Характеристика материально- технических ресурсов

Парк АТС В России приближается к 40 млн единиц. В нем насчиты­вается примерно 1500 моделей отечественных и иностранных марок всех существующих категорий, в том числе более 300 моделей легковых авто­мобилей, примерно 400 моделей грузовых, 200 моделей автобусов и при­мерно 400 моделей специальных и специализированных автомобилей.

Станции технического обслуживания ремонтируют автомобили разных марок и моделей, что существенно увеличивает номенклату­ру и осложняет материально-техническое обеспечение (МТО) пред­приятий.

Закупить и хранить у себя всю номенклатуру запасных частей, включающую в себя несколько тысяч деталей, нереально. С другой стороны, детали выходят из строя случайным порядком, и каждая из них может понадобиться в любой момент времени.

Очевидно, что в таких условиях обеспечить наличие необходимых запасных частей и эксплуатационных материалов на СТОА в нужный момент и в нужном количестве, довольно сложно.

Годовой оборот рынка запчастей в России превышает 70 млрд руб. Для сравнения парк США составляет 130 млн автомобилей, а годо­вой выпуск запчастей 12 млрд долл. США, в Японии — соответствен­но 51 млн и 3, 6 млрд долл. США, во Франции — 28 млн и 2 млрд долл. США, в Великобритании — 22 млн и 1, 7 млрд долл. США, в ФРГ — 42 млн и 3 млрд долл. США.

Автомобильный транспорт является крупным потребителем ма­териальных ресурсов, включающих в себя:

• сырье, из которого производят чугун, сталь, алюминий, медь, сви­нец, пластмассу и другие конструкционные материалы;

• новые автомобили, агрегаты, узлы и приборы, запасные части, шины, аккумуляторы, технологическое оборудование и инстру­менты;

• топливные, смазочные и другие эксплуатационные материалы;

• различные изделия, используемые автотранспортными предпри­ятиями для хозяйственных нужд.

Материально-техническое обеспечение предприятий автосервиса представляет собой процесс снабжения их агрегатами, запасными частями, шинами, аккумуляторами, эксплуатационными материала­ми и изделиями для хозяйственных нужд.

Правильная организация МТО, наличие на предприятиях всех необходимых изделий обеспечивает стабильность производствен­ного процесса, сокращает продолжительность ремонта, и позво­ляет поддерживать автомобили в технически исправном состоя­нии.

Все изделия, потребные предприятиям АС, подразделяются на следующие группы:

• запасные части. Автомобиль состоит из нескольких тысяч раз­личных деталей, которые в процессе эксплуатации изнашиваются неодновременно. При ремонте для их замены используются но­вые или восстановленные детали, узлы и агрегаты, которые на­зываются запасными частями.

Запасные части подразделяются на механические детали, де­тали и узлы топливной аппаратуры, детали и узлы электрообору­дования и приборов, подшипники качения; изделия из стекла, резины, асбеста, войлока и текстиля, пробки, пластмассы, карто­на и бумаги. На их долю приходится примерно 70 % всех изделий и материалов, потребляемых автомобильным транспортом;

• автомобильные шины и аккумуляторы. В стране выпускается более сотни моделей шин и камер для легковых и грузовых авто­мобилей. Еще больше шин самых разных типов поступает на ры­нок запасных частей из-за рубежа.

Номенклатура, используемых на автомобилях аккумуляторов отечественного и иностранного производства, насчитывает более 100 наименований.

• топливно-смазочные материалы. Действующий автомобильный парк использует более 100 топливно-смазочных материалов (ТСМ): бензины, дизельное топливо, газовое топливо, моторные масла, трансмиссионные масла, пластичные смазки, масла для гидрав­лических систем;

• технические жидкости. В зависимости от назначения они под­разделяются на охлаждающие, тормозные, амортизаторные и включают в себя более 30 наименований;

• лакокрасочные материалы. Для под держания надлежащего внеш­него вида автомобилей и защиты металлических поверхностей от коррозии применяются различные лакокрасочные материалы (лаки, краски, грунтовки, шпатлевки, растворители и т.д.), кото­рых насчитывается более 100 наименований отечественных и еще больше поступающих на рынок из-за рубежа;

• технологическое оборудование. Это подъемно-осмотровое, смазочно-заправочное, диагностическое и другое оборудование, включающее в себя более 200 наименований;

• материалы и изделия для хозяйственных нужд. Их номенкла­тура включает в себя металлы, режущий и мерительный инстру­менты, электротехнические материалы, химикаты, различные строительные материалы, спецодежду для персонала, мебель, ком­пьютеры, оргтехнику и многое другое.

