Оборудование СКБ и СПП предназначено?

БИЛЕТ № 1

Расшифруйте СКБ и СПП?

Система контроля безопасности и связи пассажирского поезда.

Оборудование СКБ и СПП предназначено?

Для оповещения должностных лиц поездной бригады об аварийных ситуациях, а также для организации производственно-технологической связи в пассажирском поезде

3.Порядок приемки аппаратуры СКБ и СПП перед отправлением в рейс.

При заступлении поездной бригады в рейс начальник поезда производит инструктаж проводникам вагонов, поездному электромеханику о порядке использования СКБ и СПП, выдает телефонные трубки поездному электромеханику и сотруднику милиции, сопровождающему поезд, а проводникам вагонов телефонные трубки вместе с электронными ключами, соответствующими номерам вагонов.

При приемке вагона в рейс проводники обязаны проверить комплектность и исправность аппаратуры СКБ и СПП в вагоне, а также соответствие номера электронного регистрационного ключа порядковому номеру вагона, и обо всех выявленных недостатках доложить начальнику поезда.

После установки проводниками в каждом вагоне ключей регистрации в устройство передачи аварийных сигналов (упас-ретранслятор), начальник поезда производит проверку телефонной связи с проводником каждого вагона, поездным электромехаником и сотрудником милиции, сопровождающем поезд, с отметкой в журнале формы ВУ-8.

Начальник поезда обязан проверить комплектность и исправность аппаратуры СКБ и СПП в штабном вагоне, получить доклады от проводников пассажирских вагонов о работе аппаратуры СКБ и СПП в других вагонах и обо всех выявленных недостатках доложить руководителю подразделения предприятия формирования состава поезда, ответственному за эксплуатацию аппаратуры СКБ и СПП.

Перед отправлением поезда в рейс начальник поезда обязан включить аппаратуру спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS, заполнить электронный паспорт поезда и передать сигнал о начале поездки нажатием на мониторе кнопки СТАРТ.

По прибытию в пункт оборота передается сигнал о завершении поездки нажатием на экране монитора кнопки СТОП.

По окончании поездки все замечания по работе СКБ и СПП заносятся в журнал формы ВУ-8.

Действия поездной бригады при получении на носимый терминал проводника вагона сигнала «Греется букса».

При получении на носимый терминал проводника вагона сигнала «Греется букса» проводник пассажирского вагона обязан:

- немедленно остановить поезд стоп-краном, по носимому терминалу сообщить начальнику поезда или поездному электромеханику для принятия ими оперативного решения;

- в сторону машиниста до окончания всех работ показывать сигнал «Стой» (в светлое время – развернутый красный флажок, в темное – красный огонь сигнального фонаря);

- убедившись в том, что сигнал продублирован проводниками соседних вагонов, до прихода начальника поезда или поездного электромеханика на ощупь проверить нагрев букс.

Начальник поезда и поездной электромеханик, получив сообщение по носимому терминалу от проводника пассажирского вагона о срабатывании СКНБ, обязаны незамедлительно прибыть в аварийный вагон для выяснения причин срабатывания СКНБ и принятия соответствующих мер для обеспечения дальнейшего безопасного следования поезда в соответствие с требованиями Регламента действия поездных бригад в случаях возникновения внештатных ситуаций в пути следования пассажирских поездов.

БИЛЕТ № 2

Для чего предназначена Система Контроля Безопасности и Связи Пассажирского Поезда.(СКБ и СПП)

Система Контроля Безопасности и Связи Пассажирского Поезда предназначена для оповещения об аварийных ситуациях работников поездной бригады и сотрудников полиции и организации беспроводной связи в составе пассажирского поезда.

Действия поездной бригады при получении на носимый терминал проводника вагона сигнала «Тревога»

Сигнал «Тревога» подается проводниками пассажирских вагонов в ситуациях, связанных с возникновением угрозы террористического акта и нарушением общественного порядка, в случаях, когда речевая передача данных по носимому терминалу может угрожать жизни или здоровью непосредственно проводников пассажирских вагонов, других работников поездной бригады или пассажиров.

Сигнал «Тревога» проводниками пассажирских вагонов подается с носимого терминала или с помощью кнопки сигнализации опасности в зависимости от характера обстановки в вагоне. При получении сигнала «Тревога» начальник поезда обязан продублировать его наряду сопровождения милиции для принятия ими соответствующих мер по пресечению преступления или наведению общественного порядка. При отсутствии наряда сопровождения милиции в поезде, начальник поезда по рации через машиниста локомотива вызывает к поезду сотрудников милиции на ближайшей станции и дает с помощью носимого терминала команду проводникам соседних вагонов вагону, с которого поступил сигнал «Тревога», перекрыть торцевые двери и информировать о дальнейшем развитии ситуации.

