Самонагревание и самовозгорание грузов

Самонагревание может привести к самовозгоранию или самовоспламенению. С момента начала интенсивного самонагревания до момента самовозгорания проходит некоторое время, которое называется периодом индукции или временем запаздывания самовозгорания.

Ископаемые угли склонны к самонагреванию и самовозгоранию по причине поглощения кислорода воздуха — по мере окисления происходит вьщеление и накопление теплоты. Склонность к самонагреванию зависит от степени углефикации (бурые, каменные, антрациты). Наиболее устойчивы к самонагреванию антрациты, а наименее устойчивы — бурые угли.

Торф, являющийся продуктом разложения растительных остатков в болотах при недостаточном доступе воздуха, в процессе длительного хранения может быть подвержен самонагреванию и самовозгоранию вследствие химических, биохимических и физических процессов, протекающих в массе груза при взаимодействии с кислородом воздуха. Самонагревание торфа происходит при влажности 20...65 %. Интенсивность выделения теплоты возрастает с ростом влажности торфа.

Самовозгорание — возгорание вещества без внешнего источника зажигания, когда вследствие самонагревания температура вещества достигает температуры горения.

Вещества, способные самовозгораться при контакте с воздухом, называются пирофорными.

2 Транспортировка грузов рассматривается в качестве составной части процесса
обращения продукции, включающего также элементы хранения и реализации
продукции. На всех стадиях процесса обращения продукция должна быть
защищена от возможных повреждений и потерь, а окружающая среда от
загрязнений. Эту важную функцию выполняет упаковка.

По конструктивным решениям различают следующие разновидности тары:
разборную, неразборную, складную и разборно-складную; открытую, закрытую и
герметичная; жесткая, хрупкая и мягкая.

Тара может быть классифицирована и по другим признакам.
Ниже приводятся определения наиболее распространенных видов тары.

Ящик – транспортная тара с корпусом, имеющим в сечении, параллельном дну,
преимущественно форму прямоугольника, с дном, двумя торцовыми и боковыми
стенками, с крышкой или без нее.
Бочка – транспортная тара с корпусом цилиндрической или параболической
формы, с обручами или зигами катания, с доньями.
Барабан – транспортная тара с гладким или гофрированным корпусом
цилиндрической формы.
Мешок – транспортная мягкая тара с корпусом в форме рукава, с дном и
горловиной, которая может быть открытой или закрываться клапаном.
Фляга – транспортная многооборотная тара с корпусом цилиндрической
формы и цилиндрической горловиной, диаметр которой меньше диаметра
корпуса, с приспособлением для переноса и крышкой с затвором.
Банка – потребительская тара преимущественно с цилиндрическим корпусом,
с горловиной, диаметр которой равен диаметру корпуса или незначительно
меньше его, с плоским или вогнутым дном, вместимостью от 0, 025 до 10, 0 куб.
дм.
Бутылка – потребительская тара преимущественно с цилиндрическим
корпусом, переходящим в узкую горловину, предусмотренную для укупоривания,
с плоским или вогнутым дном.
Коробка – разовая потребительская тара с корпусом разнообразной формы, с
плоским дном, закрываемая крышкой съемной или на шарнире.

 

Экзаменационный билет № 14

1 Чтобы сохранить качество перевозимых грузов, необходимо учитывать их физические и химические свойства, реакции на изменение температур, характеристики опасности, а также биохимические процессы, происходящие в грузах растительного и животного происхождения и оказывающие влияние на их состояние.
Гигроскопичность свойственна веществам, сильно растворимым в воде (соль, сахар), образующим с водой химические соединения (негашеная известь) или имеющим пористое строение ( активированный уголь, волокнистые вещества, чай, кофе и др.). Сухие вещества поглощают влагу до тех пор, пока их влажность не уравновесится с влажностью окружающего воздуха. При пониженной влажности воздуха вещества, имеющие избыточную влажность, высыхают. Скорость поглощения или выделения влаги возрастает с повышением температуры и увеличением скорости движения воздуха, что необходимо учитывать при упаковке, складировании и хранении грузов.
Влажность характеризуется степенью насыщенности вещества влагой (в процентах к массе сухого вещества). Повышенная влажность способствует развитию гнилостных процессов, пониженная приводит к потере технологических качеств некоторых грузов (волокнистых и кожевенных товаров, табачного сырья и др.).