Таким образом, для обеспечения бесперебойной работы пред­приятий автосервиса необходимо иметь в наличии несколько тысяч наименований разнообразных изделий и материалов. В первую оче­редь это относится к запасным частям, номенклатура которых пре­валирует. В связи с этим в дальнейшем будут рассматриваться вопро­сы, связанные преимущественно с обеспечением СТОА запасными частями.

Работникам МТО необходимо заблаговременно определять их по­требность, в нужном количестве заказывать, вовремя приобретать и правильно хранить. Именно к этому сводятся основные задачи МТО на предприятиях автосервиса.

 

9.2. Запасные части. Основные понятия и определения

Запасные части — это новые или восстановленные детали, узлы и агрегаты, предназначенные для замены соответствующих изношен­ных частей.

Номенклатура запасных частей — это перечень наименований деталей, узлов и агрегатов с указанием их каталожных номеров, вы­пускающихся в качестве запасных частей к каждой модели автомо­билей данной марки.

Автомобиль состоит из нескольких тысяч деталей, и в процессе эксплуатации может потребоваться замена практически любой из них. Однако заводы — изготовители автомобилей не в состоянии обеспечить потребителей всеми деталями. Поэтому номенклатура выпускающихся запасных частей преднамеренно сокращается путем поставки во многих случаях не отдельных деталей, а узлов и агрега­тов, состоящих из нескольких заранее собранных деталей. Напри­мер, такими узлами являются наконечник рулевой тяги, воздушный фильтр, масляный фильтр, карданный шарнир, шаровая опора, со­стоящие из нескольких деталей, а также стартер, генератор, венти­лятор, коробка передач, состоящие из множества деталей. В резуль­тате в качестве запчастей к каждой модели автомобиля поставляется 1000 — 1500 наименований деталей, узлов и агрегатов.

Снятие изношенных и установка новых или отремонтированных узлов и агрегатов (агрегатный метод ремонта) — это менее сложные операции, чем разборка, ремонт и сборка. Агрегатный ремонт умень­шает трудоемкость и сокращает сроки ремонта, не требуя сложного и дорогостоящего оборудования. Снижение сложности ремонта по­зволяет обходиться меньшим числом механиков высокой квалифика­ции. В противном случае многомиллионный парк автомобилей невоз­можно было бы поддерживать в работоспособном состоянии, так как трудовые ресурсы ограничены. Парк автомобилей во всех странах по­стоянно растет, а трудовые ресурсы сокращаются.

В условиях широкой кооперации фирм — изготовителей автомо­билей с другими специализированными фирмами, поставляющими им отдельные узлы и агрегаты, используемые при сборке, последние выбрасывают на рынок свою продукцию в качестве запасных частей по ценам, близким к оптовым. Поэтому заводы-изготовители неохот­но занимаются поставкой в качестве запчастей таких изделий, как стандартные подшипники, сальники, стандартный крепеж, свечи за­жигания, форсунки, шланги, ремни, осветительные приборы и дру­гих, прямо указывая в каталогах фактических изготовителей. Однако в силу своей обязанности обеспечивать запасными частями покупа­телей машин они вынуждены удовлетворять заказы дилеров, если они поступают, и хранить расчетные количества таких деталей на своих складах.

Сокращение номенклатуры изделий, подлежащих поставке в каче­стве запчастей, позволяет сократить расходы по хранению, упаковке, транспортировке, учету запасов деталей, оплате труда персонала.

