Характеристика эксплуатационной работы железнодорожной станции Магнитогорск – Грузовой.

Введение

Железнодорожная станция Магнитогорск – Грузовой является крупной железнодорожной станцией, которая работает на три направления: Карталы, Сибай, Белорецк, а также обслуживает такие крупные предприятия города как ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат» (далее ОАО «ММК», ОАО «ММК-МЕТИЗ» и их контрагентов.

Железнодорожная станция выполняет операции, связанные с приемом, расформированием формированием и отправлением грузовых поездов, приём и отправление передаточных поездов на ОАО ММК, пропуск транзитных поездов без переработки, пассажирских, пригородных поездов, погрузкой и выгрузкой грузов.

Целью производственной практики является:

-изучить технологию работы промышленного предприятия, схемы управления производством;

-изучить подвижной состав, схемы путевого развития погрузочно-выгрузочного оборудования;

-изучить состояние действующих систем организации и управлении транспортом, путей и методов их совершенствования;

-изучить технологию организации перевозок грузов и пассажиров транспортных цехов промышленных предприятий, планирование перевозок, кооперации магистрального и промышленного транспорта;

- изучить транспортно- технологические системы;

- ознакомиться с функциями и работой вспомогательных цехов и служб промышленного транспорта.

1. ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ МАГНИТОГОРСК – ГРУЗОВОЙ

1.1. Техническая характеристика станции Магнитогорск – Грузовой.

1.1.1. Железнодорожная станция Магнитогорск – Грузовой является крупной железнодорожной станцией, которая работает на три направления: Карталы, Сибай, Белорецк, а также обслуживает такие крупные предприятия города как ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат» (далее ОАО «ММК», ОАО «ММК-МЕТИЗ» и их контрагентов.

По объёму и характеру выполняемой работы станция является грузовой и отнесена к внеклассной, односторонней.

Путевое развитие железнодорожной станции Магнитогорск – Грузовой состоит из двух параллельно расположенных парков «А», «С», двух последовательно расположенных парков «В», «О» и двух грузовых парков «Г» и «9-ый разъезд». Станция имеет механизированную сортировочную горку средней мощности, расположенную между парками «В», «С» и предназначенную для расформирования составов согласно плана формирования поездов.

Парк приема «В» (I-ый маневровый район) - состоит из 15 путей, из них:

- для приема четных и нечетных грузовых поездов, выставочный – 1В вместимостью 69 условных вагонов, 2В вместимостью - 71 условный вагон в чётном направлении и 70 условных вагонов в нечётном направлении, 3В вместимостью 71 условный вагон, 4В вместимостью 69 условных вагонов, 5В – 70 условных вагонов, 6В, 7В – 70 условных вагонов, 8В – 69 условных вагонов, 9В, 10В – 70 условных вагонов, 11В – 71 условных вагонов;

- ходовой, приём, отправление и пропуск чётных и нечётных грузовых поездов, выставочный– 12В вместимостью 70 условных вагонов;

- для стоянки путевых машин и (для отстоя вагонов) – 13П вместимостью 56 условных вагонов;

- для обгона локомотивов служит 47П путь, вместимостью 1 локомотив серии ВЛ-60С;

- для отстоя вагонов не подлежащих роспуску с горки служит 50П тупиковый путь, вместимостью 11 условных вагонов.

Подробная специализация путей парка «В» приведена в ТРА (техническо-распорядительный акт) станции Магнитогорск – Грузовой.

С 1В по 12В путях приема осуществляется подготовка составов к расформированию, прибывших на станцию в переработку с Карталинского, Белорецкого, Сибайского направлений, с ОАО «ММК» и грузовых передач с путей общего и необщего пользования, примыкающих к железнодорожной станции.

Парк «В» оборудован:

- упорами тормозными типа УТС-380, установленными на путях с 1-го по 11;

- 2-х сторонней парковой связью;

- прямой внутристанционной связью;

- централизованным автоматическим ограждением составов с 1В по 12В пути;

- маршрутно-релейной централизацией стрелок и сигналов, управление которыми производится дежурным станционного поста централизации (нечетной горловины) с пульта управления, находящегося в здании поста ЭЦ (расположенного у пути № 1А, рядом с пешеходным мостом);

- шланговой обдувкой стрелочных переводов.

- линией пневмопочты большого диаметра.

В междупутьях парка установлены комплексные переговорные колонки для связи работников парка с оператором ПТО ВЧДЭ парка «В».

Из парка «В» на сортировочную горку имеется два горочных пути надвига (Г 1 и Г 2). Надвигать составы на пути надвига можно с путей №№ 1В-12В.

