Определение шпации судна и разбивка судна на шпации

Шпацией называется расстояние между балками основного набора. Правилами Регистра определяется так называемая нормальная (расчётная) шпация а₀ (м):

После определения расчётной шпации необходимо выбрать практическую, стандартную шпацию из установленного отраслевым стандартом ряда: 0, 4; 0, 5; 0, 55; 0, 6; 0, 7; 0, 75; 0, 8; 0, 85; 0, 9; 0, 95; 1 м.

В транспортном судостроении шпацию выбирают по экономическому критерию, т.е. по минимуму суммарных затрат на материал и изготовление конструкции. Оптимальная шпация обычно превышает нормальную на 10% и более.

Рис. 2 Схема расположения районов по длине судна при определении нормальной шпации.

 

Исходя из выше сказанного, определяем для данного судна практическую шпацию, равную:

- в средней части: a=0, 7 и 0, 8м;

- шпация в пиках: a_ф=0, 6м.

Определим размер рамной шпации для различных районов рассматриваемого судна, приняв ее равной трем обычным шпациям, т.е.

а_р.н. = 3а₀.

Имеем:

- в средней части судна

а_{р.н. ср.ч}. = 3а_{0 ср.ч} = 3× 0, 7 = 2, 1 м;

- в оконечностях

а_{р.н. окон}. = 3а_{0 окон} = 3× 0, 6 = 1, 8 м;

 

Определение общего числа поперечных водонепроницаемых переборок и деление судна на отсеки.

После выбора практической шпации судна необходимо определить длину каждого из районов, на которое разделено судно согласно Правилам Регистра. Район возможного положения пиковых переборок на судне с учётом требований международных конвенций согласно Правилам Регистра:

Длина форпика:

L_форп=(0, 05-0, 08)*L=0, 06*114 = 6, 84 м

L_{форп/окон.ар.н}=6, 84/0, 6=11, 4

Принимаем N_р.шп.=11

L_форп=0, 6*11=6, 6 м

Окончательно принимаем L_форп.= 6, 6 м.

Длина ахтерпика:

L_ахт.=0, 05*114=5, 7 м

L_{ахт./окон.ар.н}=5, 7/0, 6=9, 5

Принимаем N_р.шп.=10

L_ахт=0, 6*10=6 м

Окончательно принимаем L_ахт.=7, 2м.

Длина машинного отделения определяется в зависимости от длины судна:

L_МО = kL, где значение k зависит от расположения МО и типа СЭУ и берется в пределах k = (0, 12-0, 17)

Длина МО:

L_мо=0, 12*114 =13, 6 м

Наименование помещений	Шпация, м	Длина отсека, м	Длина отсека в шпациях	Расположение по длине судна	Отстояние кормовой переборки отсека (м)
Форпик	0, 6	6, 84		0 – 11	6, 6
Трюм 1	0, 7	15, 9		11 – 34	22, 13
Трюм 2	0, 8	23, 8		34 – 63	45, 93
Трюм 3	0, 8	23, 8		63 – 92	69, 73
Трюм 4	0, 8	23, 8		92 – 121	93, 53
МО	0, 7	13, 6		123 – 140	107, 13
Ахтерпик	0, 6			140 – 150

 

Выбор расчетного отсека и компоновка миделевого сечения судна

Перед выполнением проектировочных расчетов по определению размеров связей судового корпуса необходимо выполнить прорисовку обводов и компоновку поперечного сечения корпуса судна.

Для выполнения этой части работы необходимо определить характерные особенности конструкции проектируемого судна, обуславливаемые архитектурно-конструктивным типом судна, и установить номенклатуру конструктивных элементов, образующих расчетный отсек. Поэтому перед началом работы следует ознакомиться с соответствующим материалами в учебной и специальной литературе.

Радиус R закругления скулы приближенно можно определить по формуле:

 

Радиус скулы.

Сm=0, 97

t = Т*(1 – c_m)=0, 178

R = ,

R =

 

Принимаем радиус:

R=2, 11 м.

Высота двойного дна рассчитывается по формуле:

h_д = (114 – 40)/570 + 0, 04*8, 25 + 3, 5*(5, 94/114)=1, 1м

Принимаем высоту двойного дна равную:

h_д=1, 1м.

Определяем местоположение миделевого сечения. Теоретическое местоположение мидель-шпангоута находится посередине длины судна, т.е:

X=L/2=114/2=57 м

Мидель проходит через третий трюм. Тогда X кормовой переборки третьего трюма равен 57 м.

рис.3. Лесовозное судно

 

 

Выбор категории и марки судостроительной стали проектируемого судна.

Выбор материала для корпуса судна имеет важное значение, так как обеспечивает его успешную работу в самых сложных условиях и в течение длительного времени. Пра­вильный выбор материала позволяет избежать опасных повреждений конструкций и уменьшить вероятность катастрофических аварий, а также их последствие исходя из возможных вариантовдля всех конструкций принимаем судостроительную сталь сталь повышенной прочности категории – А32.

Согласно Правилам Регистра данная марка стали имеет предел текучести R_ен=315 МПа. В качестве расчетных характеристик материала конструкции корпуса принимаются:

σ n - расчетный нормативный предел текучести по нормальным напряжениям,

который рассчитывается по формуле:

σ n=235/η , МПа, где

η - коэффициент использования механических свойств стали, определяемый в

таблице Правил Регистра. η =0, 78:

σ n =235/0, 78=301 МПа.

τ n - расчетный нормативный предел текучести по касательным напряжениям:

τ n=0, 57∙ σ n =0, 57∙ 301=171, 5 МПа.

 

123Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. G) определение путей эффективного вложения капитала, оценка степени рационального его использования
2. I этап. Определение стратегических целей компании и выбор структуры управления
3. I. ОПРЕДЕЛЕНИЕ И ПРОБЛЕМЫ МЕТОДА
4. III. Определение посевных площадей и валовых сборов продукции
5. VII. Определение затрат и исчисление себестоимости продукции растениеводства
6. X. Определение суммы обеспечения при проведении исследования проб или образцов товаров, подробной технической документации или проведения экспертизы
7. Анализ платежеспособности и финансовой устойчивости торговой организации, определение критериев неплатежеспособности
8. Анализ показателей качества и определение полиграфического исполнения изделия
9. Армагеддон на борту плывущего судна
10. Б.1. Определение психофизиологии.
11. Безопасность работы при монтаже конструкций. Опасные зоны при подъеме грузов. Определение габаритов опасных зон.
12. ВЗВЕШИВАНИЕ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАССЫ ТЕЛА