Построение транспортной сети

Стр 1 из 3Следующая ⇒

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине «Организация автомобильных

перевозок и безопасность движения»

Работу выполнил: студент АТ-09А3

Абулханов Нурболат Нуржанович

Работу принял: преподаватель

Самусова Татьяна владимировна

Работа принята с итоговой оценкой______

________ ________

^{(дата) (подпись)}

Омск – 2012

ЗАДАНИЕ

на курсовую работу по дисциплине

«Организация автомобильных перевозок и БД»

Таблица 1 - Исходные данные

Вид груза	Грузо- отпра- витель	Наличие груза, т.	Грузо- полу- чатель получатель	Потребность в грузе, т	Koэф-т выпуска а	Время в наряде Тн ч
Известняк	А1		Б1
А2		Б2
A3		Б3		0, 80
А4		Б4
		Б5

Таблица 2 - Расстояние перевозок, км

Расстояние, км
А₄Б₄	А₁Б₁	А₁Б₂	А₁Б₃	А₁Б₄	А₂Б₁	А₂Б₂	А₃Б₂	А₃Б₄	А₃Б₅	А₄Б₅

Задание выдано _____________ _Войтенков С.С.

подпись Ф.И.О.

Задание принял _________ Абулханов Нурболат

подпись Ф.И.О.

Содержание

Задание………………………………………………………………….…………3

Введение……………………………………………………………………........5

1. Построение транспортной сети………………………………………..........6

2. Формулировка исходной ситуации варианта организации перевозок…..6

3. Решение транспортной задачи………………………………………..........11

4. Обоснование использования рационального типа подвижного состава в малой ненасыщенной системе……………………………………..................15

5. Расчет плановых показателей для автомобилей, перевозящих груз в малой ненасыщенной системе……………………..………………………….............19

6. Построение расписания работы……………………………………………..28

Заключение……………...………………………………………………............37

Список литературы……………………………...……………………………..38

Введение

Транспорт является одной из важнейших сфер общественного производства и является отраслью материального производства. Всякая продукция предприятий или сельского хозяйства только тогда окажется полезной, когда она будет доставлена к месту потребления. В этом заключается большое значение транспорта. Грузовой автомобильный транспорт играет важную роль в решении задач полного и своевременного удовлетворения потребностей общественного хозяйства и населения в перевозках, в повышении эффективности и качества работы транспортной системы страны. Грузовой автомобильный транспорт выполняет свыше 80% объема перевозок грузов, перевозимых всеми видами транспорта, обладает мобильностью, маневренностью и большими провозочными возможностями. Повышение эффективности общественного производства, ускорение научно-технического прогресса, рост производительности труда, всемерное улучшение качества работы обеспечивается за счет улучшения использования транспортных средств, снижения простоев автомобилей под грузовыми и техническими операциями, более полного использования грузоподъемности и вместимости кузова, сокращения порожных пробегов. При автомобильных перевозках значительная доля рабочего времени тратится на погрузку и разгрузку грузов. Правильный выбор погрузочных и разгрузочных механизированных средств, их количества, организации их работы позволяют заметно сократить простой автомобилей под погрузкой и повысить производительность подвижного состава автомобильного транспорта. Решение задач совершенствования работы автомобильного транспорта требует подготовки квалифицированных кадров инженерно-технических работников, владеющих современными методами организации, планирования, учета и анализа перевозочных процессов.

Построение транспортной сети

Данная операция проводится с целью минимизирования затрат на доставку груза.

По выбранному масштабу, исходя из правил [1], производится построение транспортной схемы (Рис.1).

Рис.1. Схема транспортной сети.

