Определение путевого развития приёмоотправочных парков станции.

Содержание

Введение…………………………………………………………………………………………………...3

1.Выбор принципиальной схемы для обоснования вариантов……………………………………..4

2.Определение путевого развития приёмоотправочных парков станции…………………………5

2.1 Число приемоотправочных путей для пассажирских поездов…………………………………..7

3. Технико-экономическое обоснование принципиальной схемы станции……………………….6

3.1. Расчет объемов работ и капитальных затрат по вариантам принципиальной схемы станции.............................................................................................................................................6

3.2. Расчет эксплуатационных расходов по вариантам принципиальной схемы станции………6

3.3. Выбор принципиальной схемы участковой станции…………………………………………..8

4. Проектирование горловин приёмоотправочных парков………………………………………..11

4.1Основные требования к горловинам……………………………………………………………..12

4.2. Проектирование пассажирских устройств………………………………………………………12

5. Проектирование сортировочного парка…………………………………………………..13

5.1. Число сортировочных и вытяжных путей………………………………………………………13

5.2Число вытяжных путей…………………………………………………………………………….13

5.3. Проектирование горловин сортировочного парка…………………………………………….14

5.4. Сортировочные устройства………………………………………………………………………14

6. Проектирование грузового двора…………………………………………………………………..15

6.1. Основные устройства грузового двора………………………………………………………….15

6.2. Расчет складов……………………………………………………………………………………..15

6.3. Схема грузового двора…………………………………………………………………………..16

7. Проектирование локомотивного хозяйства………………………………………………………16

7.1. Состав локомотивного хозяйства……………………………………………………………….17

7.2. Экипировочные устройства……………………………………………………………………..17

7.3. Схема локомотивного хозяйства……………………………………………………………….17

8. Определение строительной стоимости станции…………………………………………………18

9. Технико-экономические показатели проекта……………………………………………………..23

Список использованной литературы………………………………………………………………24

Введение

В работе сети железных дорог России участковые станции продолжают играть важную роль. На них формируют участковые и сборные поезда, обрабатывают транзитные поезда, обеспечивают смену локомотивов и поездных бригад, техническое обслуживание подвижного состава, организуют погрузочно-выгрузочные работы, обслуживание пассажиров, промышленных предприятий и т. д. От развитости и технического оснащения участковых станций зависит качество работы участков и целых направлений.

Для выполнения всех этих операций на участковых станциях имеются следующие основные устройства: пассажирские, для грузового движения, для выполнения грузовых операций.локомотивные и вагонные.

Пассажирские устройства располагают рядом с главными путями со стороны населенного пункта.

Устройства для грузового движения располагают также рядом с главными путями, но, как правило, с другой стороны, что обеспечивает независимую работу и дальнейшее развитие грузовых и пассажирских устройств.

Устройства для выполнения грузовых операций размещают, как правило, со стороны, противоположной пассажирскому зданию, рядом с сортировочным парком с примыканием погрузочно-выгрузочных путей в центральной горловине.

Локомотивное хозяйство располагается со стороны устройств, для грузового движения и, как правило, за пределами горловин. В ряде случаев для уменьшения пробега локомотивов экипировочные устройства могут размещаться на приемоотправочных путях или в горловине станции.

Вагонное хозяйство размещается рядом с ремонтной базой локомотивов с примыканием путей к вытяжному пути.

Прочие устройства, связанные с текущим содержанием постоянных устройств линии, целесообразно располагать так, чтобы имелся удобный выход на главные пути, поэтому их размещают со стороны пассажирских устройств напротив локомотивного хозяйства.

1. Выбор принципиальной схемы для обоснования вариантов

В зависимости от имеющейся длины станционной площадки могут быть рассмотрены два варианта принципиальной схемы станции: продольный и поперечный типы или полупродольный и поперечный типы.

Потребная длина площадки:

продольная схема 2*lo +1900=2*850+1900=3600м;

полупродольная схема lo +1800=850+1800=2650м;

поперечная схема lo +1350=850+1350=2200м.

Длина наличной станционной площадки определяется по формуле:

где - расстояние между уклоноуказателями, ограничивающими станционную площадку, по планшету№23 принимаем =3200м;

-радиус вертикальной сопрягающей кривой, принимаемый в соответствии со СНиП для линий I категории = 15000 м;

- алгебраические разности сопрягаемых с площадкой уклонов,

Сопоставляя длины наличной и потребной станционной площадки, выбираем для сравнения станции поперечного и полупродольного типа, представленных на рисунке 1

Число вытяжных путей.

Согласно принятой схеме станции принимаем вытяжные пути скаждой стороны сортировочного парка, полезная длинна которых равна 850м, для перестановки составов из парка в парк.