Маневровые локомотивы оборудованы автоматической локомотивной сигнализацией, ГАЛС, стационарной поездной и маневровой радиостанциями для связи с ДСП парка «А», ДСП парка «О», дежурным по сортировочной горке, дежурными станционного поста централизации, сигналистами и составителями поездов.

Сигналист парка «В» имеет носимую радиостанцию типа «Моторола».

Выезд и пропуск поездных локомотивов c путей парка «В», из-под поездов, в ТЧ ЦЕХ-86 ТЧ-5 осуществляется с 41П тупика или с 1А по 9А пути парка «А».

В четной горловине парка «В» расположен пост ПТО ВЧДЭ парка «В», где находятся – на первом этаже для сигналист по закреплению составов, приемосдатчики груза и багажа станции, на втором этаже – работники ПТО ВЧДЭ.

К парку «В» примыкают: 2 сортировочных горочных пути надвига на сортировочную горку Г1 и Г2, соединительные пути: II КП вместимостью 84 условных вагона, I К – 91 условный вагон, тяговая подстанция ЭЧ-9.

Сортировочная горка средней мощности (II-ой маневровый район) – служит для переработки вагонов, поступающих на станцию в составах разборочных поездов со стороны Карталов, Белорецка, Сибая, передаточных поездов с ОАО «ММК», с путей необщего и общего пользования, примыкающих к железнодорожной станции.

Механизированная сортировочная горка расположена между парками «В» и «С», оборудована устройствами электрической централизации стрелок и сигналов, управление которыми осуществляется с распорядительного горочного поста, ДСПГ с 1 пульта и операторами сортировочной горки с 2, 3 пульта.

а) на спускной части горки имеется 34 стрелочных перевода;

б) роспуск вагонов с горки производится на 29 путей сортировочного парка «С», объединенных в 4 пучка:

1-й пучок – с 1С по 8С путь,

2-й пучок – с 9С по 14С путь,

3-й пучок – с 15С по 22С путь,

4-й пучок – с 23С по 28С, 32С и 33С пути. Роспуск вагонов с горки на путь № 32С – запрещен.

Передача сортировочных листков дежурному по сортировочной горке, операторам сортировочной горки (распорядительного и исполнительных постов), составителям поездов на горбу горки и регулировщикам скорости движения вагонов осуществляется посредством телетайпной связи.

Сортировочная горка имеет следующие технические обустройства:

1) устройствами электрической централизацией стрелок и сигналов;

2) горочной светофорной сигнализацией;

3) первая тормозная позиция оборудована 4 замедлителями типа КЗ-5ПК;

4) вторая тормозная позиция оборудована 8 замедлителями типа КЗ-5ПК.

5) третья тормозная позиция оборудована 87 замедлителями типа РНЗ – 2М;

6)горочную автоматическую централизацию блочного типа, оборудованную 34 электропроводами СПГБ-4М;

7) компрессорную станцию, оборудованную 7 компрессорами: 5 - 6ВВ-25/9; 1 – ВПЗ-20/9; 1 - ДЭН-160Ш-25;

8) маневровой радиосвязью

9) устройствами двусторонней парковой связи;

10) устройствами внутристанционной связи;

11) прямой внутристанционной связью;

12) поездной диспетчерской;

13) устройствами радиосвязи (у ДСПГ основная – GМ-350 и резервная – Т1 РТСА – 2ЧМ).

14) АТС № 2-24-01.

15) ПК с установленным ПО, подключённым к СПД.

16) пневматическую обдувку всех стрелочных переводов сортировочной горки.

Торможение скатывающихся отцепов производится на 3-х механизированных тормозных позициях:

1-я – интервальная;

2-я – интервально-прицельная;

3-я – прицельная.

Управление замедлителями 1-ой и 2-ой тормозных позиций осуществляется ДСПГ и операторами сортировочной горки (распорядительного поста) с 1-го, 2-го и 3-го пульта управления, расположенного в здании поста горочной централизации.

Управление замедлителями 3-ей тормозной позиции осуществляется операторами сортировочной горки с 4-х пультов управления наклонного типа установленных на (исполнительных) постах № 1 и № 2.

Пост № 1 расположен в междупутье 7С и 8С путей парка «С». На посту № 1 установлено 2 пульта ПН-1 и ПН-2.

С пульта ПН-1 производится управления замедлителями с 1С по 8С пути парка «С».

С пульта ПН-2 производится управление замедлителями с 9С по 14С пути парка «С».

На пульте для управления каждым замедлителем установлены 4-х позиционные кнопочные коммутаторы.

Пост № 2 расположен в междупутье 20С и 21С путей парка «С».На посту № 2 установлены 2 пульта ПН-3 и ПН-4.