2 Формулировка исходной ситуации варианта организации перевозок

Характеристика груза

Известняк -осадочная порода, сложенная преимущественно карбонатом кальция - кальцитом. Благодаря широкому распространению, легкости обработки и химическим свойствам известняк добывается и используется в большей степени, чем другие породы, уступая только песчано-гравийным отложениям. Известняки бывают разных цветов, включая черный, но чаще всего встречаются породы белого, серого цвета или имеющие коричневатый оттенок. Объемная плотность 2, 2-2, 7. Это мягкая порода, легко царапающаяся лезвием ножа. Известняки бурно вскипают при взаимодействии с разбавленной кислотой. В соответствии со своим осадочным происхождением имеют слоистое строение. Чистый известняк состоит только из кальцита (редко с небольшим содержанием другой формы карбоната кальция - арагонита). Присутствуют и примеси. Двойной карбонат кальция и магния - доломит - обычно содержится в переменных количествах, и возможны все переходы между известняком, доломитовым известняком и горной породой доломитом. В процессе отложения известняка водой привносятся также глинистые частицы, порода становится глинистой, стираются четкие границы между известняком, глинистым известняком и глинистым сланцем. Кремень тоже является обычной примесью; он нередко присутствует в форме желваков (кремневых конкреций) или в виде более или менее явно выраженных слоев. При метаморфизме, по мере того, как перекристаллизация кальцита охватывает всю породу и возникает мозаичная структура (агрегат из четко ограниченных плотно прилегающих друг к другу изометричных зерен приблизительно одинакового размера), известняк постепенно превращается в мрамор. Существует много разновидностей известняка. Ракушечником называют скопления обломков раковин, сцементированных в ячеистый агрегат. Если раковины имеют микроскопическую величину, образуется слабосвязанная, мягкая, тонко крошащаяся, мажущая порода - мел. Оолитовый известняк состоит из мелких, размером с рыбьи икринки, сцементированных между собой шариков. Ядро каждого такого шарика-оолита может быть представлено песчинкой, обломком раковины или частицей какого-либо другого инородного материала. Если шарики более крупные, величиной с горошину, их называют пизолитами, а породу - пизолитовым известняком. Травертин - известняк, образовавшийся на поверхности в результате осаждения карбоната кальция (кальцита или арагонита) из воды углекислых источников. Если такие отложения сильно пористые (губчатые), их называют известковым туфом. Мергель представляет собой несцементированную смесь карбоната кальция и глины. Названия некоторых разновидностей известняка обусловлены возможным направлением его практического использования. Например, литографический известняк - это исключительно плотный, компактный и однородный камень, применяемый в литографии. Хотя известняки могут образовываться в любых пресноводных и морских бассейнах, преобладающее большинство этих пород имеет морское происхождение. Иногда они осаждаются, подобно соли и гипсу, из воды испаряющихся озер и морских лагун, но, по-видимому, большая часть известняков отложилась в морях, не испытавших интенсивного высыхания. По всей вероятности, формирование большинства известняков начиналось с извлечения живыми организмами карбоната кальция из морской воды (для построения раковин и скелетов). Эти остатки отмерших организмов в изобилии накапливаются на морском дне. Самым ярким примером аккумуляции карбоната кальция служат коралловые рифы. В некоторых случаях в известняке различимы и узнаваемы отдельные раковины. В результате деятельности и под влиянием морских течений рифы разрушаются. К известковым обломкам на морском дне добавляется карбонат кальция, осаждающийся из насыщенной им воды. В образовании более молодых известняков участвует также кальцит, поступающий из разрушенных более древних известняков. Известняки встречаются почти на всех материках, за исключением Австралии. Они сформировались в разные геологические эпохи. Мощность пластов варьирует от нескольких сантиметров до сотен метров. Известняки распространены в США и занимают 75% площади страны. В России известняки обычны в центральных районах европейской части, а также распространены на Кавказе, Урале и в Сибири. Известняки (в широком понимании) имеют чрезвычайно многообразные области применения. Они используются в виде кускового известняка, щебня, штучного (пильного, стенового) и бутового камня, облицовочных плит, минеральной крошки, дробленого песка, минерального порошка, минеральной ваты, известняковой муки. Основные потребители - цементная промышленность (известняк, мел и мергель), строительство (получение строительной извести, бетонов, штукатурки, строительных растворов; кладка стен и фундаментов; декоративно-облицовочные работы и т.д.), дорожное и железнодорожное строительство, каменная наброска для защиты берегов и гидротехнических сооружений, металлургия (известняк и доломит - флюсы и огнеупоры, переработка нефелиновых руд на глинозем, цемент и соду), сельское хозяйство (известняковая мука в агротехнике и животноводстве), нефте- и коксохимическая, пищевая (особенно сахарная), целлюлозно-бумажная, стекольная (известняк, мел, доломит), кожевенная (известняк), резиновая, кабельная, лакокрасочная промышленность (мел как наполнитель). Другие области применения - полировка изделий из цветных металлов и перламутра (известняк), электросварка (мел для покрытия электродов), писчие мелки (мел), теплоизоляция строительных конструкций и технологического оборудования (минеральная вата) и т.д. В России известняк добывается карьерами в Подмосковье, Ленинградской (облицовочный), Архангельской, Вологодской, Тульской, Белгородской, Воронежской областях, в Предуралье (Пермская область) и Поволжье, Краснодарском крае, на Северном Кавказе, на Урале, в ряде районов Восточной Сибири. Из подмосковных мячковских известняков возводились храмы и другие постройки Москвы белокаменной. Сырьевые ресурсы карбонатного сырья (известняка, мела, мергеля, доломита) в стране практически неисчерпаемы, хотя распределены очень неравномерно. В Донецкой области на Украине находится крупнейшее в Европе Еленовское месторождение известняка и доломита.

