|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
НА ТЕМУ: «РАЗРАБОТКА ТЕХНИЧЕСКИХ НОРМ РАБОТЫ ДОРОГИСтр 1 из 4Следующая ⇒
КУРСОВАЯ РАБОТА
ПО ДИСЦИПЛИНЕ: «тЕХНОЛОГИЯ И УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ НА ПОЛИГОНАХ И СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ» НА ТЕМУ: «РАЗРАБОТКА ТЕХНИЧЕСКИХ НОРМ РАБОТЫ ДОРОГИ И ЕЕ ОТДЕЛЕНИЙ»
Екатеринбург СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
На систему организации перевозок влияет не только объем и степень загрузки технических средств, но еще и сам характер перевозочного процесса. В зависимости от объема перевозок для каждого подразделения разрабатывают технологические нормы регламентирующие его работу и обеспечивающие определенный уровень использования технических средств. Нормы устанавливают для работ общего парка вагонов его категорий, а также для каждого рода подвижного состава. Расчищают их каждый месяц на основе плана перевозок технологических процессов, графика движения и плана формирования поездов. Планирование перевозок в соответствии народного хозяйства, техническое нормирование эксплуатационной работы и оперативное управление перевозками тесно связанными между собой. Главная задача технологического нормирования эксплуатационной работы и оперативное управление перевозками, предупреждение в ходе выполнения плана перевозок – поэтому технические нормативы предусматривают необходимое перераспределение парка вагонов между дорогами, а также заблаговременную концентрацию технических средств на отдельных дорогах при планируемом росте объема перевозок. Исходным материалом для технического нормирования служит месячный план перевозок, на основе которого составляются ведомость корреспонденция (шахматка) груженых и порожних вагонопотоков между стыковыми пунктами дорог и отделений.
ХАРАКТЕРИСТИКА ДОРОГИ И ЕЕ ОТДЕЛЕНИЙ
1. Дорога «Н» состоит из трех отделений (ДЦС-1, ДЦС-2, ДЦС-3) и имеет междорожные стыки Ж, В, Д с соседними дорогами К, Л, М. дорога Л
Б
дорога К Ж Е А Г Д дорога М
Четное
Рис. 1.1. Схема полигона дороги «Н».
2. Границы отделений: ДЦС1 ст. Ж и А включительно; ДЦС2 ст. А исключая, ст. В включительно и ДЦС3 ст. А исключая, ст. Д включительно. 3. На дороге семь технических станций: станции Ж, В, Д с основным депо, локомотивы которых обслуживают соответственно участки Ж-Е-А, А-Б-В и А-Г-Д. На станции А- оборотное депо, на станциях Г, Б, Е – смена локомотивных бригад. 4. Длина отделений дороги приведена в таблице 1. Таблица 1 Длина отделений дороги (км)
5. Среднее количество вагонов в составе поезда, средняя масса нетто и тара вагона на всех трех отделениях одинаковы и приведены в таблице 2. Таблица 2 Показатели дороги
6. Норма участковой скорости грузовых поездов для отделений дорог приведены в таблице 3. Таблица 3 Участковая скорость (км/ч)
7. Норма простоя вагонов на одну грузовую операцию для каждого отделения дороги приведены в таблице 4. Таблица 4 Норма простоя вагонов на одну грузовую операцию (ч)
8. Нормы общего транзитного простоя вагонов на технических станциях приведены в таблице 5. Таблица 5 Средний простой транзитного вагона (ч)
9. Среднее время нахождения поездных локомотивов на станциях приведены в таблице 6. Таблица 6 Таблица 7 Междорожные вагонопотоки
12. Почасовая погрузка на ДЦС-2 и ДЦС-3 в адрес станций ДЦС-1 и условия передвижения местных вагонов приведены в таблице 8 и 9. Таблица 8 План погрузки и условия передвижения местных вагонов из ДЦС-2 на ДЦС-1 (вагонов)
Таблица 9 План погрузки и условия передвижения местных вагонов из ДЦС-3 на ДЦС-1 (вагонов)
Нормы погрузки и выгрузки
Количественные показатели определяются на основе междорожной «шахматки» груженых вагонопотоков по роду подвижного состава. В настоящем проекте в целях сокращения однообразных расчетов среднесуточные груженые вагонопотоки заданы для одного рода вагонов. Эти потоки определены согласно учебному шифру из таблицы задания. По данным таблицы своего шифра в пояснительной записке составлена таблица 2.1, форма и содержание которой облегчают расчет технических норм для дороги и отделений. Таблица 2.1. Таблица 2.2. Рис. 2.1. Схема передачи груженых вагонов.