С пульта ПН-3 производится управление замедлителями с 15С по 21С пути,

С пульта ПН-4 производится управление замедлителями с 22С по 28С и 33С путях парка «С».

В подгорочной горловине находится пост горочной централизации, где расположено рабочее место маневрового диспетчера железнодорожной станции, дежурного по сортировочной горке, операторов сортировочной горки распорядительного поста, оператора СТЦ (горочного поста) и работников ШЧ-13.

Каждый путь сортировочного парка оборудован башмакосбрасывателями (с нечетной стороны по 1 шт., а с четной по 2 шт.) Башмакосбрасыватели на путях установлены правосторонние и левосторонние, таким образом, чтобы «рабочие» междупутья чередовались. В «рабочих» междупутьях установлены металлические тумбочки для хранения тормозных башмаков, по 60 тормозных башмаков в каждом пучке. На сортировочной горке всего находится 280 тормозных башмаков, из них в запасе содержатся 40 тормозных башмаков, находящихся в специальных ящиках у помещения регулировщиков скорости движения вагонов.

Сортировочный парк «С» - служит для накопления, формирования и выставления сформированных составов согласно плана формирования в парки «А» и «О», накопления местных вагонов, накопления и отправления передаточных поездов на ОАО «ММК».

Сортировочный парк разделен на 2 маневровых района: I-ый маневровый район – четная сторона сортировочного парка «С», II-ой маневровый район – сортировочная горка, нечетная сторона сортировочного парка «С».

Путевое развитие парка включает в себя сортировочные пути: Г 1, Г 2, с 1С по 28С, ремонтные – 32С, 33С, 34С, из них:

- сортировочно – отправочные накопление вагонов на ОАО «ММК» выставочные – 1С вместимостью 62 условных вагонов, 2С – 57 условных вагонов, 3С – 52 условных вагона, 4С – 53 условных вагона, 5С – 51 условный вагон, 8С – 48 условных вагонов, 9С – 48 условных вагонов, 10С – 46 условных вагонов. Сортировочно – отправочные накопление и отправление на ОАО ММК, накопление составов своего формирования, выставочные - 12С, 13С – 58 условных вагонов, 14С – 64 условных вагона, 15С – 58 условных вагонов, 16С – 55 условных вагонов, 17С – 56 условных вагонов;

- 6С вместимостью 51 условных вагона – сортировочный, для накопления местных вагонов.

- 7С вместимостью 52 условных вагона – сортировочный, для накопления вагонов «до выяснения».

-11С вместимостью 56 условных вагонов- сортировочный для накопления вагонов для контрольного взвешивания.

Сортировочные, для накопления составов своего формирования:

- 18С вместимостью – 72 условных вагона, 19С – 76 условных вагонов, 20С – 77 условных вагонов, 21С – 73 условных вагона, 22С – 73 условных вагона, 23С – 80 условных вагонов, 24С – 77 условных вагонов, 25С – 76 условных вагонов, 27С – вместимостью 74 условных вагонов.

- 26С путь вместимостью 74 условных вагона, сортировочный, для накопления вагонов под деповской ремонт и вагонов прибывших с грузом в адрес ОАО «ВРК-1».

- 28С путь вместимостью 75 условных вагонов – сортировочный, для накопления неисправных вагонов, простаивающих в ожидании их подачи на ремонтные позиции подготовки под погрузку, вагоны ожидающие оплаты за ремонт.

- 32С путь вместимостью 63 условных вагона – ремонтный, для ремонта вагонов с отцепкой от состава для подготовки вагонов под погрузку при комплексной подготовке их к перевозкам, Для производства текущего отцепочного ремонта в объеме ТР-1 и ТР-2 с подьёмкой;

- 33С путь 62 условных вагона – сортировочный, для производства текущего отцепочного ремонта вагонов в объеме ТР-1 и ТР-2, и накопления неисправных вагонов

- 34С путь вместимостью 3 условных вагонов – ремонтный, для постановки вагонов требующих ремонта в большем объеме;

- Г 1 и Г 2 вместимостью 5 условных вагонов – сортировочные, для надвига составов с парка приема «В» на сортировочную горку, и с подгорочного парка для повторного расформирования. Подробная специализация путей парка «С» и границы маневровых районов приведены в ТРА станции.

В четной горловине парка «С» находятся посты № 10 и № 12, предназначенные для составителей поездов. Все операции, по производству маневровых передвижений, закреплению и раскреплению составов, ограждению-зарядке на путях с 1С по 17С выполняет составитель поездов I маневрового района поста № 10, с 18С по 28С, 32С, 33С, 31путь – составитель поездов I маневрового района поста № 12.