Величина скорости

При работе в городе, независимо от типа дорожного покрытия, для автомобилей и автопоездов грузоподъемностью до 7 т предусмотрена скорость передвижения 25 км/ч, а для автомобилей грузоподъемностью 7 т и выше – 24 км/ч. Грузоподъемность любого из данных автомобилей больше 7 т, следовательно, для расчетов использована скорость 24 км/ч.

Исходные данные

Грузополучатели	Грузоотправители	Потребность в грузе, т
А1	А2	А3	А4
Б1
Б2
Б3
Б4
Б5
Наличие груза, т

Вторая стадия решения транспортной задачи заключается в построении опорного плана методом двойного предпочтения. Используя матрицу исходных данных (табл.3) и пример решения методом двойного предпочтения [1], проведя проверку, получаем опорный план (табл.4).

Таблица 4

Опорный план

Грузополучатели	Грузоотправители	Потребность в грузе, т
А1	А2	А3	А4
Б1	12(100)	11(100)
Б2		3(340)
Б3	10(100)
Б4			6(45)	2(135)
Б5			9(135)
Наличие груза, т

Пока не ясно является ли полученное в табл.4 распределение перевозок оптимальным. Для проверки оптимальности полученных данных используется специальную программу [2], которая позволяет найти оптимальное решение. Данные, полученные с помощи программы, отражаем в таблице оптимального плана (табл.5).

Таблица 5

Оптимальный план

Грузополучатели	Грузоотправители	Потребность в грузе, т
А1	А2	А3	А4
Б1
Б2
Б3
Б4
Б5
Наличие груза, т

Следующим шагом будет решение задачи маршрутизации перевозок. Данная задача решается методом совмещенных планов путем вписывания опорного плана (табл.4) в оптимальный план (табл.5), данное решение позволит выявить маятниковые и кольцевые схемы. После соединения планов получаем матрицу совмещенных планов (табл.6).

Таблица 6

Матрица совмещенных планов

Грузополучатели	Грузоотправители	Потребность в грузе, т
А1	А2	А3	А4
Б1	(200)
Б2		(340)
Б3		(100)
Б4			(45)	(135)
Б5			(135)
Наличие груза, т

Из оптимального плана (табл.5) видно, что имеются кольцевые схемы, вносим им в матрицу кольцевых схем (табл.7).

Таблица 7

Матрица кольцевых схем

Грузополучатели	Грузоотправители	Потребность в грузе, т
А1	А2	А3	А4
Б1	(100)
Б2
Б3		(100)
Б4
Б5
Наличие груза, т

Полученные из оптимального плана (табл.5) маятниковые и кольцевые схемы заносим в матрицу маятниковых и кольцевых схем (табл.8).

Таблица 8

Урал 63685

lг=1 км.

Расчет времени оборота на маршруте t_об, ч.

(1)

где – длина маршрута, l_м= 2·l_г, км;

– среднетехническая скорость автомобиля, км/ч;

– время на погрузку, выгрузки, ч.

Расчет пропускной способности одного поста А^’, ед.

(2)

где t_погр- время погрузки, ч.

Округляем в меньшую сторону (по заданию малая ненасыщенная система).

Следовательно, А^'= 2ед.

Расчет времени возможной работы i-го автомобиля в системе T_Mi, ч.

, (3)

где – время в наряде, ч.

Расчет количества ездок i-го автомобиля в системе за смену, ед.

(4)

Расчет объема перевозок i-го автомобиля в системе, т.

, (5)

Расчет общего объема перевозок в малой ненасыщенной системе, т.

(6)

lг=3 км.

Расчет для l_г= 5 км, l_г= 7 км, l_г= 9 км, l_г= 11 км, а так же для автомобилей КрАЗ-65055-040 и МАЗ 55165-271 выполняются аналогично вышеприведенному примеру.

Результаты расчетов сводим в таблицу общую таблицу объемов перевозок (табл.9).

