должен нажать на аппарате управления кнопку «Дача согласия» и убедиться, что загорелась лампочка «Дача согласия»). 5. На однопутных линиях, оборудованных двухсторонней А/Б установить систему в направлении следования отправляемого поезда нажатием кнопки «Смена направления». 6. Приготовить маршрут отправления и проверить его правильность. 7. Открыть выходной сигнал и убедиться по контрольным приборам аппарата управления, что соответствующий светофор имеет разрешающее показание. 8. При отправлении поезда на перегон, оборудованный полу А/Б, дополнительно убедиться в подаче блокировочного сигнала отправления. (Лампочка блокировочного сигнала согласия должна погаснуть, а загореться должна лампочка красного цвета блокировочного сигнала «Дача отправления». На соседней станции должна погаснуть лампочка «Дача согласия», а загореться лампочка красного цвета «Путевое отправление»). 9. Убедиться по контрольным приборам или по докладам соответствующих работников, что поезд отправился со станции в полном составе. 10. Записать в журнал ДУ-2 время фактического отправления поезда. 11. Сообщить ДСП соседней станции время отправления поезда по форме, например: «Поезд № 2005 отправился в 12 ч. 21 мин». 12. После прибытия поезда на соседнюю станцию записать в журнал ДУ-2 время его прибытия, переданное ДСП соседней станции по форме: «Поезд № 2005 прибыл в 13 ч. 15 мин». 13. На участках оборудованных полу А/Б дополнительно убедиться в подаче дежурным по соседней станции блокировочного сигнала прибытия. (ДСП соседней станции после контроля прибытия поезда в полном составе и установления его в границах полезной длины пути приёма подаёт блокировочный сигнал прибытия путём нажатия на кнопку «Подача прибытия» и убеждается, что на аппарате управления лампочка «Путевое отправление» погасла и блок-система приведена в нормальное положение).
Правила ведения журнала движения поездов и локомотивов. Для регистрации прибытия, отправления и проследования поездов на станциях ведётся «Журнал движения поездов и локомотивов»: на промежуточных станциях формы ДУ-2, на сортировочных и участковых станциях – формы ДУ-3. В данный журнал оператор или ДСП вносит информацию о номере, времени и работе по всем прибывающим, отправляющимся и следующим через станцию без остановки поездах, одиночных локомотивах и других подвижных единицах несъёмного типа (дрезины, путевые машины и агрегаты и пр.). Все записи выполняются обязательно чернилами, чётко и ясно в соответствии с наименованиями граф. Неправильно сделанная запись зачёркивается одной линией, рядом с ней делается отметка «Запись недействительна» и заверяется подписью оператора и ДСП. Ниже, не пропуская строк, делается правильная запись информации. Далее приведён пример заполнения журнала формы ДУ-2. Графы 1, 2, 6 заполняются на основании сообщений ДСП (оператора) соседней станции. Сведения о чётных поездах фиксируются на левых страницах журнала, о нечетных поездах – на правых. При наличии в составе поезда вагонов со взрывчатыми материалами, в случаях отправления и следования длинносоставных, тяжеловесных и других категорий поездов к номеру поезда в графе 1 и в сообщениях о прибытии, отправлении и проследовании данных поездов добавляется соответствующая буква или индекс согласно пункту 11 ИДП. Время прибытия поезда на станцию проставляют в графе 3. Для поездов, проследовавших станцию без остановки, гр. 3 не заполняется (ставится прочерк). В гр.4 указывается номер пути приёма, отправления или проследования. В гр. 5 фиксируется время отправления поезда после остановки или проследования без остановки. В последнем случае в гр. 9 делается отметка «Проследовал без остановки». При отправлении со станции поезда, имевшего стоянку при обгоне, его номер снова записывается в гр. 1, в гр. 4 проставляется номер пути, а в гр. 5 указывается время фактического отправления поезда со станции; в графах 2 и 