Применяемость запасных частей — свойство, характеризующее применение одинаковых по конструкции деталей и узлов на одной конкретной модели автомобиля, а также на других моделях данной марки.

На разных моделях автомобилей могут применяться одни и те же узлы, агрегаты и детали. Например, многие детали автомобилей ВАЗ-2101 применяются на всех моделях ВАЗ. Нередко разные заво­ды — изготовители автомобилей устанавливают на свои модели оди­наковые узлы одной и той же сторонней фирмы, например карбю­раторы, топливные насосы, электронные системы управления дви­гателем и др.

Кроме того, унифицированы и применяются на автомобилях мно­гих моделей и марок одинаковые детали и узлы: щетки стеклоочи­стителей, фильтры, ремни, сальники, резиновые манжеты, шины и камеры, стандартные подшипники, нормали, электролампы.

Взаимозаменяемость — это свойство, характеризующее возмож­ность использования новой детали, введенной в конструкцию, вместо аналогичной, используемой ранее, или возможность замены новой за­пасной части с той, которая устанавливалась на данной модели ранее.

Каждая модель автомобиля выпускается в среднем 5 — 7 лет. За этот период в нее вносятся различные конструктивные изменения. При введении новой детали конструкторы указывают в каталоге за­пасных частей, взаимозаменяема она со старой деталью или нет. Если детали взаимозаменяемы, значит, установка новой детали не отли­чается от установки старой.

Если же новая и старая детали не взаимозаменяемы, то, как пра­вило, для ее установки требуется дополнительно заказывать сопря­женные с ней детали тоже новой конструкции.

Спрос на запасные части. В процессе эксплуатации автомоби­лей их детали изнашиваются неодновременно: одна деталь требует замены через 10... 15 тыс. м пробега, другая через 20...25 тыс., тре­тья — через 40...45 тыс., а четвертая — при аварии. Следовательно, детали и узлы приходится заменять по мере их износа, т.е. заранее определить потребность в запасных частях можно только ориенти­ровочно, что существенно затрудняет прогноз спроса и определение размера хранимых запасов для всех участников процесса. Кроме того, спрос на запчасти обусловлен влиянием многих других факторов: технических, экономических, климатических, сезонных, действие которых необходимо учитывать.

Потребность в запасных частях зависит от возраста эксплуатиру­емого парка. Например, для 100 автомобилей, имеющих пробег 10 тыс. км, замена генератора не потребуется, так как он изнашива­ется и начинает отказывать при пробеге 80 тыс. км и более. Для 100 автомобилей с пробегом в 30 тыс. км такая замена также маловероят­на. Если учесть, что эти 100 автомобилей пробегают 100 тыс. км в те­чение разных сроков: один за год, другие за два, а некоторые и за три, то определить потребность этого парка в генераторах непросто.

Оригинальные и неоригинальные запасные части. Вследствие нехватки запасных частей на рынках, вызванной ростом выпуска ав­томобилей и их парка, в 1990-е гг. появились кустарные, а потом и промышленные имитаторы, копирующие детали автомобилей основ­ных изготовителей и продающие их потребителям.

Такие детали стали называть неоригинальными, в отличие от ори­гинальных деталей основных изготовителей. Этот бизнес оказался весьма прибыльным, и в настоящее время неоригинальные запчасти за рубежом и в России выпускаются множеством предприятий. Они конкурируют с оригинальными запчастями, захватывая значитель­ную часть рынка.

Оригинальные запасные части — это запчасти, имеющие торго­вую марку завода—изготовителя автомобилей и продаваемые через его товаропроводящую сеть. Они производятся в строгом соответ­ствии с ТУ завода-изготовителя и имеют высокое качество. Их вы­пускают заводы-изготовители, их дочерние фирмы и независимые фирмы-субпоставщики, поставляющие заводу комплектующие узлы и агрегаты для сборки.

Покупая у субпоставщика его продукцию, производитель автомо­билей берет на себя ответственность за ее качество, так как свои пре­тензии покупатели будут предъявлять именно ему, а не фактическо­му производителю запчастей. Подтверждая гарантию качества, про­изводитель автомобилей проставляет на оригинальных запасных ча­стях свою торговую марку.