2 Значительная часть материальных ценностей нуждается в хранении и перевозке в таре. Тара – это изделие, в котором помещают сырье, материалы, полуфабрикаты или готовую продукцию, обеспечивающее их качественную и количественную сохранность при транспортировке с места их заготовки или производства до места хранения или потребления. Назначение тары в том, чтобы предохранять груз от порчи из-за механических воздействий (удары, сотрясения), загрязнения и воздействия внешней среды (температура, давление, свет, атмосферные осадки и т.п.), потерь при хранении и транспортировке; сокращать время погрузки-разгрузки, повышать общую культуру производства и создавать удобства при обращении с грузом. Тара и средства упаковки необходимы в основном для отгружаемой продукции. Значение их растет в связи с развитием новых форм торговли, повышенными требованиями покупателей к товару и др. Состав и организация тарного хозяйства зависят от вида продукции предприятия, требований потребителя к ее фасовке, упаковке и таре, а также от кооперирования с предприятиями – поставщиками тары и упаковочных материалов.

В зависимости от назначения в производственной деятельности предприятия все виды применяемой тары подразделяют на 3 группы:

- сырьевая тара, в которой на предприятие доставляется сырье (деревянные ящики, металлические контейнерфффы и др.);

- технологическая тара, которая используется для непосредственного заполнения ее готовой продукцией. В зависимости от вида перерабатываемой продукции она может быть стеклянной, жестяной, картонной, бумажной, полимерной;

- транспортная тара, в которую упаковывается готовая продукция (уже находящаяся в технологической таре) перед отправкой ее с предприятия. В качестве транспортной тары используются деревянные и металлические ящики, картонные коробки, контейнеры.

Экзаменационный билет № 15

1. Назначение и виды складов Основное назначение складов — временное хранение грузов с момента их прибытия до отгрузки на судно, другой вид транспорта или получателю. Склады классифицируются по месту расположения (прикордонные и тыловые) по - конструкции (одно- и многоэтажные), по назначению (универсальные и специальные), по материалу изготовления (деревянные, металлические, каменные, железобетонные).Прикордонные склады предназначены для хранения грузов первоочередной отправки. В тыловых складах размещают грузы более длительного хранения. К полузакрытым складам относятся площадки с навесами. Хранение грузов в складах разного типа имеет свои особенности. На открытых площадках можно хранить грузы, которые не боятся воздействия агрессивных факторов внешней среды (атмосферные осадки, солнечные лучи, радиационный теплообмен, ветер) и действующими правилами перевозок грузов допускают открытое хранение. В полузакрытых складах роль навеса не ограничивается только защитой груза от прямых солнечных лучей и атмосферных осадков. Днем нагревается воздух под навесом над грузом, повышаются влагосодержание воздуха и точка росы. Вечером и ночью навес охлаждается быстрее воздуха под навесом. В портовых универсальных неотапливаемых складах практически единственным средством регулирования тепло-влажностных процессов является вентиляция наружным необработанным воздухом. Особое значение режим и интенсивность вентиляции имеют при большой разности температуры груза в складе и наружного воздуха, которое обычно имеет место при смене времени года. Металлические склады. В таких складах груз хорошо защищен от атмосферных осадков, прямых солнечных лучей, но плохо защищен от тепловых воздействий (ввиду большой теплопроводности металла ограждений) и при открытых дверях — от воздействия влажного наружного воздуха. Склады из пористых строительных материалов. Существенным свойством складских стен и перекрытий из пористых материалов (дерево, кирпич, камень) является способность пропускать влагу внутрь склада или наружу.

 