Парк «С» (четной горловины) оборудован устройствами: электрической централизации с контролем положения стрелок и занятости путей, двусторонней парковой связи и маневровой радиосвязи. Управление стрелками и сигналами в четной горловине парка «С» производится дежурным станционного поста централизации (четной горловины) с пульта, со стороны нечетной горловины – операторами сортировочной горки (распорядительного поста).

Стационарные локомотивные радиостанции маневровых локомотивов и носимые радиостанции составителей поездов парка «С» работают на одной волне.

К парку «С» примыкает: путь не общего пользования ОАО «Вагонная ремонтная компания-1 (ОАО «ВРК-1»).

На станции имеются пути не относящиеся к паркам: тупик № 30а для временного отстоя вагонов с опасными грузами в том числе класса 1 (ВМ)-вместимостью 23 условных вагонов; два вытяжных пути № 37П – 31 условный вагон, 38П – 27 условных вагонов; весовой путь 39 – 10 условных вагонов; соединительные пути: III Д – 54 условных вагона, I Б – 39 условных вагонов, 46 – 6 условных вагонов, 52П – 11 условных вагонов, 51 – 5 условных вагонов; 42 – ремонтный ШЧ-13 – 1 условный вагон; предохранительный тупик 48 – 4 условных вагона; 31П – выставочный, для местных вагонов и ОАО «ВРК-1» вместимостью 39 условных вагонов, 30 соединительный вместимостью 28 условных вагонов, 43 соединительный вместимостью 19 условных вагонов, 1К соединительный вместимостью 91 условный вагон, 2КП соединительный вместимостью 84 условных вагона, 2П соединительный вместимостью 101 условный вагон, 4Б соединительный вместимостью 81 условный вагон.

В междупутье 28С-32С пути расположен крытый ангар ВЧДЭ для производства ТР-1, ТР-2.

Приемоотправочный парк «А» (I-ый маневровый район) – служит для приема угольных и рудных маршрутов с Карталинского и Белорецкого направлений, следующих в адрес ОАО «ММК»; приема транзитных грузовых поездов из Карталов, Сибая, Белорецка; приёма разборочных поездов из Карталов, Сибая, Белорецка, передаточных поездов с ОАО ММК, выставления поездов своего формирования из парка «С» и отправления их по назначениям; пропуска пассажирских и пригородных поездов, пропуска разборочных поездов из Белорецка, Сибая, ОАО «ММК», парка «Г» в парк приема «В».

Путевое развитие парка включает в себя 12 путей, из них:

- главные, для приема, отправления и пропуска пассажирских, пригородных и грузовых поездов обоих направлений: 1 вместимостью 29 условных вагона и 1А – 36 условных вагонов;

- для приема и отправления грузовых поездов обоих направлений – 2А вместимостью 77 условных вагонов,

- выставочный, для приема, отправления и пропуска грузовых поездов обоих направлений – 3А вместимостью 70 условных вагона;

- выставочный, для приёма отправления грузовых поездов обоих направлений 4А в чет/нечет направлении 67/69 условных вагонов, , 5А – 70 условных вагона, , 6А-69 условных вагонов, 7А – 68 условных вагонов, 8А – 67 условных вагонов, 9А – в чет/нечет направлении 67/66 условных вагонов;

- для отстоя вагонов спецподвижного состава в т.ч. путеизмерительных дефектоскопных и служебно-технических вагонов – 40П тупик, вместимостью 5 условных вагонов;

- для стоянки путевых машин и отстоя вагонов – 41П тупик, вместимостью 4 условных вагона.

Подробная специализация путей парка «А» приведена в ТРА станции.

В нечетной горловине к парку «А» примыкает: парк «В»; локомотивное депо ТЧ ЦЕХ86 ТЧ-5; путь необщего пользования УПМ ДРЭПМ, двухпутный перегон по направлению станции Куйбас, оборудованный односторонней автоблокировкой по каждому пути; соединительные пути: 43 вместимостью 19 условных вагонов, II П – 101 условный вагон, IV Б – 81 условный вагон. В четной горловине примыкает: парк «О» - оборудованный двухсторонней автоблокировкой; внутриузловым соединением II ОП, II ЕП.

