Объем перевозок - это масса перевезенного груза в тоннах и количество перевезенных пассажиров, чел.

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 3

Объем перевозок на всех видах транспорта изменяется, так как тесно связан с ростом и спадом производства продукции промышленностью и сельским хозяйством.

Объем перевозок на автомобильном транспорте превышает объем перевозок всех остальных видов транспорта вместе взятых, поскольку большинство грузов в начале и конце транспортирования перевозятся автомобилями.

Постепенное перераспределение объема перевозок грузов по отдельным видам транспорта происходит в связи с появлением новых видов транспорта (трубопроводного) и развитием автомобильного и морского.

Изменение объема перевозок пассажиров по отдельным видам транспорта объясняется развитием воздушного транспорта, а также значительным ростом автобусных перевозок в междугородних соlобщениях и сельской местности.

Транспортные расходы.

Транспортные затраты - часть транспортно-заготовительных расходов; затраты на транспортировку продукции от мест производства до непосредственных потребителей, осуществляемую как транспортом общего пользования, так и собственным транспортом.

Они включают оплату тарифов транспортных и иных сборов транспортных организаций, затраты на содержание собственного транспорта, стоимость погрузочно-разгрузочных работ, экспедирования грузов, разницу между фактическими затратами по оплате тарифов транспортировки и суммой, возмещаемой поставщиками снабженческо-сбытовым организациям (исходя из средних расстояний перевозок).

Затраты в транспортной отрасли можно разделить на переменные, т.е. зависящие от объема услуги, дальности расстояния, количества перевозимых товаров и т.д., и фиксированные, т.е. не меняющиеся в зависимости от объема предоставленных услуг.

К фиксированным затратам обычно относят затраты на содержание инфраструктуры (рельсовые пути, автодороги, мосты, эстакады, перевалочные терминалы), содержание транспортного парка, а также административные расходы перевозчика (электроэнергия, отопление, аренда помещений). В свою очередь переменные затраты характеризуются такими позициями, как расходы на горючее, зарплаты работников (если они привязаны к объему работы), обработка отправлений, погрузочно-разгрузочные работы.

Затраты на погрузочно-разгрузочные операции.

Можно назвать три основных операции в процессах транспортирования и перемещения материалов: погрузка; транспортирование; разгрузка.

Чем больше размеры груза, тем ниже затраты на складских транспортных погрузочно-разгрузочных работ, при условии, что объемы грузооборота оправдывают приобретение специального оборудования (Нагрузить и переместить поддон с кирпичом дешевле, чем переносить на лотке с места на место несколько штук кирпича; транспортирование на поддоне четырех мешков муки экономически выгоднее, чем переноска каждого мешка в отдельности).

Выбор вида транспорта.

Задача выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др.

Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта.

Виды транспорта:

- автомобильный (Преимущества: высокая маневренность, Недостатки: высокая себестоимость перевозок, малая грузоподъёмность)

- железнодорожный (П: быстрая доставка груза на большие расстояния, невысокая себестоимость перевозки грузок, Н: ограниченное количество перевозчиков, низкая возможность доставки к пунктам потребления)

- морской (П: низкие грузовые тарифы и высокая провозная способность, Н: низкая скорость, жёсткие требования к упаковки, малая частота отправа)

- воздушный (П: наивысшая скорость, дальность перевозок, Н: высокие грузовые тарифы, зависимость от метеоусловий)

- трубопроводный (П: низкая себестоимость при высокой пропускной способности, высокая степень сохранности грузов, Н: узкая номенклатура подлежащих транспортировке грузов (жидкости, газы, эмульсии)

Выбор перевозчика.

Основные критерии выбора перевозчика используются, как правило, только для того, чтобы из множества перевозчиков можно было выделить ограниченное количество наиболее привлекательных транспортных компаний. Традиционно, к числу основных критериев относят:

- Скорость перевозки (общее время транспортировки груза от начального до конечного пункта).

- Надежность перевозки (вероятность соблюдения перевозчиком установленных сроков доставки груза).

- Стоимость перевозки (транспортные тарифы).

Главным логистическим посредником вместе с грузоперевозчиком, который принимает активное участие в процессе перевозки грузов, является транспортно-экспедиционная компания. Она оказывает заказчику дополнительные услуги, в которых он нуждается в процессе перевозки груза.

Оценка перевозчика.

Оценка перевозчика производится на основе перечисленных факторов: надёжность, скорость, стоимость. Каждому фактору присваивается свой «вес». Например, по критерию надежности возможно такая классификация компаний: высокий, средний, низкий уровень надежности; перевозчики и виды транспорта, обеспечивающие более быструю доставку, заслуживают и более высокой оценки.

В некоторых случаях к числу перечисленных основных критериев могут добавляться новые критерии.

Транспортная задача.