2. Использование картона для изготовления тары Тарный картон находит все более широкое применение для упаковывания и транспортирования самых различных грузов. Производство картонной тары отличается высоким уровнем механизации, что позволяет автоматизировать процесс упаковывания грузов. Картонная тара в сравнении с деревянной является более экономичной по таким показателям, как относительная собственная масса, стоимость, полезный объем, материало- и трудоемкость изготовления. К недостаткам тары относятся ее гигроскопичность и недостаточная прочность, ограничивающие сферу применения. Для изготовления транспортной тары используется плоский и гофрированный картон, причем последний может быть двух-, трех- и пятислойным. Механическая прочность картона зависит от исходного материала, типа и размера гофр, а также от способа их образования (поперек или вдоль полотна бумаги). Способ продольного гофрирования, разработанный Всесоюзным научно-исследовательским и экспериментально-конструкторским институтом по таре и упаковке (ВНИЭКИТУ), позволяет увеличить торцовую жесткость картона с 43 до 54 Н/см, а сопротивление продавливанию – с 1, 2 до 1, 8 МПа. Кроме того, появилась возможность выпускать пятислойный гофрированный картон с перекрещивающимися направлениями гофр, что значительно увеличивает прочность тары. Осваивается производство влагопрочного картона, обладающего повышенными физико-механическими свойствами. Влагопрочность достигается пропиткой картона расплавами воска, парафина или склеиванием в особых условиях. Спрос на картонную тару превышает объем ее производства. Картон используется для производства специальных картонно-навивных барабанов, заменяющих сухотарные бочки: каждая тысяча единиц такой тары экономит 23 м3 лесоматериалов.

3. Определить массу естественной убыли при перевозке 3–х вагонов семян кукурузы, если загрузка вагона 48 т, расстояние перевозки 1837 км.

Экзаменационный билет № 16

 

1. Совокупность работ, выполняемых на различных складах, примерно одинакова. Это объясняется тем, что в разных ло­гистических процессах склады выполняют следующие схожие функции:

— временное размещение и хранение материальных запасов;

— преобразование материальных потоков;

— обеспечение логистического сервиса в системе обслужива­ния.

Любой склад обрабатывает, по меньшей мере, т р и в и д а материальных потоков: входной, выходной и внутренний.

Наличие входного потока означает необходимость разгрузки транспорта, проверки количества и качества прибывшего груза. Выходной поток обусловливает необходимость погрузки транс­порта, внутренний - необходимость перемещения груза внутри склада.

Реализация функции временного хранения материальных запасов означает необходимость проведения работ по размещению грузов на хранение, обеспечению необходимых условий хране­ния, изъятию грузов из мест хранения.

Преобразование материальных потоков происходит путем расформирования одних грузовых партий или грузовых единиц и формирования других. Это означает необходимость распаков­ки грузов, комплектования новых грузовых единиц, их упаковку, затаривание.

Однако это лишь самое общее представление о складах. Лю­бая из вышеперечисленных функций может изменяться в широ­ких пределах, что сопровождается соответствующим изменением характера и интенсивности протекания отдельных логисти­ческих операций. Это, в свою очередь, меняет картину протека­ния всего логистического процесса на складе.

Рассмотрим функции различных складов, встречающихся на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя.

На складах готовых изделий предприятий-изготовителей осуществляется складирование, хранение, подсортировка или дополнительная обработка продукции перед ее отправкой, маркировка, подготовка к погрузке и погрузочные операции.

Склады сырья и исходных материалов предприятий-потре­бителей принимают продукцию, выгружают, сортируют, хранят и подготавливают ее к производственному потреблению.

Склады оптово-посреднических фирм в сфере обращения продукции производственно-технического назначения, кроме пе­речисленных выше, выполняют также следующие функции:

обеспечивают концентрацию товаров, подкомлектовку продукции, подборку ее в нужном ассортименте, организуют доставку товаров мелкими партиями как на предприятия-потребители, так и на склады оптовых посреднических фирм, осуществляют хранение резервных партий.

Склады торговли, находящиеся в местах сосредоточения производства (выходные оптовые базы), принимают товары от производственных предприятий большими партиями, комплектуют и отправляют крупные партии товаров получателям, находящимся в местах потребления.

Склады, расположенные в местах потребления (торговые оптовые базы), получают товары производственного ассортимента и, формируя широкий торговый ассортимент, снабжают ими розничные торговые предприятия.

2. В структуре производства и по­требления тарных материалов в настоящее время преобладает группа древесины, а внутри указанной группы — малоэффектив­ная дощатая тара, которая используется повторно крайне неудов­летворительно. Около 50% всех расходов на производство транс­портной тары в нашей стране приходится на деревянную. Расходы на производство картонной и бумажной тары составляют 35—38%, а металлической — 10%. Для сравнения можно сказать, что ана­логичные расходы составляют по деревянной таре в ЧССР 13%, в США — 4%, а в Финляндии — 1, 5%. Основное место в структуре потребления тарных материалов в этих странах занимают тарный картон (более 50%) и полимерные материалы (около 25%),

Улучшение структуры производства и потребления тарных ма­териалов в народном хозяйстве, снижение материалоемкости и стоимости транспортной тары могут быть достигнуты за счет:

увеличения объемов бестарных перевозок;

расширения сферы применения многооборотной и возвратной тары;

использования прогрессивных тарных материалов и конструк­ций;

правильного планирования и нормирования расходов тарных материалов на основе унификации и стандартизации тары.

