Режим работы шиномонтажного участка

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 9Следующая ⇒

В данном пункте нужно раскрыть суть принятых годового, суточного, сменного режимов работы предприятия и объекта проектирования:

- число рабочих дней предприятия и объекта проектирования в году;

- число смен работы;

- продолжительность смен;

- время начала и конца смен;

- другие показатели.

Количество рабочих смен в сутки (одна, две), а также коэффициент сменного времени К_В принимаются из отчета предприятия или принимается

Обоснование проектного решения

Используя данные предприятия, студент непосредственно по объекту проектирования должен проанализировать причины неудовлетворительной эффективности работ по ТО или ремонту

машины (агрегата, узла и т.п.), указать недостатки, обосновывающие необходимость проектирования по объекту, а также предложить организационно-технологические мероприятия, направленные на совершенствование организации и управления производством, способствующие повышению производительности труда, качеству выполняемых работ, обеспечивающие для

исполнителей безопасные и благоприятные условия труда, снижение простоев машин на предприятии.

К таким мероприятиям относятся:

■ борьба со всеми видами потерь рабочего времени;

■ механизация часто повторяющихся и трудоемких операций технического обслуживания

и ремонта;

■ внедрение средств инструментального контроля и диагностики;

■ применение методов научной организации труда и управления технологическим процессом;

■ рационализация использования рабочей силы на постах и участках, увеличение сменности работы;

■ стандартизация и типизация технологических и организационных решений при производстве технического обслуживания и ремонта;

■ повышение квалификации и экономического стимулирования работников, направленного на увеличение надежности автомобилей в эксплуатации.

При анализе объемов технического обслуживания и ремонта особое внимание должно быть уделено вопросам выявления резервов имеющейся производственной базы и изысканию путей ее совершенствования.

Перечень недостатков и рекомендуемые организационно-технологические мероприятия

предлагается свести в таблицу.

Таблица 1.1-Организационно-технологические мероприятия, предлагаемые для внедрения

Наименование мероприятий	Цель мероприятий
Замена устаревшего малопроизводительного оборудования, оснастки на современное высокопроизводительное.	Повышение производительности труда
Замена устаревших и несовершенных методов организации и управления производством.	Сокращение простоев транспорта, повышение производительности труда и зарплаты рабочих участка (зоны).
Разработка отсутствующей технологической документации	Повышение качества ТО, ремонта
Изменение площади участка, зоны, высоты помещения	Возможность установки более производительного оборудования
Установка дополнительного освещения, вентиляции	Снижение трудоемкости работ, повышение производительности труда и как результат увеличение заработной платы рабочих
Изменение планировки постов, участков, зон	Сокращение простоев транспорта

Пример

РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ.

Расчет производственной программы по ТО и ремонту ПТСДМ и О.

Производственная программа предприятия определяется числом технических воздействий, планируемых на определенный период времени для каждой группы машин.

В виду того, что для специальных машин и автомобилей предусматривается выполнение текущего ремонта по потребности, производственная программа по данному воздействию не устанавливается, а объем работ определяется по удельным нормативам трудоемкости.

Выбор нормативов периодичности, трудоемкости и продолжительности, простоя дорожных машин в ТО ремонте.

Таблице 2.1 – Типы и марки ПТСДМ и О

Наименование машин	Марка машины	Количество, штук
Бульдозер	ДЗ – 171.1
Трубоукладчик ТГ-503 ХЛ-10шт;	ТГ-503 ХЛ
Итого гусеничных машин
Автогрейдер	ДЗ-198
Фронтальный погрузчик	ПК-65
Итого колесных машин

1.Режим работы машин:

- количеством рабочих дней в году Д _РГ, смотри [Приложение А, таблица А.3];

- сменностью работ n_CC= 2;

- продолжительностью смены t_CМ= 8 часов;

2. Условия эксплуатации.

- климатическая зона – IV умеренно- холодная;

Исходные нормативы периодичности ТО, трудоемкости и продолжительности простоя ПТСДМ и О в ТО ремонте установлены в «Рекомендациях по организации технического обслуживания и ремонта машин» 2000 г. Простои в ТО ТР в днях рассчитаны для 8-ми часового рабочего дня. Выбранные нормативы оформляем в виде таблицы 2.1

Таблица 2.2 - Исходные нормативы периодичности ТО, трудоемкости и продолжительности простоя ПТСДМ и О

Наименование машин	Виды ТО и ремонта машин	Периодичность выполнения ТО и ремонта, моото-час.(t)	Трудоемкость выполнения ТО и ремонта, чел – час.	Продолжительность простоя в ТО и ремонте, час.(дни)(Д)
Бульдозер ДЗ – 171.1	ТО – 1			3 (0, 375)
ТО – 2			5 (0, 625)
СО	2 раза в год		11 (1, 375)
ТР(в т.ч. ТО–3)		420 (30)	50 (6, 25)
КР			70 (8, 25)
Автогрейдер ДЗ – 198	ТО – 1			4 (0, 5)
ТО – 2			7 (0, 875)
СО	2 раза в год		13 (1, 625)
ТР(в т.ч. ТО–3)		325 (36)	40 (2)
КР			60 (7, 5)

Корректирование трудоемкости и продолжительности простоя дорожных машин в ТО ремонте.

Нормативы ТО и ремонта для ПТСДМ и О установлены по типам машин применительно к условиям проведения работ в организациях, расположенных в центральной природно – климатической зоне, имеющих в своем составе 100…200 машин различного типа.