Таблица 9

Объемы перевозок

Длинна ездки с грузом, км	Объем перевозок в малой ненасыщенной системе при использовании, т
Урал 63685	КрАЗ-65055-040	КамАЗ 6520-26016-63

Для выявления автомашины с наибольшей выработкой строим график зависимости выработки автомашины, от изменения средней длинны груженой ездки (Рис.5).

КрАЗ-65055-040

Урал 63685

КамАЗ 6520-26016-63

Рис.5. Изменение суммарной выработки автомобилей в малой ненасыщенной системе при изменении средней длинны груженой ездки.

Восстановив перпендикуляр для значения l_гевсех звеньев делаем вывод, что наилучшим к применению будет автомашина КамАЗ 6520-26016-63

(Рис.3), так как у него наибольшая выработка на этом участке

5 Расчет плановых показателей для автомобилей, перевозящих груз в малой ненасыщенной системе

Таблица 10

Исходные данные для расчета плановых показателей

Маршрут	Объем перевозок, т	Длина груженой ездки Lге, км	Длина маршрута Lм = 2Lге, км
А1Б1-Б1А1
А2Б2-Б2А2
А3Б4-Б4А3
А3Б5-Б5А3
А4Б4-Б4А4
А1Б1-А1Б3- Б3А2-Б1А2

Маршрут А1Б1-Б1А1

Расчет времени оборота на маршруте t_об, ч, (1).

Расчет пропускной способности одного поста А^’, ед, (2).

Расчет времени возможной работы i-го автомобиля в системе T_Mi, ч, (3).

Расчет количества ездок i-го автомобиля в системе за смену, езд, (4).

Расчет объема перевозок i-го автомобиля в системе, т, (5).

По исходным данным нам необходимо перевезти 100т. Следовательно, в применении второго, третьего, четвёртого, пятого, шестого, седьмого, восьмого, девятого и десятого автомобиля нет необходимости, а первый автомобиль в данной малой системе должен выполнить 5 ездок и в последней ездке он должен быть загружен 20 тонн, тогда объем перевозки составит 100т, сколько нам и требовалось перевезти.

Маршрут А2Б2-Б2А2

По исходным данным нам необходимо перевезти 340т. Следовательно, в применении третьего, четвёртого автомобиля нет необходимости, а второй автомобиль в данной малой системе должен выполнить 1 ездок и в последней ездке он должен быть загружен 20 тонн, тогда объем перевозки составит 340т, сколько нам и требовалось перевезти.

Маршрут А3Б4-Б4А3

По исходным данным нам необходимо перевезти 45т. Следовательно, в применении второго, третьего и четвертого, пятого и шестого автомобиля нет необходимости, а первый автомобиль в данной малой системе должен выполнить 3 ездок, причем в последней ездке автомобиль должен быть загружен 5т. а не 20, тогда объем перевозки составит 45т, сколько нам и требовалось перевезти.

Маршрут А3Б5-Б5А3

По исходным данным нам необходимо перевезти 135т. Следовательно, в применении второго, третьего, четвертого, пятого, шестого, седьмого и восьмого автомобиля нет необходимости, а первый автомобиль в данной малой системе должен выполнить 7 ездки, причем в последнюю ездку в него необходимо загрузить 15т, а не 20т, тогда объем перевозки составит 135т, сколько нам и требовалось перевезти.

Маршрут А4Б4-Б4А4

По исходным данным нам необходимо перевезти 135 т. Следовательно, в применении второго и третьего автомобиля нет необходимости, а первый автомобиль в данной малой системе должен совершить 7 ездок, причем в последней ездке автомобиль должен быть загружен 15 т. а не 20, тогда объем перевозки составит 135т, сколько нам и требовалось перевезти.

Маршрут А1Б1-А1Б3- Б3А3-Б1А2

По исходным данным нам необходимо перевезти 200т. Следовательно, в применении третьего, четвертого, пятого, шестого, седьмого и восьмого автомобиля нет необходимости, а четвертый автомобиль в данной малой системе должен совершить 4 ездки, причем в последнюю ездку в него необходимо загрузить 20т, и тогда объем перевозки составит 100т, сколько нам и требовалось перевезти.

