Организация Пригородных пассажирских перевозок

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 5Следующая ⇒

Пригородное движение характеризуется густотой пассажиропотока, то есть плотностью пассажиропотока, приходящегося на 1 км. длины.

Пригородные пассажиропотоки отличаются от пассажиропотоков дальнего и местного сообщения многими особенностями. К их числу относится:

· массовость;

· неравномерность распределения по зонам, временам года, дням и часам суток.

Суточный пассажиропоток исчисляется десятками тысяч человек, что требует больших размеров движения пригородных поездов: от 5..10 до 300 пар в сутки и более.

Важной особенностью пригородных перевозок является неравномерность распределения пригородного пассажиропотока в пределах пригородного участка. По мере удаления от головной станции, как правило, густота пригородного пассажиропотока значительно уменьшается.

С учетом неравномерности распределения пригородных пассажиропотоков по сезонам года, дням недели и часам суток эта особенность приводит к необходимости деления пригородного участка на отдельные части – зоны, обслуживаемые прикрепленными к ним зонными поездами, размеры движения которых увеличиваются в предпраздничные и выходные дни, что дает возможность лучше использовать вместимость пригородных составов как по времени, так и по маршруту следования.

Одной из особенностей пригородных перевозок являются короткие расстояния проезда, сосредоточение в крупных населенных пунктах, необходимость учета большого количества факторов, обусловленных требованиями унификации тяги в крупных железнодорожных узлах, повышением уровня и комфортабельности поездки и др. Большое влияние на основные параметры организации пригородного пассажирского движения оказывает вид тяги и тип подвижного состава.

Расчет густоты пассажиропотока на пригородном участке

Определение числа и размещения зонных станций будем производить на основании технико-экономических расчетов, в которых намеченные варианты сравниваются по величине приведенных затрат, включающих приведенные к эксплуатационным расходам капиталовложения в подвижной состав и в развитие станционных устройств (зонные станции с необходимым оборудованием), а также эксплуатационные расходы на пригородном участке. Однако наибольшее влияние на выбор числа зон оказывают пассажиро-часы проезда и ожидания.

Рис 3.1

Схема пригородного участка с назначениями пассажиропотоков

Выбор зонных станций

На пригородном участке в зависимости от размещения зонных станций на участке пассажиры могут следовать на разных поездах, либо в поездах скороходах, либо в поездах тихоходах.

Скороходы- это поезда которые следуют по определенной зоне с минимум остановок.

Тихоходы-следуют по определенной зоне и делают как правило остановки на всех станциях и остановочных пунктах.

Схема пригородного участка с расчётными расстояниями представлена на рис.3.2.

16.5

27.5

Рис 3.2

Для выбора оптимального варианта размещения зонных станций рассмотрим всем возможные расположения зонных станций на участке и для каждого варианта определим свои затраты пассажиро-часов в движении.

Затраты пассажиро-часов в движении по вариантам составят:

1)а, б, е

пас-час