Для других условий эксплуатации нормативы трудоемкостей и простоев в ТО и текущем ремонте (ТР) корректируются с помощью коэффициентов, учитывающих состав парка - К₁ и природно – климатические условия - К₂. (Приложение А)

Т^C_i = Т^Н_ТОиТР ∙ К₁∙ К₂ (2.1)

где Т^С_i– скорректированная трудоемкость выполнения ТО и ремонта, чел – час;

Т^Н_ТОиТР – нормативная трудоемкость выполнения ТО и ремонта, чел – час;

К₁ – коэффициент специализации парка количества машин [ Приложение;

К₂ – коэффициент природно-климатических условий.

Д^C_i = Д^Н_ПР∙ К₁ ∙ К₂(2.2)

где Д^С- скорректированная продолжительность простоя в ТО и ремонте, дней;

Д^Н_ПР- нормативная продолжительность простоя в ТО и ремонте, дней;

К₁ – коэффициент специализации парка количества машин;

К₂ – коэффициент природно-климатических условий.

Корректирование периодичности ТО и ремонта может проводится с учетом фактического времени работы машины в сутки.

Среднесуточная наработка машины, мотто – час,

t_CC = t_CM ∙ n_CM ∙ К_В (2.3)

где t_CC - среднесуточная наработка машины, мотто-час;

t_CM - длительность рабочей смены, час;

n_CM - средний коэффициент сменности;

К_В- коэффициент внутрисменного использования (К_В= 0, 8 – 0, 95).

Например:

Для бульдозера ДЗ – 171.1;

Среднесуточная наработка машины:

t_CC = 2∙ 8∙ 0, 8=13мотто-час

В этом случае принимаем значения периодичностей кратные среднесуточной наработке.

ПериодичностьТО-1 t₁=50мотто-ч 50: 13 = 4, 1 4 ∙ 13 = 52 мотто-час.

Периодичность ТО-2 t₂= 250 мотто-час. 250: 52 = 5, 6 5 ∙ 52 = 260 мотто-час.

Периодичность ТР t_ТР=ТО-3 = 1000 мотто-час. 1000: 260 = 4 4 х 260 = 1040 мотто-час.

Периодичность КР t_КР= 6000 мотто-час. 6000: 1040 = 6 6 ∙ 1040 = 6240 мотто-час.

Скорректированные показатели трудоемкости и продолжительности простоев в ТО и ремонте ПТСДМ и О заносим в таблицу 2.2.

Таблица 2.3 – скорректированные нормативы периодичности ТО, трудоемкости и продолжительности простоя ПТСДМ и О

Наименование машин	Виды ТО и ремонта машин	Периодичность выполнения ТО и ремонта, час.	Трудоемкость выполнения ТО и ремонта, чел – час.	Продолжительность ТО и ремонта, дней.
Бульдозер ДЗ – 171.1	ТО – 1		4, 7	0, 4
ТО – 2		14, 25	0, 6
СО	2 раза в год	34, 2	1, 3
ТР(в т.ч.ТО–3)		390 (28, 5)
КР		693, 5	8, 3
Автогрейдер ДЗ – 198	ТО – 1
ТО – 2
СО
ТР(в т.ч.ТО3)
КР

Плановая годовая наработка машин.

Плановая годовая наработка определяется для каждой марки машин отдельно.

Среднесуточная наработка машины согласно формулы (2.3).

Планируемая годовая наработка дорожной машинырассчитывается по формуле,

t_ПЛ= Д_РАБ∙ К_ТИ∙ t_CC (2.4)

где t_ПЛ- планируемая годовая наработка машины, мотто-час;

Д_РАБ – количество рабочих дней машины в году, принимается по отчетным данным предприятия или как указано в таблице А.3, (Приложения 3). Годовой фонд рабочего времени машины, для заданной температурной зоны;

К_ТИ– коэффициент технического использования.

t _CC - среднесуточная наработка машины, час;

Коэффициент технического использования равен,

(2.5)

где К_ТИ– коэффициент технического использования.

В_ДМ- удельный простой в воздействиях ТО и ремонта, дней/мотто–час;

t _CC - среднесуточная наработка машины, час;

Удельный простой в воздействиях, планируемых по наработке, дней/мотто–час,

(2.6)

где Д₁, Д₂, Д_ТР, Д_КР – длительность простоя машин в соответствующих воздействиях (Д_ТР – включает в себя простой в ТО – 3, а Д_ТР и Д_КР учитывает также на транспортирование машин в ремонт и обратно);

t₁, t₂, t_ТР, t_КР – периодичности проведения соответственно ТО–1, ТО–2, ТР, КР.

Например:

Для бульдозера ДЗ – 171.1;

Среднесуточная наработка машины в согласно формуле (2.3) t_CC =13 мотто-час

Средний удельный простой в днях, приходящихся на единицу наработки машины:

Коэффициент технического использования:

Плановая годовая наработка машины:

Для бульдозера, эксплуатируемого в третьей температурной зоне, количество рабочих дней – 208.

t_ПЛ=208∙ 0, 88∙ 13=2635 мотто-час

Расчет производится по каждой марке машин, а результаты сводим в таблицу 2.3

Таблицу 2.4 - Плановые наработки машин за год

⇐ Предыдущая 1 2 345 6 7 8 9 Следующая ⇒