Рис. 2.2. Схема передачи порожних вагонов. Таблица 2.3. Таблица 2.4. Таблица 2.5. Размеры поездной работы Количество грузовых поездов, проследовавших по отделению дороги, определяет потребность и показатели использования локомотивов. Количество грузовых поездов на каждом отделении дороги определяется на основе схемы вагонопотоков отдельно для четного и нечетного направлений. Количество четных грузовых поездов на ДЦС-1 от ст. Ж до ст. А (при mгр=55, mпор=65):
В нечетном направлении от ст. А до ст. Ж:
На ДЦС-2 количество поездов в нечетном направлении от ст. В до ст. А:
В четном направлении от ст. А до ст. В:
На ДЦС-3 количество поездов в четном направлении от ст. А до ст. Д:
В нечетном направлении от ст. Д до ст. А:
Таблица 2.6. Размеры поездной работы
Поездо-км:
где N – размеры движения поездов; L – протяженность участка. Локомотиво-км одиночного пробега:
где М – число локомотивов. Коэффициент одиночного пробега локомотивов:
Таблица 3.1. Таблица 3.2 Таблица 3.4. Таблица 4.1. СУТОЧНЫЙ ОПЕРАТИВНЫЙ ПЛАН РАБОТЫ ДОРОГИ С МЕСТНЫМ ГРУЗОМ Одной из важных составных частей системы организации перевозочного процесса на железной дороге является оперативное планирование поездной и грузовой работы. Оно направлено на обеспечение выполнения месячных норм погрузки, выгрузки, передачи поездов и вагонов между дорогами и отделениями, регулировочных заданий по сдаче порожних вагонов, технических норм использования подвижного состава, нормативов графика движения поездов. В данном курсовом проекте рассматривается небольшая часть суточного оперативного плана работы дороги с местным грузом. Согласно заданию о почасовом плане погрузки вагонов с ДЦС-2 и ДЦС-3 составим суточный оперативный план работы с местным грузом на ДЦС-1. Изобразим план почасовой погрузки с ДЦС-2 в адрес ДЦС-1 в виде временной шкалы. План почасовой погрузки с ДЦС-2 в адрес ДЦС-1 (вагонов)
14 ч 6ч 1 ч
60 100 130
Согласно исходных данных произведём расчёт суточного оперативного плана работы с местным грузом. Если все вагоны от станции погрузки до пункта сдачи вагоны следуют 1 час, то все вагоны, погруженные до 18 – 1 = 17 ч будут сданы на ДЦС-1. Их количество равно 140 – 10 = 130 вагонов. Остаток на ДЦС-2 составит 10 вагонов. От стыкового пункта А до станции выгрузки вагоны следуют 5 часов, тогда от станции погрузки до станции выгрузки вагоны следуют 1+5=6 часов. Следовательно, 100 вагонов, погруженные до 18 – 6 = 12 часов прибудут на станции выгрузки. Поскольку время на одну грузовую операцию составляет 8 часов, то 60 вагонов, погруженные на НОД-2 за 14 часов (1+5+8) до конца суток, т.е до Таким же образом составляем план почасовой погрузки местного груза с ДЦС-3 на ДЦС-1. План почасовой погрузки с ДЦС-3 в адрес ДЦС-1 (вагонов)
13 4 ч 2 ч
65 98 98
Согласно исходных данных произведём расчёт суточного оперативного плана работы с местным грузом. Если все вагоны от станции погрузки до пункта сдачи вагоны следуют 2 часа, то все вагоны, погруженные до 18 – 2 = 16 ч будут сданы на ДЦС-1. Их количество равно 108 – 10 = 98 вагонов. Остаток на ДЦС-2 составит 10 вагонов. От стыкового пункта А до станции выгрузки вагоны следуют 2 часа, тогда от станции погрузки до станции выгрузки вагоны следуют 2+2=4 часов. Следовательно, 98 вагонов, погруженные до 18 – 4 = 14 часов прибудут на станции выгрузки. Поскольку время на одну грузовую операцию составляет 9 часов, то 65 вагонов, погруженные на ДЦС-2 за 13 часов (2+2+9) до конца суток, т.е до На основании выполненных расчётов составим суточный план работы дороги с местным грузом для ДЦС-1 (см. таблицу 5.1).