В четной горловине парка «А» между соединительным путем II ЕП и вытяжным путем № 38 находится стационарная смотровая вышка. На первом этаже смотровой вышки расположен телетайпный пост № 2, предназначенный для списывания номеров вагонов в поездах, прибывающих из Сибая и Белорецка, передаточных поездов с ОАО «ММК», а также поездов своего формирования, выставляемых из парка «С» в парк «А». На 2-ом этаже смотровой вышки находится помещение приемосдатчика станции «Передача» ОАО «ММК», осуществляющего осмотр вагонов в коммерческом отношении и операции по приему вагонов по выходу с пути необщего пользования ОАО «ММК». На 3-ем этаже смотровой вышки находится помещение приемосдатчика груза и багажа, осуществляющего осмотр вагонов в коммерческом отношении и операции по приему по выходу с пути необщего пользования ОАО «ММК». Визуальный осмотр вагонов приемосдатчиком груза и багажа железнодорожной станции и приемосдатчиком станции «Передача» ОАО «ММК» проводится с ригеля над путями приема с ОАО «ММК» и соединительными путями II ОП, II ЕП. Во время движения поездов, прибывающих из Белорецка, Сибая, Цементного Завода и с пути необщего пользования ОАО «ММК» производится съемка вагонов в движении системой видеонаблюдения: четыре видеокамеры установлены на ригеле. В помещении приемосдатчика груза и багажа установлена видеотерминальная техника для просмотра видеозаписей. После прохода поезда приемосдатчик груза и багажа железнодорожной станции просматривает повторно записанные видеоизображения отмеченных вагонов, при необходимости распечатывает копии видеоизображений и передает их бригадиру (освобожденному) предприятий железнодорожного транспорта. Между стрелочными переводами № 54 и № 100, на расстоянии 26 метров от стрелочного перевода № 100, расположены электронные габаритные ворота системы АСКО ПВ, предназначенные для бесконтактного выявления негабаритности погрузки вагонов при прохождении состава в зоне контроля.

Скорость движения составов в месте размещения несущей конструкции, электронных габаритных ворот, не более 40 км/час. Система АСКО ПВ на станции Магнитогорск – Грузовой эксплуатируется в непрерывном, круглосуточном режиме работы. Осмотр поезда в системе АСКО ПВ осуществляет приемосдатчик груза и багажа (по оформлению коммерческих неисправностей) в реальном режиме «Видеоархива». Подробный порядок работы в системе АСКО ПВ изложен в пункте 5.3.3.15.

В четной горловине парка «А» на пути приема передаточных поездов со станции Входная ОАО «ММК», между светофорами М26 и стрелочным переводом № 22 расположен рельс тензометрический взвешивающий РТВ-Д 100 № 1482, на расстоянии 72 метра от остряков стр. № 22. Скорость передвижения подвижного состава по вагонным весам в режиме взвешивания от 3 до 10 км/час.

В нечетной горловине парка «А» расположен рельс тензометрический взвешивающий РТВ-Д, на расстоянии 28 метров от остряков стр.№ 65. Скорость передвижения подвижного состава в режиме взвешивания не более 40 км/час.

Парк «А» оборудован устройствами:

- электрической централизацией стрелок и сигналов маршрутного типа, управление которыми производится с пульта-манипулятора дежурными станционного поста централизации (ДСПЦ), и выносным пульт-табло желобкового типа.

- АТС № 2-24-03, 2-20-77, 2-21-17.

- низкой пассажирской платформой длиной 395 метров;

- маневровой радиосвязью для связи с машинистами маневровых локомотивов, составителями поездов и сигналистами по закреплению составов;

- поездной радиосвязью на канале ОАО «ММК» для связи с машинистами локомотивов ОАО «ММК»;

- стационарной поездной радиосвязью;

- прямой внутристанционной связью;

- двусторонней парковой связью.

В междупутьях парка установлены напольные переговорные колонки для связи работников ПТО и станции в горловинах парка, с дежурными станционного поста централизации;

- поездной межстанционной;

- поездной диспетчерской;

- шланговой обдувкой стрелочных переводов;

- централизованным автоматическим ограждением составов с 2А по 9А путей парка;

- стационарными установками УЗОТ для полного опробования автотормозов в чётной горловине парка «А» в междупутьях 2-3, 3-4, 5-6, 6-7, 8-9 пути парка «А», в нечётной горловине парка «А» в междупутьях 2-3, 3-4, 4-5, 6-7, 8-9 пути парка «А»;

- упорами тормозными типа УТС-380, установленными со 2-го по 9 путь.

- ПК с установленным ПО, подключённым к СПД.

Пост ЭЦ расположен у пути №1А, рядом с пешеходным мостом.

В нечетной горловине парка «А» между стрелками № 59 и № 61 установлены два бункера для приема перевозочных документов.

В нечетной горловине парка «А» расположен пост № 7, предназначенный для сигналиста по закреплению составов.

