Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


Расчет подшипников, работающих в режиме



Граничного или полужидкостного трения

Расчет радиальных подшипников условно ведется по среднему давлению , Па:

,

где – радиальная нагрузка, действующая на подшипник, Н; , – соответственно, длина и диаметр подшипника, м; – площадь опорной расчетной поверхности, м2; – допускаемое давление, Па.

Затем определяют произведение давления в подшипнике и скорости скольжения:

,

где – скорость скольжения на поверхности цапфы, м/с; – характеристика, определяющая напряженность подшипника, Па·м/с.

Значения и выбираются в зависимости от режима работы (скорости ) и материала подшипника.

Расчет кольцевого упорного подшипника (рисунок 14.4, а) условно ведется по среднему давлению , Па, по формуле:

,

где – осевая нагрузка, Н; – наружный диаметр, м; – внутренний диаметр, м; – коэффициент, учитывающий уменьшение опорной поверхности смазочными канавками, .

Затем определяют произведение давления в подшипнике и средней скорости скольжения и сравнивают с допускаемым значением:

.

Средняя скорость скольжения, м/с, определяется по формуле

.

Расчет упорного подшипника со сплошной пятой (рисунок 14.4, б) условно ведется по среднему давлению , Па, по формуле:

.

Затем определяют произведение давления в подшипнике и средней скорости скольжения и сравнивают с допускаемым значением:

.

Средняя скорость скольжения, м/с, определяется по формуле

.

Расчет гребенчатого упорного подшипника (рисунок 14.4, в) условно ведется по среднему давлению , Па, по формуле:

,

где – число гребней.

 

Рис. 14.4. Схемы упорных подшипников

 

Затем определяют произведение давления в подшипнике и средней скорости скольжения и сравнивают с допускаемым значением:

.

Допускаемые значения и следует снижать на 20…40 % по сравнению с и для подшипников с кольцевой пятой из-за неравномерного распределения осевой нагрузки между несущими поверхностями гребней.

 

Расчет подшипников, работающих в режиме

Жидкостного трения

 

Радиальные подшипники

Расчет подшипников скольжения, работающих в режиме жидкостного трения, сводится к обеспечению условий, при которых цапфа будет отделена от вкладыша слоем смазки (рисунок 14.5). В основу этого метода расчета положена гидродинамическая теория смазки, исходя из которой максимально допустимый диаметральный зазор , м, обеспечивающий режим жидкостного трения в подшипнике, может быть определен по следующему выражению

,

где – длина цапфы, м; – номинальный диаметр цапфы, м; – динамическая вязкость используемого масла при рабочей температуре подшипника °К (t = 60…80 °С), Па·с; – угловая скорость цапфы, рад/с; – радиальная нагрузка на цапфу, Н; – минимальная толщина масляной пленки, м.

Для валов с диаметром мм диаметральный зазор следует согласовывать с одной из стандартных посадок (обычно , , , ).

Рис. 14.5. К расчету радиального подшипника

 

Диаметральный зазор, диаметр вкладыша и диаметр цапфы связаны соотношением

; ,

где – абсолютный радиальный зазор; – соответственно, радиус вкладыша и цапфы.

Обычно в стандартах на масла приводится кинематическая вязкость , мм2/с, которая связана с динамической вязкостью , мПа·с, через плотность , г/см3, по формуле

.

Так как в стандартах приводится кинематическая вязкость обычно при температуре 50 °С (323,15 °К), значение динамической вязкости при рабочей температуре (323,15…373,15 °К) с достаточной для практических расчетов точностью можно определить по выражению

,

где – рабочая температура масла; – показатель степени, зависящий от вязкости масла и температурного коэффициента вязкости, ; – кинематическая вязкость при температуре 323,15 °К, мкм2/с; – коэффициент температурной поправки, выбираемый в зависимости от плотности масла.

Для предварительного выбора оптимального значения динамической вязкости может служить безразмерный критерий Зоммерфельда , выбираемый в зависимости от отношения , относительного зазора , диаметра цапфы . Данный критерий представляет собой безразмерную функцию положения цапфы в подшипнике (при заданных граничных условиях), называемую коэффициентом нагруженности подшипника или числом Зоммерфельда.

Используя табличные данные, масло для подшипника подбирают по следующему условию

,

где – давление, Па; – угловая скорость вала, рад/с.

Относительный зазор выбирают тем больше, чем больше частота вращения вала и отношение и чем меньше давление и тверже материал вкладышей. Среднее значение относительного зазора при рабочей температуре °С может быть определено по формуле

,

где – окружная скорость на цапфе вала, м/с.

В подшипниках валов, требующих очень точного вращения, относительный зазор иногда снижают до 10-4.

Значение относительного зазора можно назначать в зависимости от диаметра вала по данным ЦНИИТМаш:

для м .

Минимальную толщину масляной пленки , необходимой для жидкостного трения, при определении допустимого диаметрального зазора находят по формуле

,

где – коэффициент запаса надежности жидкостного трения (условный коэффициент безопасности), учитывающий микроискажения геометрических форм сопрягаемых деталей, неточности монтажа, деформации и т.д., ; – параметры шероховатости сопрягаемых поверхностей.

Коэффициент запаса надежности выбирают в интервале значений . При малых окружных скоростях м/с коэффициент можно назначать несколько меньшим 2, так как зацепление единичных микронеровностей не вызывает заметного нагрева или износа подшипника. Рекомендуется цапфу обрабатывать не ниже мкм, а вкладыш – не ниже мкм.

 






Читайте также:

  1. Верны ли следующие суждения об авторитарном политическом режиме?
  2. Доработка отчета в режиме конструктора
  3. Если щупы мультиметра в режиме измерения тока вставить в розетку 220В, то взрыв прибора просто неминуем.
  4. Индивидуальные и коллективные средства защиты работающих.
  5. Исследование мультивибратора в автоколебательном режиме
  6. Каскад с асинхронным двигателем, работающим в режиме двойного питания
  7. Линия в режиме холостого хода.
  8. Монетарная политика в малой открытой экономике при режиме фиксированного валютного курса.
  9. Нагревание двигателей при кратковременном режиме работы с постоянной нагрузкой
  10. Нагревание двигателей при повторно-кратковременном режиме работы
  11. Ностной и коллективной психики в автоматическом режиме в преемствен- ности поколений.
  12. Одним из значимых способов повышения работоспособности является применение средств физической культуры в режиме труда и отдыха.


Последнее изменение этой страницы: 2016-06-05; Просмотров: 73; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2017 год. Все права принадлежат их авторам! (0.089 с.) Главная | Обратная связь