3 ставится прочерк. Гр. 6 заполняется на основании сообщений, полученных от ДСП (оператора) соседней станции. Для поездов, отправленных по правильному пути на двухпутный перегон с А/Б, гр. 6 может не заполняться. Гр. 7, 8, 9 заполняются, если поезд имел на станции стоянку для работы. Гр. 9 используется также для особых отметок об операциях с поездом: о приёме или отправлении поезда при запрещающем показании светофора, об отправлении поезда с толкачом или до определённого места на перегоне и пр. Записи в журнале движения поездов являются основанием для передачи соседним станциям сведений о приёме, отправлении или проследовании поездов. Своевременная запись и передача информации о каждом поезде имеет большое значение для обеспечения безопасности движения, обеспечивает приём поездов без задержек у входного сигнала и на пути, предусмотренные ТРА станции. Передача сообщений о движении поездов производится по установленным в пункте 11 ИДП формам после представления ДСП (операторов) друг другу. При отправлении поездов один за другим на перегон, оборудованный А/Б, сообщения о них передаются по следующей форме: «За поездом №12 отправился поезд №3402 в 13 ч. 56 мин». На двухпутных участках, оборудованных А/Б для одностороннего движения, время прибытия поезда, следовавшего по правильному пути, на соседнюю (позади лежащую) станцию не передаётся.
ЯВЛЯЮЩИХСЯ ОСНОВНЫМИ К занятиям по этой теме студенты должны самостоятельно изучить следующие пункты инструкций: ПТЭ 16.25 ИДП 5.1 – 5.33. Подготовить ответы на основные вопросы: 1. Поездные телефонограммы, их классификация, адрес и порядок передачи. 2. Количество журналов поездных телефонограмм и порядок их ведения на станциях тупиковых и сквозного типа, ограничивающих однопутные, двухпутные и многопутные перегоны. 3. Порядок вступления на дежурство ДСП при ТСС. 4. Порядок действий ДСП при приёме, отправлении и пропуске поездов при ТСС: - на двухпутном перегоне (по правильному пути); - на однопутном перегоне. 5. Путевые записки. Порядок нумерации, заполнения, вручения машинисту. 6. Какие устройства должны быть на станциях и перегонах при ТСС. Телефонный способ связи (ТСС) в настоящее время применяется лишь на малодеятельных участках железных дорог и подъездных путях. В то же время ТСС применяются во всех случаях при неисправности и закрытии действия существующих средств сигнализации и связи, поэтому знание правил движения поездов по ТСС, изложенных в ИДП, обязательно для всех дежурных по станции. При ТСС приём, отправление и пропуск поездов без остановки регистрируется в двух журналах: в «Журнале движения поездов и локомотивов» - формы ДУ-2 (ДУ-3) и в «Журнале поездных телефонограмм» - формы ДУ-47. При ТСС разрешением на занятие поездом перегона (пути перегона) служит путевая записка, вручаемая машинисту локомотива (бланк формы ДУ- 50). Количество журналов поездных телефонограмм для любой станции определяется исходя из требования, что каждый путь перегона должен иметь свою отдельную страницу в журнале поездных телефонограмм (специализированную только для него). Поэтому сначала определяют общее количество страниц и, разделив их на два, определяют потребное количество журналов. Так на станции, ограничивающей однопутные перегоны --О--, достаточно одного журнала поездных телефонограмм, одна страница которого будет специализирована для одного перегона, а вторая – для другого перегона. На тупиковой станции, ограничивающей один однопутный перегон О--, необходимо иметь только одну страницу в журнале ДУ-47, а так как в журнале их две (левая и правая), то журнал ведётся в последовательном порядке без подразделения страниц. На станции, ограничивающей двухпутные перегоны =О=, необходимо вести два журнала поездных телефонограмм, один журнал для одного перегона, другой – для второго перегона. В обоих журналах левые страницы специализируются для нечётных поездов (для