Приемоотправочный парк «О» - путевое развитие парка включает в себя 11 путей, из них:

- главные, для приема, отправления и пропуска пассажирских, пригородных и грузовых поездов обоих направлений – I П вместимостью 97 условных вагонов и II П – 107 условных вагонов;

- для приема и отправления грузовых поездов обоих направлений – 3П вместимостью 72 условных вагона, 4П – 68 условных вагонов, 5П – 70 условных вагонов, 6П – 76 условных вагонов, 7П – 78 условных вагонов, 8П – 75 условных вагонов, 9П – 76 условных вагонов;

- обгонный 11 тупик – 2 локомотива 2ВЛ-80С 66метров..

- 12 предохранительный тупик, вместимостью 4 условных вагона. Подробная специализация путей парка «О» приведена в ТРА станции.

По двум главным путям (I П и II П) осуществляется пропуск разборочных поездов с Сибая и Белорецка, пропуск пассажирских поездов. Выставление составов поездов своего формирования для технического и коммерческого осмотра из парка «С» производится на пути с 3П по 9П парка «О» и отправление их по назначениям.

В нечетной горловине к парку «О» соединительными путями II ОП, II ЕП примыкает парк «А» и соединительным путем III ОП – парк «С», стрелочным переводом № 427 к 9 пути парка «О» примыкает путь необщего пользования ОАО «ММК». В четной горловине к парку «О» примыкают пути перегона Магнитогорск – Грузовой парк «О» - Цементный Завод однопутный и Магнитогорск – Грузовой парк «О» - Супряк однопутный, оборудованные двухсторонней автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

Парк «О» оборудован устройствами:

- АТС – 2-43-63,

- прямой внутристанционной радиосвязью;

- пневмопочтой (между парком «О» и СТЦ железнодорожной станции Магнитогорск – Грузовой, большого диаметра для пересылки перевозочных документов);

- маршрутно-релейной централизации стрелок и сигналов, управление которыми производится с пульта-манипулятора дежурными по железнодорожной станции парка «О» (ДСП), и выносным пульт-табло. Пост ЭЦ парка «О» расположен в здании ПТО ВЧДЭ;

- поездной радиосвязью;

- поездной диспетчерской радиосвязью;

- поездной межстанционной радиосвязью;

- маневровой радиосвязью для связи с машинистами маневровых локомотивов, составителями поездов;

- маневровой радиосвязью на канале ОАО «ММК» для связи с машинистами локомотивов ОАО «ММК»;

- двусторонней парковой связью. В междупутьях парка установлены напольные переговорные колонки для связи работников ПТО и станции в горловинах парка, с дежурным по железнодорожной станции парка «О»;

- шланговой обдувки стрелочных переводов;

- стационарными установками АСДТ-5К (автоматизированная система диагностики тормозов грузовых составов) для полного опробования автотормозов в междупутьях 3П-4П, 4П-5П, 5П-6П, 6П-7П, 7П-8П путей парка «О» со стороны четной горловины.

- низкая пассажирская платформа у II П пути расположена со стороны жилого массива длиной 24 метра.

- централизованным автоматическим ограждением составов с 3 по 9 путь парка «О».

- ПК с установленным ПО, подключённым к СПД.

Грузовой парк «Г» (III-й маневровый район) – служит для приема, расформирования, формирования и отправления грузовых передач.

Путевое развитие парка включает в себя 16 путей, из них:

- выставочный, для накопления вагонов – 1 вместимостью 20 условный вагон;

- выставочные, для накопления местных вагонов – 2 – 53 условных вагона, 3 – 63 условных вагона, 4 – 59 условных вагонов, 5 – 53 условных вагонов, 6 – 50 условных вагонов;

- выставочный, для накопления вагонов для ОАО «ММК–МЕТИЗ» - 7 путь, вместимостью 19 условных вагона;

- погрузочно-выгрузочные – 9 вместимостью 16 условных вагонов, 33 – 52 условных вагона, 34 – 33 условных вагона;

- 14 – вытяжной, вместимостью 13 условных вагонов;

- 26 – соединительный, вместимостью 44 условных вагона;

- 27 – для стоянки пожарного поезда, вместимостью 6 условных вагонов;

- для стоянки восстановительного поезда – 30, 31 вместимостью 15 условных вагонов, 32 – 5 условных вагонов. Подробная специализация путей парка «Г» приведена в ТРА станции.

Все операции по производству маневровых передвижений, закреплению и раскреплению составов на путях парка «Г» выполняет составитель поездов III-го района. Маневровая работа на путях парка «Г» с 1-7 путь производится:

- с постановкой локомотива со стороны вытяжного пути № 14 без включения автотормозов;

- с постановкой локомотива со стороны парка «А» с включением и опробованием автотормозов.