Оригинальные запасные части по всей номенклатуре в течение суток с момента заказа поставляются через товаропроводящую сеть, включающую в себя центральный склад запасных частей, регио­нальные склады и станции технического обслуживания дилеров.

У дилеров запчасти потребляют их ремонтные цеха, покупают не­зависимые мастерские, СТОА и владельцы автомобилей, ремонти­рующие их сами.

Из этого правила есть исключения. В начале 1990-х гг. заводы — из­готовители автомобилей стали уступать часть объемов торговли запас­ными частями субпоставщикам и предприятиям, не входящим в фир­менную систему автосервиса производителей. При этом заводы- изготовители, будучи не вправе отказать потребителям в поставке со­ответствующих деталей, продолжают ими торговать, но в то же время не возражают против самостоятельного выхода других предприятий на рынок. Это касается плавным образом оригинальных и неоригинальных запасных частей, унифицированных и стандартизированных деталей, таких как свечи, фильтры, подшипники, ремни, сальники, лампочки и другие, а также приборов освещения и их деталей.

Кроме того, фирмы-субпоставщики продают такие запасные ча­сти, как топливные насосы, карбюраторы, амортизаторы, детали тор­мозов и другие, от своего имени в тех странах и на тех участках рын­ка, где изготовители автомобилей официально не торгуют, а соот­ветствующие модели автомобилей попадают к потребителям другими путями без гарантий и сервиса.

Неоригинальные запасные части производятся только для прода­жи на вторичном рынке.

Каталоги запасных частей. Каталог запасных частей — это пе­речень деталей, узлов и агрегатов, составленный в определенном по­рядке. Он предназначен для подбора необходимой запасной части, определения места ее установки и соответствующего ей номера.

При необходимости замены детали необходимо сначала иденти­фицировать ее, потом найти новую в товаропроводящей сети, купить ее, а затем установить.

Кроме обычных каталогов, изготовленных типографским спосо­бом, в последние время все шире практикуется изготовление ката­логов, а также инструкций по эксплуатации и ремонту на компью­терных компакт-дисках. Они систематически обновляются по мере введения тех или иных конструктивных изменений и являют собой компьютерный справочник с информацией об устройстве автомоби­лей, агрегатов, узлов и перечней запчастей с их каталожными номе­рами, наименованиями и графическими изображениями.

Такие каталоги обычно встраивают в компьютерную программу по заказу запасных частей, что позволяет сделать процесс поиска де­талей максимально быстрым и удобным.

Для поиска необходимо из предложенных программой групп вы­брать нужную, затем выбрать подгруппу и найти описание необхо­димой детали. При этом поиск может сопровождаться рисунками для визуального определения запчасти.

Каталоги неоригинальных запасных частей обычно составляются по группам запчастей, например: фильтры, колодки, ремни для раз­ных марок и моделей. Они распространяются по товаропроводящим сетям и предназначены для территориальных дистрибьюторов и роз­ничных продавцов. Большинство печатных изданий каталогов со­провождается их электронными версиями.

Большое количество неоригинальных запасных частей одних и тех же товарных групп, разнообразие форм неоригинальных номеров создает определенные неудобства в процессе работы СТОА и мага­зинов. Поэтому в последние годы, применяются компьютерные си­стемы каталожной информации, обеспечивающие учет каждого ав­томобиля по VIN-коду (Vehicle Identification Number) с привязкой к соответствующему набору запасных частей, хранящемуся в памяти центрального компьютера поставщика. При заказах запасных частей дилеры, принявшие автомобиль в ремонт, сообщают на региональ­ный склад перечень требуемых запчастей с указанием VIN-кода ав­томобиля, что обеспечивает получение именно тех деталей, которые подходят к данной модификации.

Наши заводы не снабжают рынки каталогами и поисковыми си­стемами на компакт-дисках. Более того, каталоги запчастей, как пра­вило, издаются не заводами, а коммерческими издательствами, ко­торые не могут своевременно учесть конструктивные изменения и внести соответствующие изменения в каталоги.