нечётного пути перегона), а правые - для чётных поездов (для чётного пути перегона). При отправлении поезда на двухпутном перегоне по неправильному пути поездные телефонограммы о поездах записываются на той странице журнала, которая выделена для того главного пути перегона, по которому проследует поезд. Если к станции примыкают три и более направлений, то для каждого примыкающего перегона этих направлений ведётся отдельный журнал поездных телефонограмм. При ТСС журнал поездных телефонограмм приобретает значение единственного документа, из которого на каждый момент времени должно быть ясно видно, свободен или занят соответствующий перегон (или путь перегона). При приёме и сдаче дежурства при ТСС ДСП расписываются и в журнале ДУ-2 (ДУ-3), и в журналах ДУ-47. В каждом журнале ДУ-47 запись о вступлении на дежурство ДСП выполняет по приведенной в пункте 5.15 ИДП форме либо на каждой специализированной странице журнала в графе «Содержание», либо по всему полю журнала - одновременно на левой и правой страницах журнала, при совпадении уровня строк записей на левой и правой страницах. Причем, пропуск незаполненных строк журнала при регистрации приёма и сдачи дежурства ДСП во всех случаях не допускается. Ниже записи о приёме и сдаче дежурств записываются фамилии ДСП и оператора соседней станции, например: 19 октября 2008 г. 8 ч 00 мин Дежурство принял ДСП Фёдоров (подпись) Оператор Иванов (подпись) Дежурство сдал ДСП Гришин (подпись) Оператор Петров (подпись) Станция УРАЛ: ДСП Сидоров, оператор Володин. Порядок ведения журнала поездных телефонограмм. Все поездные телефонограммы записываются в журнале ДУ-47 обязательно чернилами без каких-либо исправлений, добавлений или помарок. Неправильно написанная поездная телефонограмма перечёркивается накрест, под ней делается надпись: «Недействительна». Эта телефонограмма не нумеруется и на соседнюю станцию не передаётся. Нумерация исходящих поездных телефонограмм ведётся посуточно (с первого номера), начиная с 0 часов московского времени, отдельно по каждому перегону (пути перегона). С наступлением 0 часов в журнале ДУ-47 делается запись «Полночь 20 октября» и следующей исходящей телефонограмме присваивается первый номер. Входящие телефонограммы записываются в журнале под номером, который им присвоен станцией подачи. Каждая поездная телефонограмма имеет адрес и текст. В адресе исходящих поездных телефонограмм используется союз «из», например: « Гранитная из Восточной». Порядок обмена поездными телефонограммами. При организации движения поездов при ТСС поездными телефонограммами обмениваются ДСП соседних станций лично или по их указаниям операторы. Сначала ДСП или оператор записывает в журнал ДУ -47 адрес и текст исходящей поездной телефонограммы. Затем ДСП (оператор) звонит на соседнюю станцию. ДСП (операторы) обеих станций обязаны сообщить один другому свою должность и фамилию, так как передачу и приём поездных телефонограмм допускается производить только при соответствии фамилий ранее записанным в журнале поездных телефонограмм при вступлении на дежурство. При соответствии фамилий ДСП (оператор) говорит: « Запишите телефонограмму» и четко и ясно диктует адрес и текст записанной в его журнале поездной телефонограммы. Затем требует дословного повторения текста принявшим телефонограмму работником. Если при повторении текст соответствует переданной телефонограмме, то ДСП (оператор), передавший телефонограмму, подтверждает это словом «Верно», после чего говорит номер телефонограммы и время, которое показывают его часы. ДСП (оператор), передавший поездную телефонограмму, проставляет номер телефонограммы в журнале ДУ-47 в графе 1 («исх»), а принявший - в графе 2 («вход»). Время передачи или приёма телефонограммы должно совпадать на обеих станциях. Телефонограммы, записанные оператором в журнале ДУ-47, ДСП обязан заверить своей подписью в прочтении (в графе 6).