Полученные данные занесем в таблицу 11:

Таблица 11

Таблица полученных данных о количестве автомобилей их ездок

Маршрут	Объем перевозок, т	Количество ездок, ед.	Длина груженой ездки Lге, км	Длина маршрута Lм = 2Lге, км	Количество автомобилей, ед.
А1Б1-Б1А1
А2Б2-Б2А2
А3Б4-Б4А3
А3Б5-Б5А3
А4Б4-Б4А4
А1Б1-А1Б3- Б3А2-Б1А2

По данной таблицы мы видем сокль нам машин требуется чтобы перевезти груз из одного путкта и обратно и какое количество ездок совершит данный автомобиль, чтобы перевезти этот груз.

Заключение

Проведя ряд расчетов и приняв решения потребность в грузе (955т) мы выполнили, это говорит о том, что все принятые решения оказались приемлемыми и удовлетворяют всем условиям. Для удовлетворения потребности в грузе оказалось необходимо 11 автомобилей, которые совершат 85 ездок, с общей груженной ездкой (Lге) 640, 5 км и общей длинной полного маршрута по ветвям (Lм) 1281 км, общей потерей рабочего времени в конце смены из-за не кратности времени оборота 11: 28 ч, с учетом простоя под погрузку. Устранить потери рабочего времени в конце смены не получилось, так как некоторые из автомобилей погрузившись не смогут выполнить полную ездку до конца смены. А автомобили, которые закончили работу на своей ветви с определенным пунктом разгрузки не успеют произвести полное количество ездок на другой ветви с другим пунктом погрузки, из-за необходимой холостой ездки из одного погрузочного пункта в другой.

Список литературы

1. Грузовые автомобильные перевозки: Задания и методические указания к курсовому проектированию по дисциплине «Технология, организация и управление автомобильными перевозками» / Сост.: Е.Е. Витвицкий, В.И. Николин. – 3-е изд., перераб. И доп. – Омск: Изд-во СибАДИ, 2005. – 40 с.

2. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей / Минавтотранс. – М.: Экономика, 1990. -48 с.

3. Сайт «Государственный стандарт союза ССР» http: //www.sk-info.ru/gost/id.277

4. Сайт «Государственный стандарт СССР ГОСТ 9480-89 (СТ СЭВ 6316-88)» http: //www.stone-spb.ru/informatsiya/gostyi/gost-9480-89-plityi-oblitsovochnyie-pilenyie-iz-prirodnogo-kamnya-tehnicheskie-usloviya

5.Сайт «Государственный стандарт союза ССР» http: //n-mramor.ru/index.php/biblioteka/39-2011-02-15-20-54-29/52--23342-91-htm

6.Сайт «Блоки из горных пород для производства облицовочных, архитектурно-строительных, мемориальных и других изделий» http: //www.ggost.ru/content/view/950/3

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине «Организация автомобильных

перевозок и безопасность движения»

Работу выполнил: студент АТ-09А3

Абулханов Нурболат Нуржанович

Работу принял: преподаватель

Самусова Татьяна владимировна

Работа принята с итоговой оценкой______

________ ________

^{(дата) (подпись)}

Омск – 2012

ЗАДАНИЕ

на курсовую работу по дисциплине

«Организация автомобильных перевозок и БД»

Таблица 1 - Исходные данные

Вид груза	Грузо- отпра- витель	Наличие груза, т.	Грузо- полу- чатель получатель	Потребность в грузе, т	Koэф-т выпуска а	Время в наряде Тн ч
Известняк	А1		Б1
А2		Б2
A3		Б3		0, 80
А4		Б4
		Б5

Таблица 2 - Расстояние перевозок, км

Расстояние, км
А₄Б₄	А₁Б₁	А₁Б₂	А₁Б₃	А₁Б₄	А₂Б₁	А₂Б₂	А₃Б₂	А₃Б₄	А₃Б₅	А₄Б₅

Задание выдано _____________ _Войтенков С.С.

подпись Ф.И.О.

Задание принял _________ Абулханов Нурболат

подпись Ф.И.О.

Содержание

Задание………………………………………………………………….…………3

Введение……………………………………………………………………........5

1. Построение транспортной сети………………………………………..........6

2. Формулировка исходной ситуации варианта организации перевозок…..6

3. Решение транспортной задачи………………………………………..........11

6. Построение расписания работы……………………………………………..28

Заключение……………...………………………………………………............37

Список литературы……………………………...……………………………..38

Введение

Построение транспортной сети

Данная операция проводится с целью минимизирования затрат на доставку груза.

По выбранному масштабу, исходя из правил [1], производится построение транспортной схемы (Рис.1).

12 3 Следующая ⇒