Транспортная задача (классическая) — задача об оптимальном плане перевозок однородного продукта из однородных пунктов наличия в однородные пункты потребления на однородных транспортных средствах (предопределённом количестве) со статичными данными и линеарном подходе (это основные условия задачи).

Для классической транспортной задачи выделяют два типа задач: критерий стоимости (достижение минимума затрат на перевозку) или расстояний и критерий времени (затрачивается минимум времени на перевозку).

Транспортная тара.

Транспортная тара предназначена для перевозок, складирования и хранения продукции. Эта тара может принадлежать любой организации, участвующей в процессе обращения.

Транспортную тару условно можно классифицировать по следующим признакам:

- кратности использования: разовая и многооборотная;

- стабильности размеров: жесткая, мягкая;

- упаковываемой продукции: жидкости, сыпучие продукты, штучные грузы;

- способу изготовления: сварная, склеенная, выдувная, литьевая, прессованная, термоформованная, вспененная;

- материалу: ПЭ, ПВХ, ПП, ПС и т.д.;

- компактности: неразборная, разборная.

Транспортная тара подразделяется на жесткую и мягкую. Широкое применение в качестве жесткой транспортной тары находят различного рода лотки, ящики, бочки, амортизационные вкладыши к ящикам, складные полимерные ящики и специальная тара для перевозки продукции с использованием пенопластов.

Основные способы изготовления жесткой транспортной тары - литье под давлением, термоформование, ротационное формование, штамповка и прессование с применением сварки.

К мягкой транспортной таре относятся мешки, чехлы, вкладыши, мягкие складные контейнеры и упаковка из термоусадочной пленки.

Особым видом транспортной тары являются поддоны и контейнеры, называемые тарооборудованием. К нему относятся ящичные поддоны, в которых товар доставляется с предприятий-изготовителей и складов непосредственно в торговые залы розничных магазинов самообслуживания. Использование тарооборудования создает большие удобства как при транспортировании продуктов, так и при их реализации.

Транспортные коридоры.

Международные транспортные коридоры (МТК) — концентрация на генеральных направлениях транспорта общего пользования (железнодорожного, автомобильного, морского, трубопроводного) и телекоммуникаций. Концентрация материальных, финансовых и информационных потоков, высокое качество обслуживания и разнообразие оказываемых услуг обеспечивают ускорение оборачиваемости капитала и синхронизации прохождения товаров, документов и денег в условиях преференциального режима. МТК, состоящие из нескольких транспортных модулей, называют так же мультимодальными (или иитермодальными) транспортными коридорами.

Международные транспортные коридоры (МТК) концентрируют на генеральных направлениях транспорт общего пользования (железнодорожный, автомобильный, морской, трубопроводный) и телекоммуникации. Концентрация материальных, финансовых и информационных потоков, высокое качество обслуживания и разнообразие оказываемых услуг обеспечивают ускорение оборачиваемости капитала и синхронизации прохождения товаров, документов и денег в условиях преференциального режима.

В будущем на Евразийском континенте развернутся основные события по созданию трансконтинентальных транспортных коридоров между мировыми полюсами экономического и технологического развития в Западной Европе, АТР и Северной Америке.

После падения «железного занавеса» особенно актуальными стали проблемы общеевропейской транспортной интеграции. Этот стратегический курс Европейского Союза обусловлен открывшимися перспективами для торговли и экономики, улучшения транспортного сообщения между Западом и Востоком Европы. По мере расширения Европейского Союза начали реализовываться планы создания международных транспортных коридоров в направлении Восточной Европы. Однако они будут реализованы преимущественно в странах ЦВЕ, ставшими членами ЕС.

Не оправдались надежды скорого возрождение Великого шелкового пути. Геополитическая обстановка на Ближнем и Среднем Востоке не способствует реализации программы.

Генеральные направления энергетических коммуникаций стали важным фактором современной геополитики. На евразийском континенте идут геоэкономические войны — борьба за контроль «энергетических мостов». Для России открываются перспективы реализации геоэкономических энергетических мостов на Запад и Восток. Это станет возможным, если российская власть найдет геополитический баланс интересов между Западом и Востоком, прежде всего Китаем.

МТК № 2 – маршрут Берлин - Варшава - Минск - Москва - Нижний Новгород. В 1999 г. на заседании Координационного транспортного совещания в Нижнем Новгороде между странами СНГ было подписано заявление о намерении создать транспортный коридор, соединяющий Китай, Казахстан, Россию и Белоруссию.

Если рано или поздно такой коридор будет создан, он включит в себя МТК № 2 и откроет выход на порты Азиатско-Тихоокеанского бассейна по направлению Запад-Восток.

МТК " Восток-Запад". Формирование глобального сухопутного транспортного коридора Восток-Запад по направлению Япония-Россия-Европа в целом не представляет особой сложности. Его основой органично могут стать МТК № 2 и Транссибирская магистраль, а также железнодорожные направления на северные порты России (Мурманск, Архангельск), балтийские и другие порты

⇐ Предыдущая 1 23