Еще большую путаницу вносят отечественные изготовители не­оригинальных запчастей к отечественным автомобилям. Не считая нужным вести свою нумерацию, как это делают изготовители неори­гинальных запчастей к иномаркам, они продают свою продукцию под номерами оригинальных деталей.

Каталоги деталей, включающие в себя всю номенклатуру запас­ных частей, которые могут потребоваться при эксплуатации и ре­монте автомобилей, обычно состоят из следующих разделов:

• техническая характеристика модели автомобиля;

• правила пользования каталогом;

• указатель групп и подгрупп;

• перечень иллюстраций;

• указатель деталей и сборочных единиц;

• указатель покупных деталей;

• указатель нормализованных деталей;

• стандартизованные детали;

• номерной указатель;

• узлы и детали модификаций основной модели автомобиля. Каталожная нумерация деталей автомобилей. Запчасти авто­мобилей производства автозаводов России и СНГ нумеруются в со­ответствии с отраслевыми стандартами.

Каталожные номера применяются на чертежах, в каталогах, а так­же для планирования производства и составления заказов на запас­ные части.

Для этих целей используется единая семизначная система нуме­рации, в соответствии с которой обозначение детали, например 2110-3501010, состоит из следующих элементов:

2110 (цифры, отделяемые дефисом от семизначного номера де­тали) — индекс модели автомобиля;

35 (первые две цифры семизначного номера детали) — номер группы «Тормоза»;

01 (вторые две цифры семизначного номера детали) — номер под­группы «Тормоза передние»;

010 (последние три цифры семизначного номера детали) — по­рядковый номер детали «Тормоз правый в сборе».

Обозначение детали 2110-3501010 читается следующим образом: двадцать один десять, тридцать пять, ноль один, ноль десять.

Семизначный номер, оканчивающийся нулем, присваивается узлам и агрегатам.

При введении в конструкцию новой детали или сборочной еди­ницы ей присваивается очередной номер в той подгруппе, в которую она входит.

При изменении конструкции существующей детали к ее номеру после дефиса добавляются специальные индексы.

Индексы А, Б указывают, что в конструкцию детали или сбороч­ной единицы были внесены изменения.

Обозначения A, Al, А2 и т. д. (например, 2110-3501010-А) указы­вают, что измененные детали сохраняют взаимозаменяемость с основ­ной деталью (не имеющей буквы) и между собой.

Детали, имеющие индексы Б, Б1, Б2 и т. д., не взаимозаменяемы с ранее выпущенными деталями (не имеющими буквы), а также с деталями, имеющими обозначения A, Al, А2 и т. д., но взаимозаме­няемы между собой.

Детали или сборочные единицы, используемые только для ремон­та, имеют буквенные индексы Р, PI, Р2 или АР, API и т.д. Напри­мер, номер 3110-1000100-АР — это обозначение комплекта поршне­вых колец для двигателя автомобиля ГАЗ-3110 с увеличенным разме­ром цилиндров на 0, 5 мм.

 

⇐ Предыдущая1234567Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. G) осуществляется за счет привлечения дополнительных ресурсов
2. II.V. Материально-производственные запасы
3. Аварии на гидротехнических сооружениях.
4. Анализ использования земельных ресурсов на исследуемой территории
5. Анализ использования трудовых ресурсов.
6. Анализ качественного состава трудовых ресурсов
7. Анализ состава, структуры и использования трудовых ресурсов Борисовского райпо
8. Анализ состояния и использования трудовых и материальных ресурсов предприятия
9. АНАЛИЗ СТРУКТУРЫ ИНВЕСТИЦИОННОГО КАПИТАЛА И ИСТОЧНИКОВ ФОРМИРОВАНИЯ ИНВЕСТИЦИОННЫХ РЕСУРСОВ
10. Анализ трудовых ресурсов предприятия АПК.
11. Анализ эффективности использования трудовых ресурсов
12. Включение ранее существовавших технических стандартов в сферу Соглашения по ТБТ.