Таблица 5.1 Суточный план работы дороги с местным грузом для ДЦС-1 (вагонов)
Исходя из суточного плана определяется ожидаемая величина оборота местного вагона. 238/125 = 1, 9 суток. Анализ плана работы с местным грузом. На увеличение количества вагонов, которые успевают разгрузиться до 18 часов, влияют следующие показатели: увеличение количества вагонов, погруженных до критического времени (18 часов), время в пути и время в пути до станции разгрузки, время на одну грузовую операцию. В связи с этим целесообразно применять следующие меры: сокращение времени на доставку вагонов к станции передачи вагонов, сокращение времени на доставку вагонов на станцию выгрузки, а также сокращение времени на одну грузовую операцию (время выгрузки вагонов на станции). При соблюдении данных условий масса вагонов, выгруженных до 18-00 часов планируемых суток, будет приближаться к 100% от массы погруженных вагонов, а ожидаемая величина оборота местного вагона будет приближаться к величине 1 сутки.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В ходе выполнения курсовой работы «Разработка технических норм дороги и её отделений» приобретены новые знания по курсу «Технология и управление движением на полигонах и сети железных дорог». По заданной характеристике полигона дороги в курсовой работе построена схема передачи вагонопотоков. С её помощью определены количественные показатели работы дороги: нормы погрузки и выгрузки, нормы передачи вагонов и поездов по стыковым пунктам, транзитный вагонопоток технических станций, размеры поездной работы. Также определены качественные показатели эксплуатационной работы по отделениям и дороге в целом: средняя участковая скорость грузовых поездов, средний простой вагонов под одной грузовой операцией и средний простой транзитных вагонов на технической станции. На основании рассчитанных объёмов поездной работы определены пробеги вагонов и локомотивов, работа вагонов по отделениям и дороге в целом, вагонооборот рабочего парка вагонов, потребное количество локомотивов и их среднесуточная производительность. В соответствии с исходными данными о почасовом плане погрузки вагонов с ДЦС-2 и ДЦС-3 составлен суточный оперативный план работы с местным грузом на ДЦС-1 и предложены меры по сокращению времени оборота вагонов. Данная курсовая работа является очень важной в изучении дисциплины «Технология и управление движением на полигонах и сети железных дорог».
ЛИТЕРАТУРА 1. П.С. Грунтов, Ю.В. Дьяков и др. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте. – М.: «Транспорт», 1994. – 543 с. 2. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог в примерах и задачах. – М.: «Транспорт», 1990. – 232 с. 3. Эксплуатация железных дорог (Грузовая работа, организация движения и станции): Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта/ Повороженко В.В., Смехов А.А., Акулиничев В.М. и др. – М.: «Транспорт», 1982. – 382 с.
КУРСОВАЯ РАБОТА
ПО ДИСЦИПЛИНЕ: «тЕХНОЛОГИЯ И УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ НА ПОЛИГОНАХ И СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ» НА ТЕМУ: «РАЗРАБОТКА ТЕХНИЧЕСКИХ НОРМ РАБОТЫ ДОРОГИ И ЕЕ ОТДЕЛЕНИЙ»
Екатеринбург СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
На систему организации перевозок влияет не только объем и степень загрузки технических средств, но еще и сам характер перевозочного процесса. В зависимости от объема перевозок для каждого подразделения разрабатывают технологические нормы регламентирующие его работу и обеспечивающие определенный уровень использования технических средств. Нормы устанавливают для работ общего парка вагонов его категорий, а также для каждого рода подвижного состава. Расчищают их каждый месяц на основе плана перевозок технологических процессов, графика движения и плана формирования поездов. Планирование перевозок в соответствии народного хозяйства, техническое нормирование эксплуатационной работы и оперативное управление перевозками тесно связанными между собой. Главная задача технологического нормирования эксплуатационной работы и оперативное управление перевозками, предупреждение в ходе выполнения плана перевозок – поэтому технические нормативы предусматривают необходимое перераспределение парка вагонов между дорогами, а также заблаговременную концентрацию технических средств на отдельных дорогах при планируемом росте объема перевозок. Исходным материалом для технического нормирования служит месячный план перевозок, на основе которого составляются ведомость корреспонденция (шахматка) груженых и порожних вагонопотоков между стыковыми пунктами дорог и отделений.
Популярное:
|
Последнее изменение этой страницы: 2017-03-03; Просмотров: 767; Нарушение авторского права страницы
В
на
из
поездов; 
поезд; 
поездов; 
поезда; 
поездов; 
поездов; 
; 
, 
.