ТСС на двухпутных перегонах На двухпутных участках при отправлении поезда по правильному пути не нужно запрашивать согласия у ДСП соседней станции, поэтому на каждый поезд в журнале ДУ-47 записываются лишь две поездные телефонограммы формы 3 и 4. В качестве примера рассмотрим порядок выполнения ДСП операций при отправлении поезда № 2016 по правильному пути на двухпутный перегон Союз - Гранитная, оборудованный телефонными средствами связи. Имея готовый к отправлению поезд № 2016, дежурный по станции Союз Смородин выполняет следующие операции: 1. По записям в журналах ДУ-2 и ДУ-47 убеждается, что ранее отправленный по этому пути поезд прибыл на соседнюю станцию Гранитная и чётный путь перегона для следующего попутного поезда № 2016 свободен. 2. Готовит маршрут отправления для поезда № 2016, убеждается в правильности его приготовления. 3. Заполняет бланк путевой записки, заверяет её личной подписью и штемпелем станции и вручает её машинисту локомотива.
Бланк формы ДУ-50 КОРЕШОК ПУТЕВОЙ ПУТЕВАЯ ЗАПИСКА ЗАПИСКИ Союз Союз Станция (штемпель) Станция (штемпель) «19» октября 2005 г. «19» октября 2005 г. 12 ч. 46 мин. 12ч. 46 мин. Выдано на поезд Разрешаю поезду (толкачу поезда) № 2016__ № 2016отправиться с 4 пути (толкачу поезда по чётн пути и следовать до вход № __________) ного сигнала станции Гранитная (до ____ км) с возвращением обратно. Дежурный по станции Блокировка не действует. Смородин (подпись) Дежурный по станции Смородин (подпись) (ненужное зачеркнуть) (белого цвета)
Путевая записка даёт право поезду № 2016 отправиться на перегон Союз - Гранитная и следовать до входного сигнала станции Гранитная. Корешок путевой записки остаётся на станции отправления Союз. 4. Убеждается, что поезд отправился в полном составе. Записывает в журнале ДУ-2 время фактического отправления поезда № 2016 со станции Союз, например, 12 ч. 50 мин. 5. Записывает в журнал ДУ-47 поездную телефонограмму по форме 3: « Гранитная из Союза. Поезд № 2016 отправился в 12 ч. 50 мин ДСП Смородин» и передаёт её ДСП (оператору) станции Гранитная. 6. По прибытии поезда № 2016 на станцию Гранитная ДСП Ежевикин убеждается, что поезд прибыл в полном составе, записывает в журнал ДУ-2 (ДУ-3) время прибытия поезда на станцию, например, 13 ч. 05 мин, затем записывает в журнал ДУ-47 и передаёт на станцию Союз поездную телефонограмму по форме 4: « Союз из Гранитной. Поезд № 2016 прибыл в 13 ч. 05 мин. ДСП Ежевикин»; 7. Приняв входящую телефонограмму, дежурный по станции Союз Смородин записывает в журнал ДУ-2 время прибытия поезда № 2016 на соседнюю станцию Гранитная. Полученная со станции Гранитная входящая телефонограмма по форме 4 говорит о том, что чётный путь перегона Союз - Гранитная освободился и со станции Союз можно отправлять следующий поезд того же направления. Примерные записи в журнале поездных телефонограмм станции Союз, сделанные при выполнении этих операций, приведены ниже.