Так же во входной горловине парка ПО-1 следует предусмотреть вытяжной путь длинной 425 м для отцепки неисправных вагонов транзитных поездов, и для смены части вагонов грузовых поездов.

Сортировочные устройства

где m-среднее число вагонов в составе=50

Следовательно, число расформируемых вагонов на станции более 400.

К дальнейшему проектированию пронимаем горку малой мощности.

Расчет складов

Площади крытых складов и открытых платформ, площадки для контейнеров, лесоматериалов и тяжеловесов, а также для навалочных грузов рассчитываются отдельно для прибывающих и отправляемых грузов по формуле:

где - расчетные размеры прибытия или отправления грузов данной категории за год, т;

- нормативная продолжительность хранения грузов на складах, сут;

- коэффициент неравномерности прибытия или отправления грузов;

- коэффициент, учитывающий размеры дополнительной площади на проходы для людей, проезды для погрузочно-разгрузочных механизмов;

- норма нагрузки грузов, тс/м².

Потребная длина склада для каждого рода груза определяется по формуле:

где - ширина склада, используемая для размещения груза, м.

Расчет складов приводится в табл. 3.

Схема грузового двора

Грузовой двор принят тупикового типа с параллельным по отношению к фронтам погрузки или выгрузки расположением выставочных путей.

Планировка грузового двора обеспечивает поточность движения автомашин, достаточную ширину проездов и выделение специальных мест для стоянки автомашин.

Для стоянки автомобилей перед въездом на грузовой двор предусмотрена специальная площадка, а на территории грузового двора – площадка для стоянки в ночное время автомобилей и прицепов к ним.

Повышенные пути, эстакада и другие разгрузочные устройства для угля и минерально-строительных материалов располагаются от складов тарно-штучных грузов, контейнерных пунктов на расстоянии не менее 50 м.

Расчет прирельсовых складов. Таблица 4

Наименование грузов	Грузооборот, тыс. т/год	Коэфф. нерав- номер- ности	Срок хранения грузов, сут.	Коэфф на проходы и проезды	Средн. нагрузка p, т/м²	Потребная площадь складов, м²	Полез- ная ширина склада b, м	Потреб длина склада L, м	Приня- тая проек- том длина, м
отправ- ление	Прибы- тие	до отправ- ления	до прибы- тия	по отправ- лении	по прибы- тии	Всего

Тарные и штучные грузы при повагонных отправках			1, 2	1, 5		1, 7	0, 85	1183, 56	789, 04	41972, 6	18, 8	104, 93
Тарные и штучные грузы при мелких отправках			1, 2		2, 5		0, 4	1479, 45	821, 92	2301, 37		88, 51
Тарные и штучные грузы в контейнерах			1, 2			1, 9	1, 025	883, 66	1036, 02	1919, 68	13, 1	146, 54
Тяжеловесные грузы			1, 1		2, 5	1, 6	0, 9	455, 4	803, 65	1259, 05	13, 1	96, 11
Грузы, перевозимые навалом	-		1, 1	2, 5		1, 5	1, 1	-	2465, 75	-		205, 48

Экипировочные устройства

В комплекс ЭУ, расположенных на территории депо, входят служебно-техническое здание, стойла со смотровыми канавами, раздаточные устройства пескоснабжения, склад масел, склад дизельного топлива, пути экипировки и складов.

По числу стоил определяем общее количество экипировочных путей, секция депо состоит из трех путей, либо сквозные, либо тупиковые. На каждом сквозном пути два стойла, на тупиковом один.

Число стоил для экипировки, технического обслуживания локомотивов, смены локомотивных бригад и подготовки локомотивов к поездке определяется по формуле:

Годовой пробег локомотива:

млн. лок. км.

=26, 545*0, 28=7, 43

=0, 28 – тепловоз.

Общее количество стоил:

+ =10, 93=12 стоил (кратное 3)

где , - число локомотивов, подлежащих соответственно экипировке и техническому обслуживанию в течение суток (принимается соответственно 60% и 60% от общего числа поездов);

- время на экипировку одного локомотива с подготовкой его к поездке ( =30 мин);

- продолжительность технического обслуживания, совмещенного по времени с экипировкой ( =60 мин);

- коэффициент, учитывающий неравномерность поступления локомотивов.

Список использованной литературы

1. Железнодорожные станции и узлы. В.М. Акулиничев, Н.В. Правдин, В.Я. Болотный, И.Е. Савченко; Под ред. В.М. Акулиничева: Учеб.для вузов ж.-д. транспорта, 1992. - 483с.

2. Проектирование участковой станции. Методические указания к курсовой работе. РТП ПГУПС, 1995. 51с.

3. СНИП 32-01-95. Железные дороги колеи 1520 мм. Минстрой России: М, 1995.- 21с.