Наиболее крупным резервом экономии тарных материалов яв­ляются бестарные перевозки грузов: в специальном подвижном составе, универсальных и специальных контейнерах, в ящичных поддонах, перевозки пакетами на плоских поддонах с применени­ем полимерных пленок.

Капрен и резофан являются новыми прогрессивными материа­лами для изготовления транспортной тары. Капрен представляет собой комбинацию картона, бумаги и вспененных полимеров, при­дающих картону необходимую жесткость и прочность. Резофан — слоистый материал, состоит из двух слоев низкосортного шпона и запрессованной между ними резиновой прослойки. Прослойка из­готовляется из отходов резино-кордового производства. Подбирая ее состав, можно получить нужные свойства как прослойки, так и и резофана в целом. Резофан может использоваться как листовой материал в качестве обшивки тары, из него можно изготовлять многооборотную тару, имеющую большой срок службы. Опытные перевозки грузов в таре из резофана подтвердили целесообраз­ность его применения.

 

 

Экзаменационный билет № 17

1, Логистические функции складов реализуются в процессе осуществления отдельных логистических операций. В предыдущем параграфе показано, что функции разных складов могут существенно отличаться друг от друга. Соответственно будут различны и комплексы выполняемых складских операций. В широких пределах варьируются и способы выполнения однородных операций.

В целом комплекс складских операций представляет собой следующую последовательность:

- разгрузка транспорта;
- приемка товаров;
- размещение на хранение (укладка товаров в стеллажи, штабели);
- отборка товаров из мест хранения;
- комплектование и упаковка товаров;
- погрузка;
- внутрискладское перемещение грузов.

Остановимся на характеристике отдельных операций.
Наиболее тесный технический и технологический контакт склада с остальными участниками логистического процесса имеет место при осуществлении операций с входным и выходным материальными потоками, т. е. при выполнении так называемых погрузочно-разгрузочных работ.

2 Полимерная упаков­ка бывает жесткой (бутылки, банки) и мягкой (пленки, пакеты, мешки).

Преимущества полимерной тары: низкая удельная масса (плот­ность), химическая инертность, низкая хрупкость, легкость ок­рашивания, технологичность, взаимозаменяемость.

Недостатки полимерной тары: старение под действием кисло­рода агрессивных сред и солнечного света (фотостарение), появ­ление постороннего запаха (полиэтилен), трудность идентифика­ции при утилизации, возможность миграции органических ком­понентов в продукцию.

Специфические требования, которым должна соответствовать полимерная тара: жиростойкость, водостойкость, кислотостойкость, стойкость к горячей воде, светостойкость; обладать барьерными свойствами по отношению к газам, парам, влаге, аромату; пыленепроницаемость.

По гигиеническим свойствам (санитарно-химическим) полимерную тару и упаковочные пленки условно можно разделить на несколько групп:

1) для пищевых продуктов;

2) товаров бытового назначения;

3) товаров технического на­значения

4) ядохимикатов, дезинфицирующих средств, удобрений, земли, бытового мусора.

Экзаменационный билет № 18

⇐ Предыдущая1234Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. Анализ использования грузового автотранспорта предприятия АПК
2. Безопасность работы при монтаже конструкций. Опасные зоны при подъеме грузов. Определение габаритов опасных зон.
3. Бортовые грузовые автомобили
4. Влияние жидких грузов со свободной поверхностью на остойчивость судна. Способы уменьшения их воздействия на остойчивость судна.
5. Вопрос №3: Классификация грузов и грузовых перевозок на различных видах транспорта.
6. Выбор способа транспортировки и видов транспорта для перевозки грузов
7. Гранулометрический состав навалочных и насыпных грузов
8. Грузовая единица - элемент логистики
9. Грузовая единица – элемент логистики
10. Грузовые бортовые автомобили отечественные и стран СНГ
11. Договор перевозки грузов, пассажиров, багажа.
12. ИНСТРУМЕНТ, ПРИЛАГАЕМЫЙ К ГРУЗОВОМУ АВТОМОБИЛЮ