Отечественный и зарубежный опыт организации управления развитием бизнеса

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 5Следующая ⇒

Российский рынок таксомоторных перевозок в последние годы активно развивается. В настоящее время на рынке такси действует огромное количество перевозчиков, 90% которых составляют теневой сектор таксомоторных перевозок. На рынке легальных перевозок действуют два типа игроков: таксопарки и диспетчерские службы, у которых нет своего автопарка. На протяжении последних двух лет в России активно проводятся государственные меры по легализации бизнеса таксомоторных перевозок. Вмешательство государства способствует росту сегмента легальных таксомоторных перевозок, что влечет за собой выход на рынок новых участников и развитие деятельности старых.

Эксперты выделяют следующие основные тенденции развития российского рынка таксомоторных перевозок: появление и дифференциация новых форм обслуживания, укрупнение игроков, увеличение размера инвестиций в бизнес, повышение качества услуг, повышение активности государства в поддержке легальных участников рынка, внедрение новых систем радиосвязи цифрового стандарта. При помощи новых технологий становится возможным постоянный контроль выполнения заказа и предоставление клиентам квитанций с полной информацией о поездке и ее стоимости.

В докладе Норвежского института экономики транспорта определены возможные сценарии развития таксомоторного рынка Европы в зависимости от принятой системы его регулирования:

1. Сценарий «Cul-de-sac» («Тупик») - низкие стандарты качества для допуска к профессии со свободным доступом на рынок (Амстердам, Дублин).

2. Сценарий «Скользкая дорога» - низкие стандарты качества для допуска к профессии с некоторым контролем качества (Мадрид, Брюссель, Париж).

3. Сценарий «Автострада качества» - высокие стандарты качества для допуска к профессии со свободным доступом к рынку (Стокгольм, Берлин, Вена, Будапешт, Лондон).

4. Сценарий «Улица возможностей» - высокие стандарты качества для допуска к профессии с некоторым контролем качества (Осло, Хельсинки).

Существует возможность циклического влияния на предложение. В условиях общего спада экономики и роста безработицы при низких стандартах качества и свободному доступу к рынку возможно увеличение предложения (безработные легко предложат услуги такси). Так как уровень спроса следует за общей экономической ситуацией, то спрос может упасть одновременно с увеличением предложения. Это создает нестабильные условия для всей индустрии.

Влияние на качество и услуги: качество услуг не улучшится, а ухудшится. Доход водителей в целом уменьшится. В результате водители будут работать дольше. технология стратегия управление бизнес. Если низкие требования качества к операторам приведут к низкому уровню обслуживания, то это снизит спрос.

Большой риск нанесения ущерба конкуренции. Предложение вырастет сильнее, чем в других сценариях, из-за низких стандартов качества для операторов. Это увеличит давление на сокращение расходов. Появится большее количество водителей-собственников, чем в других сценариях. Результатом будет индустрия, состоящая из множества мелких операторов. Не ожидается технологических новшеств, так как они требуют наличия некоторой концентрации рынка, которую этот сценарий не предполагает.

Примерно 85% участников рынка - физические лица, осуществляющие перевозки на личных автотранспортных средствах, их деятельность не соответствует требованиям транспортного законодательства РФ. Если строго следовать «букве закона», ее можно квалифицировать как незаконное предпринимательство.

Часть данных физических лиц (примерно 20%) получают заказы на перевозку пассажиров от диспетчерских организаций - информационных посредников.

Около 15% участников рынка - это таксомоторные предприятия, имеющие необходимые организационные и производственно-технические возможности (в том числе и собственные диспетчерские службы) для осуществления качественной и безопасной услуги и соответствующие требованиям транспортного законодательства.

В настоящее время штрафы для таксистов - физических и юридических лиц - различаются в 3-5 раз. Максимальный штраф для юридических лиц составляет 50 тысяч рублей. Его Минтранс может взыскать, если у перевозчика на машине отсутствуют «шашечки» на борту машины, желтый фонарь на крыше или если он не выдает пассажирам чек или квитанцию. За те же нарушения частники должны платить десять тысяч рублей.

По словам директора некоммерческого партнерства «Лига такси» Булата Каримова, новые штрафы нанесут серьезный удар по частным перевозчикам; они просто не смогут выплачивать такие серьезные штрафы. Зачастую таксомоторный парк индивидуальных предпринимателей включает в себя одну-две машины. При этом президент Коллегии защиты автовладельцев Виктор Травин, полагает, что новый закон заставит перевозчиков уйти в тень.