Маневровая бригада в парке «Г» состоит из: составителя поездов, выполняющего обязанности по переводу нецентрализованных стрелочных переводов в парке «Г», дежурного по парку железнодорожной станции Магнитогорск – Грузовой (парка «Г») и машиниста маневрового локомотива. Непосредственное руководство работой локомотивно-составительской бригадой осуществляется дежурным по парку железнодорожной станции Магнитогорск – Грузовой (парка «Г») на основе наряда – задания, предусматривающего очередность и время обработки путей общего и необщего пользования по подаче и уборке вагонов, обменами передаточными составами между парками «А» и «Г». Рабочее место дежурного по парку железнодорожной станции Магнитогорск – Грузовой (парка «Г») расположено в административном здании станции Магнитогорск – Грузовой кабинет № 12 (тел. 44-67-18, ж.д. 2-47-18).

Парк «Г» оборудован маневровой радиосвязью для связи с машинистами маневровых локомотивов, составителем поездов, дежурным по парку железнодорожной станции Магнитогорск – Грузовой (парка «А»), ПК с установленным ПО, подключённым к СПД.

Стационарные локомотивные радиостанции маневрового локомотива парка «Г» и носимая радиостанция составителя поездов парка «Г» работают на отдельном канале маневровой связи.

На 9Г пути имеется высокая перегрузочная платформа 78 метров.

В парке «Г» находятся железнодорожные пути общего и необщего пользования: агентство на станции Магнитогорск-Грузовой филиала ОАО «ТрансКонтейнер» на ЮУЖД, ОАО «ММК – МЕТИЗ», ЭЧК – 50, «ЧДМТО – Магнитогорск», ООО «МеталлТрансКом», ООО «Ларго», ОАО «ЗПВС и УО», ООО «Бакалея», ИП «Журавлева Г.В.», МП треста «Водоканал».

Грузовой парк «9-ый разъезд» (III-й маневровый район) – предназначен для производства маневровой работы по развозу вагонов для путей необщего пользования.

Путевое развитие парка включает в себя 7 путей, из них:

- 73 путь для отстоя вагонов и выгрузки снега, вместимостью 8 условных вагонов;

- 75 путь- соединительный, вместимостью 17 условных вагонов;

- 81 путь- соединительный, вместимостью 46 условных вагонов;

- 83 путь- соединительный, вместимостью 20 условных вагонов;

- 89 путь- соединительный, вместимостью 22 условных вагонов;

- 90 путь – погрузочно-выгрузочный, вместимостью 22 условных вагонов;

- 45П – предохранительный тупик, вместимостью 11 условных вагонов;

Подробная специализация путей парка «9 разъезд» приведена в ТРА станции.

Все операции по производству маневровых передвижений, закреплению и раскреплению составов, в парке выполняет составитель поездов III-го маневрового района. Маневровая работа на путях грузового парка «9-ый разъезд» производится с включением и опробованием автотормозов.

Маневровая бригада в парке «9-ый разъезд» состоит из: составителя поездов, выполняющего обязанности по переводу нецентрализованных стрелочных переводов в парке, и машиниста маневрового локомотива серии ЧМЭ-3, ТЧ ЦЕХ-86 ТЧ-5, работающего в одно лицо, или машиниста и помощника машиниста.

Руководство работой маневровой бригадой осуществляется дежурным по парку железнодорожной станции Магнитогорск – Грузовой (парка «Г») на основе задания, предусматривающего очередность и время обработки путей общего и необщего пользования по подаче и уборке вагонов.

Стационарные локомотивные радиостанции маневрового локомотива, в парке «9-ый разъезд», и носимая радиостанция составителя поездов III маневрового района работают на отдельном канале маневровой связи.

В парке «9-ый разъезд» находятся железнодорожные пути необщего и общего пользования: ООО «Элеваторзернопродукт», ООО «ТПК Альянс-Строй», ООО «ЛукойлУралнефтепродукт», ЗАО «Магнитогорский Зооветснаб», ООО « ЮжУралТехноТрейд», ООО «Декор – М», ООО «УралСтойКомплект», ООО «Сервис, и пути переданные в ведение других служб: ПЧ-16 и ШЧ-13.

На станции работает 8 маневровых локомотивов. В связи с изменениями объемов работы на станции количество маневровых локомотивов по указанию первого заместителя Начальника дороги может изменяться.

ОПЕРАТИВНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ МАГНИТОГОРСК -ГРУЗОВОЙ

Основные положения.