Начальник поезда имеет право использовать спутниковую связь только для доклада дежурному по ФПД при отсутствии сотовой связи, и только в нижеследующих внештатных ситуациях:

- проявление террористического характера;

- крушение, авария, сход вагонов;

- пожар в пассажирском поезде;

- возгорание, взрыв гремучего газа в аккумуляторном ящике вагонов пассажирского поезда;

- смертельный или травматический случай с пассажиром или работником поездной бригады;

- проявление криминогенного характера (убийство, разбойное нападение, массовые беспорядки).

Доклад о происшествии должен быть кратким и содержать следующие данные:

- номер поезда;

- фамилия, имя, отчество начальника поезда;

- номер мобильного и спутникового телефона;

- дата, время и место случая;

- обстоятельства происшедшего;

- другая необходимая информация.

Обязанности проводника вагона в пути следования поезда при работе с носимым терминалом(трубкой).

- постоянно носить при себе носимый терминал;

- при получении аварийных сигналов действовать в соответствии с инструкцией;

- по окончании рейса в пункте формирования сдать носимые терминалы и ключи регистрации начальнику поезда.

Использование тревожной кнопки носимого терминала.

При возникновении чрезвычайной ситуации нажать тревожную кнопку (14) на левой боковой поверхности носимого терминала. После нажатия Вы услышите два длинных гудка и затем короткие гудки. Нажмите кнопку выключения абонентской линии (12). УПАС-ретранслятор передаст сигнал начальнику сотруднику полиции автоматически.

БИЛЕТ № 3

Расшифруйте СКБ и СПП?

Система контроля безопасности и связи пассажирского поезда.

Что категорически запрещается при работе с аппаратурой СКБ и СПП.

-эксплуатировать носимые терминалы с разряженной батареей или выключать их в пути следования;

- использовать аппаратуру спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS не по прямому назначению;

- подключать к аппаратуре спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS и спутниковому телефону устройства, не предусмотренные руководством по эксплуатации;

- вносить информацию в навигационный параметрический вычислитель (НПВ) аппаратуры спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS;

- совершать звонки со спутникового телефона во всех случаях, не предусмотренных настоящей памяткой.

Что запрещается проводнику пассажирского вагона при работе с носимым терминалом?

- вносить какие-либо изменения в настройки носимого терминала;

- регистрировать более одного носимого терминала в УПАС - ретрансляторе;

- вынимать аккумулятор из носимого терминала;

- вынимать ключ регистрации из УПАС - ретранслятора без разрешения начальника поезда;

- эксплуатировать носимые терминалы с разряженной батареей или выключать их в пути следования;

- совершать звонки со спутникового телефона и носимого терминала в случаях, не предусмотренных настоящей памяткой.

БИЛЕТ № 4

БИЛЕТ № 5

Подготовка к работе носимого терминала.

Вставьте носимый терминал в отсек на передней панели УПАС-ретранслятора до срабатывания защелки. Кратковременно нажмите кнопку рядом с электронным ключом. Нижний индикатор начнет гореть ровным светом. Прекращение свечения сигнализирует об окончании регистрации. На экране носимого терминала виден индикатор уровня приемного сигнала и появляется надпись «Зарядка». При извлечении носимого терминала из отсека, на экране появляется надпись «Вагон - ХХ», где ХХ – порядковый номер вагона.

Расшифруйте СКБ и СПП?

Система контроля безопасности и связи пассажирского поезда.

БИЛЕТ № 6

Работа с извещателем ТРК-1.

При нажатии проводником вагона на извещатель ТРК-1 УПАС - ретранслятор автоматически передает сигнал оповещения на носимые терминалы ЛНП, ПЭМ, сотрудника полиции и системный телефон начальника поезда о возникновении чрезвычайной ситуации в вагоне, путем передачи голосового сообщения.

БИЛЕТ № 7

Расшифруйте СКБ и СПП?

Система контроля безопасности и связи пассажирского поезда.

БИЛЕТ № 8

1 Для чего предназначена Система Контроля Безопасности и Связи Пассажирского Поезда.(СКБ и СПП)

Подготовка к работе носимого терминала.

БИЛЕТ № 9

Расшифруйте СКБ и СПП?

Система контроля безопасности и связи пассажирского поезда.

БИЛЕТ № 10

БИЛЕТ № 11

Подготовка к работе носимого терминала.

Расшифруйте СКБ и СПП?

Система контроля безопасности и связи пассажирского поезда.

БИЛЕТ № 12

БИЛЕТ № 13

Расшифруйте СКБ и СПП?

Система контроля безопасности и связи пассажирского поезда.

БИЛЕТ № 14

Расшифруйте СКБ и СПП?

Система контроля безопасности и связи пассажирского поезда.

БИЛЕТ № 15

БИЛЕТ № 1

Расшифруйте СКБ и СПП?

Система контроля безопасности и связи пассажирского поезда.

Оборудование СКБ и СПП предназначено?

3.Порядок приемки аппаратуры СКБ и СПП перед отправлением в рейс.

По прибытию в пункт оборота передается сигнал о завершении поездки нажатием на экране монитора кнопки СТОП.

По окончании поездки все замечания по работе СКБ и СПП заносятся в журнал формы ВУ-8.

12 Следующая ⇒