В сентябре 2011 года в России был принят закон «О такси», основной целью которого было сокращение числа нелегальных извозчиков - они должны были либо примкнуть к крупным компаниям, либо получить регистрацию индивидуального предпринимателя. Этот закон вступил в силу в апреле текущего года.

В частности, он предусматривает серьезные штрафы за отсутствие фонаря на крыше, «шашечек» и информационных листков о стоимости услуг в салоне. Кроме того, он же предусматривает штрафы за оснащение машин атрибутикой такси без соответствующей лицензии. По данным департамента транспорта Москвы, в столице работают 17 тысяч легальных такси и около 50 тысяч с учетом «бомбил». Потребность города в легальных извозчиках оценивается в 55 тысяч.

Социальная составляющая проблемы также велика. В одном только Санкт-Петербурге от 80 до 90% рынка составляют нелегальные транспортные перевозки. «Бомбилы» - а сегодня это преимущественно выходцы из южных республик бывшего СССР, с трудом разговаривающие по-русски - ездят на старых автомобилях, нередко в аварийном состоянии. Это является одной из причин ДТП с участием таких «извозчиков». Очевидно, что это опасно и для здоровья и жизни пассажиров, считает Тихомиров. Не помогает это и честному бизнесу, тем службам такси, которые платят налоги и работают «по белому». Конкуренция с нелегалами убивает рынок такси, мешает нормальному развитию отрасли.

Сегодня рынок находится на той стадии развития, когда настало время для радикального улучшения качества сервиса, так как потребители становятся все искушеннее и требовательнее, растет их доход, а с ним и возможности. Поэтому, сегодня становится недостаточно продавать «хороший» товар по «хорошей» цене - это уже умеют если не все, то многие. Сервис - вот, что может стать долгосрочным преимуществом одной компании над другими.

В данных условиях ведения бизнеса предприятия, оказывающие услуги такси, ведут себя следующим образом. Рассмотрим способы применения методов и технологий управления развитием бизнеса на примере конкретных организаций.

Такси «Татарстан» в 2008 году применила метод снижения издержек. Данная организация работает по принципу диспетчерской службы и использует для извоза приглашенных водителей с автомобилями. Снижение издержек производилось за счет уменьшения оплаты водителям за использование их труда и автомобиля. В результате примененной меры был сохранен спрос на услуги такси в период кризиса. При этом водители неохотно брались за такую работу, поскольку в результате выполнения заказов, ремонта и заправки автомобиля, потраченного на работу времени заработок был слишком низким. Результатом стал дефицит качественной услуги в организации. Снижение качества со временем послужило причиной уменьшения количества заказов. Таким образом, снижение себестоимости услуги имело отрицательный результат.

Такси «Татарстан» одним из первых такси применило инновационное решение в виде размещения платной рекламы на автомобилях. Результатом стало повышение прибыльности бизнеса на 6%.

Первоначально организация занималась предоставлением услуг эконом-класса путем организации диспетчерской службы. В распоряжении компании были подержанные автомобили российского производства.

Стоимость услуг была ниже среднего уровня, поскольку сам уровень оказания услуги также был не высок. Далее руководством компании было принято решение о необходимости повышения уровня конкурентоспособности, увеличения прибыльности бизнеса. Для этой цели было разработано ряд предложений для других сегментов рынка, в частности: для вип-клиентов, клиентов бизнес-класса, массовые перевозки, грузоперевозки (грузовые автомашины). Часть автопарка была закуплена. Недостаток компенсировался предложением частников с автомобилями. Применение данного инструмента управления развитием бизнеса принесло компании увеличение объема продаж услуг на 527% в течение 2-х лет. Рентабельность продаж до диверсификации составляла порядка 10%. После проведения диверсификации уровень рентабельности составляет 10-45% на разные виды услуг. В данном случае применение инструмента управления развития бизнеса касалось прежде всего производства услуг.

Таким образом, компании, предлагающие услуги такси, используют как эффективные, так и неэффективные методы, и технологии управления развитием бизнеса.

Глава 2. Анализ ситуации и выявление проблем управления бизнесом на примере ООО «Транспортная компания Татарстан»

⇐ Предыдущая 1 234 5 Следующая ⇒