3.1.1. Целью оперативного планирования работы станции является обеспечение выполнения заданных размеров приёма, роспуска, формирования, обработки и отправления поездов, передач, выполнения плана развоза местного груза, погрузки и выгрузки грузов, обработки вагонов со скоропортящимися грузами, с живностью, при безусловном обеспечении безопасности движения и маневровой работы, выполнении качественных измерителей работы станции.

Основой для сменного и текущего планирования является информация о подходе поездов, вагонов и локомотивов и расчёт их предполагаемого наличия к началу планируемого периода.

3.1.2. Железнодорожная станция Магнитогорск – Грузовой получает два вида информации о подходе поездов с прилегающих участков: предварительную и точную.

Предварительная информация: для оперативных работников имеется в АС ГИД-Урал ВНИИЖТ, а также получается от поездного диспетчера по 3-х часовому периоду, имеется в СС КСАРМ о подходе поездов с Карталинского, Белорецкого и Сибайского участков, которая содержит в себе: номер поезда, предполагаемое время прибытия на станцию Магнитогорск – Грузовой или Куйбас, номер локомотива, общее количество вагонов, вес и назначение поезда.

На начало каждой смены, старший поездной диспетчер ОАО «ММК» и диспетчер маневровый железнодорожной станции взаимно обмениваются данными сложившегося положения поездной и грузовой работы на путях станции и ОАО «ММК».

3.1.3. Точная информация: для обработки поездов по прибытию и отправлению на рабочих местах работников СТЦ, диспетчера маневрового железнодорожной станции установлены ПЭВМ с печатающими устройствами, которые связаны с КСАРМ, куда поступает вся информация о движении поездов со всех станций.

Точная информация на все прибывающие разборочные поезда в форме натурного листа запрашивается оператором станционного технологического центра по прибытию парка «В» из КСАРМа.

Оператор станционного технологического центра по прибытию парка «В» сверяет, полученный из КСАРМа натурный лист с документами на поезд, делает необходимые корректировки, а затем по линиям связи пересылает на горочный пост.

Информация в виде ТГНЛ со станций и всех сведений о поездах (сообщение 1042) поступает из АСОУП в КСАРМ.

Информация со станций соседних отделений и дорог, со станции Карталы, Белорецк, Сибай, а также со станции Магнитогорск – Грузовой передаётся немедленно после отправления поезда.

Ответственность за качество составления натурного листа и своевременную информацию на все поезда возлагается на станцию составления натурного листа и передачи информации.

Запрещается вводить на станцию поезда (за исключением передаточных поездов с пути необщего пользования ОАО «ММК»), на которые не была передана предварительная информация.

Контроль за своевременной передачей информации осуществляют поездные диспетчеры Белорецкого, Сибайского и Магнитогорского участков.

3.2. Суточный план работы железнодорожной станции

3.2.1. Суточный план работы передается на станцию Дорожным Центром Управления Перевозками за 2 часа до начала планируемых суток. Он содержит следующие данные:

- количество поездов, подлежащих приему станцией с каждого направления с подразделением на транзитные и поступающие в переработку;

- количество поездов, которые должны быть отправлены со станции по направлениям, с указанием поездов своего формирования;

- количественное задание по отправлению порожних вагонов в регулировку с указанием направления следования, рода, типа и принадлежности подвижного состава;

- размеры погрузки, выгрузки с выделением важнейших грузов;

- количество порожних вагонов, которые должны прибыть под погрузку, с указанием типа.

Порядок расчета суточного плана погрузки и выгрузки на железнодорожном пути необщего пользования ОАО «ММК» обусловлен единым технологическим процессом работы станции и железнодорожного цеха ОАО «ММК».

В суточном плане выделяется объем работы, который должен быть выполнен станцией в первой половине суток.

3.2.2. Суточный план работы станции по погрузке и выгрузке разрабатывается начальником железнодорожной станции или заместителем начальника железнодорожной станции.

3.2.3. На основании суточного плана грузовой работы, установленного для станции в целом, начальник железнодорожной станции или его заместитель с участием в необходимых случаях представителей агентства дорожного центра фирменного транспортного обслуживания, грузоотправителей, грузополучателей ежесуточно составляют план грузовой работы по погрузке грузов грузоотправителями по родам грузов и выгрузке – по каждому грузополучателю с выделением заданий на первую половину суток, определяют объём работы по подготовке вагонов под погрузку.

3.2.4. Основными исходными данными для составления суточного плана грузовой работы являются:

- месячный план погрузки;

- заявки грузоотправителей на погрузку;

- данные о наличии и предстоящем прибытии порожних вагонов под погрузку и о количестве вагонов, освобождающихся после выгрузки;

12 3 Следующая ⇒