Форма ДУ-47 Журнал поездных телефонограмм станции Союз К станции Гранитная
При безостановочном следовании поездов через станцию обмен телефонограммами о поездах производится обычным порядком по формам 1 и 2, а уведомления о проследовании (прибытии и отправлении) по форме 11. Путевые записки в этих случаях должны подаваться на локомотив вложенными в ручной подаватель и, как правило, со стороны помещения ДСП. При отправлении поезда с подталкивающим локомотивом, следующим до соседней станции, к тексту телефонограмм добавляются слова « с толкачом». При отправлении поезда с подталкивающим локомотивом, следующим на часть перегона с возвращением на станцию отправления, телефонограммы передаются с добавлением слов « с толкачом, возвращающимся с …. км обратно». Телефонограмма о возвращении толкача передаётся по форме 10: «Толкач поезда № ….. возвратился в … ч … мин ДСП (фамилия)». Информация об отправлении поезда с подталкивающим локомотивом на часть перегона с возвращением обратно записывается на двух страницах журнала ДУ-2 (ДУ-3) с соответствующими отметками в графе 9: « Толкач до…. км с возвращением обратно» и « Резервом с … км перегона». При отправлении поезда с подталкивающим локомотивом на часть перегона путевая записка вручается машинистам и поездного локомотива и толкача, а при двойной тяге на всём перегоне - только машинисту ведущего локомотива. При закрытии на двухпутном участке одного из главных путей с установлением однопутного движения по незакрытому пути, телефонограммы передаются по формам, установленным для однопутных участков. Вверху бланка путевой записки в этих случаях делается отметка « … путь для движения закрыт».
ПРИ ПЕРЕРЫВЕ ДЕЙСТВИЯ ВСЕХ Сигнализации и связи. После восстановления соответствующих средств сигнализации и связи, ШЧ делает запись об этом в графе 12 журнала осмотра ДУ-46 по форме: «Все виды связи со станцией (станциями) … были прерваны по причине …. Неисправность устранена, устройства проверены, работают нормально. ШЧ (фамилия, подпись)». ДСП проверяет работу устройств и ставит в графе 12 свою подпись. Далее ДСП делает запись в журнале ДУ-2 по форме: «Дата, время. Все виды сигнализации и связи, кроме диспетчерской, со станцией (станциями) … восстановлены. ДСП фамилия, подпись» ипереходит к руководству движением поездов при автоблокировке. СИГНАЛА К занятиям по этой теме необходимо самостоятельно изучить следующие пункты инструкций: ПТЭ 6.6 – 6.10; 6.24; 16.7 – 16.8. ИДП 7 – 9; 9.10; 9.12; 9.29 – 9.30; 9.32 – 9.36; 13.1 – 13.4; 13.10 – 13.12. ИПС 2.6; 6.1. Подготовить ответы на основные вопросы: 1. Ситуации, при которых исправный входной светофор может не открываться. 2. Порядок действий ДСП при неисправности входного сигнала (тексты записей, приказов).
Согласно пункту 16.8 ПТЭ, не допускается приём поезда на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора. Приём поезда на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора может быть осуществлён по пригласительному сигналу, по специальному разрешению ДСП только в исключительных случаях и в соответствии с порядком, предусмотренным в ИДП. Скорость следования поезда при приёме на станцию по пригласительному сигналу или по специальному разрешению ДСП должна быть не более 20 км ч, при этом машинист обязан вести поезд с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. Приём поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора допускается в случаях (п. 9.29 ИДП): а) невозможности открытия входного светофора из-за неисправности; б) если приём поезда производится на путь, не предусмотренный техническо-распорядительным актом, и невозможно открыть входной светофор; в) приёма на определённые участки путей подталкивающих локомотивов, локомотивов, следующих в расположенное на станции депо, локомотивов, следующих из депо под составы поездов; г) приёма восстановительных и пожарных поездов, вспомогательных локомотивов, локомотивов без вагонов, снегоочистителей, специального самоходного подвижного состава, а также хозяйственных поездов (при производстве работ с закрытием перегона) на свободные участки станционных путей, кроме путей, занятых пассажирскими поездами. В этих случаях, одновременно с передачей разрешения о приёме на станцию при запрещающем показании входного светофора, машинист локомотива (водитель дрезины) предупреждается о месте, где ему необходимо остановиться. Популярное:
|
Последнее изменение этой страницы: 2016-05-03; Просмотров: 1788; Нарушение авторского права страницы