Факторы размещения животноводства

1. Наличие кормовой базы.

2. Традиции населения.

Кормовая единица – единица измерения, позволяющая сравнивать общую питательность различных кормов для животноводства. В России кормовая единица равна по питательности 1 кг овса среднего качества. На одну условную голову крупного рогатого скота требуется 40–45 центнеров кормовых единиц в год.

Комбикорм (комбинированный корм) – кормовые смеси для сельскохозяйственных животных, составленные по научно обоснованным рецептам. Его выпускают в виде мучнистой смеси, гранул, брикетов и вырабатывают на кормовых заводах или кормоцехах.

Силос – сочный корм для сельскохозяйственных животных, приготовленный путем заквашивания измельченной на силосорезке зеленой массы естественных и сеяных кормовых растений и других сочных кормов (корнеплоды, плоды бахчевых культур) в силосных сооружениях (башнях, траншеях, ямах).

Аграрная реформа. Главная цель – обеспечение страны продуктами питания и сельскохозяйственным сырьем на основе повышения эффективности АПК.

Основные направления аграрной реформы

1. Земельная реформа.

2. Утверждение многообразия форм собственности, обеспечение равных условий деятельности государственных, колхозно-кооперативных, частных предприятий.

3. Создание рыночной инфраструктуры в АПК.

4. Социальное преобразование села.

Закупки сельскохозяйственной продукции. Для народного хозяйства первостепенное значение имеют государственные закупки сельскохозяйственной продукции. Благодаря им образуются государственные централизованные ресурсы для снабжения населения продуктами питания, а промышленности – сырьем, а также создаются государственные сырьевые и продовольственные резервы.

Тема «География отраслей транспортного комплекса»

Инфраструктурный комплекс

1. Транспортный комплекс.

2. Комплекс коммуникаций (почта, электронные средства связи).

3. Информационно-телекоммуникационные технологии.

4. Спутниковая связь.

5. Сотовая связь.

Транспорт – отрасль народного хозяйства, обеспечивающая бесперебойное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках. Железнодорожные, автомобильные, речные, морские, воздушные, трубопроводные пути сообщения образуют единый транспортный комплекс страны.

Коэффициент транспортной слагающей (КТС) – отношение суммарных транспортных издержек к полной стоимости продукции у потребителя.

Единая транспортная система (ЕТС) – экономически и технически сбалансированная совокупность всех видов транспорта, призванная оптимально, при минимальных издержках обслуживать народное хозяйство. Основными элементами ЕТС являются транспортная сеть общего и необщего (ведомственного) пользования, транспортные пункты и транспортные узлы.

Удельный вес различных видов транспорта в перевозках грузов в тоннах: 1) железнодорожный – 40 %; 2) трубопроводный – 32 %; 3) автомобильный – 21 %; 4) водный – 4 %; 5) морской – 1 %.

Грузооборот – совокупность грузовых перевозок, измеряющаяся общим весом транспортируемых грузов в тоннах и перевозочной работой в километрах. Единица измерения – тонно-километр.

Удельный вес различных видов транспорта в грузообороте страны: 1) трубопроводный – 54 %; 2) железнодорожный – 39 %; 3) морской – 2, 6 %; 4) водный – 2 %; 5) автомобильный – 0, 5 %.

Грузонапряженность – один из основных показателей эффективности использования путей сообщения. Грузонапряженность означает размеры грузового потока (т. е. количество перевозимых грузов в тоннах), проходящего в каждом направлении за определенный период времени через данный пункт дороги.

Тонно-километр – показатель, используемый для характеристики грузооборота транспорта. Определяется перемножением веса перевозимого груза, выраженного в тоннах, на пройденный путь в километрах.

Активный транспортный баланс (района, страны и т. д.) – отправление грузов превышает их прибытие.

Пассивный транспортный баланс (района, страны и т. д.) – прибытие грузов превышает их отправление.

Брутто-регистровая тонна – единица измерения валовой вместимости судов. 1 бр.рег.т равна 100 куб. футов или 2, 83 м³. Фут – английская мера длины, равная 30, 479 см.

Грузоподъемность судна (дедвейт) – означает вес полезного груза и грузовых запасов, который может поднять судно при погружении на установленную величину.

Транзит – следование грузов, вагонов, поездов или пассажиров через промежуточные станции, дороги, районы, а также страны, расположенные между пунктами отправления и назначения, а также между предприятиями-изготовителями и предприятиями-потребителя-ми. Транзитные перевозки осуществляются не только внутри страны, но и между различными государствами.

Каботаж – морские перевозки между портами одного и того же государства. Различают большой каботаж – судоходство между портами, расположенными на различных морях, и малый – судоходство между портами, расположенными на одном море.

Фрахт (термин имеет два значения) – плата владельцу транспортных средств за предоставленные им услуги по перевозке грузов или пассажиров. Обычно плательщиком фрахта выступает фрахтователь, т. е. лицо, которое заключает договор с владельцем транспортного средства (фрахтовщиком).

Фрахт – перевозка грузов на специально нанятом судне; провозная плата за транспортировку груза зависит от времени, на которое зафрахтовано судно, а также веса и объема перевозимого груза.

Канцелинг – предельный срок прибытия зафрахтованного судна в порт для погрузки. По истечению этого срока фрахтователь имеет право расторгнуть договор.

Франквагон – условие, по которому продавец обязан получить вагон и погрузить в него проданный товар.

Тайм-чартер – морской договор на аренду торгового судна или его части на определенный срок.

Транспортные коридоры – объединяют различные виды транспорта (железнодорожный, речной, морской) и способствуют наиболее экономичной и быстрой доставке грузов.

Международные транспортные коридоры. Схема Пан-Европейских транспортных коридоров утверждена Критской конференцией в 1994 году («Критские транспортные коридоры»). По территории России проходят три общеевропейских транспортных коридора № 1, 2, 9, в основном на северо-западе (Калининград, Санкт-Петербург) и в Центре (Москва). Такая система общеевропейских коридоров не отвечает экономическим и геополитическим интересам России.

Транспортные коридоры России. В России выполняется целевая комплексная программа «Модернизация транспортной системы», принятая в 2002 году. Предполагается с учетом интересов страны и соседних государств создание 3-х широтных и 4-х меридиональных транспортных коридоров.

Широтные транспортные коридоры:

1. Арктический (Севморпуть и высокоширотный).

2. Северный (Север-Восток – Баренцево море – порт Ванино (ДВ)).

3. Транссиб (страны Западной Европы и страны Юго-Восточной Азии с выходами в Китай, Корею, Казахстан, Монголию).

Меридиональные транспортные коридоры:

1. Север-Юг – Балтико-Каспийский – на Иранское побережье Персидского залива и на побережье Индийского океана.

2. Уральский – железные дороги от Урала до Центральной Азии.

3. Енисейский.

4. Дальневосточный.

РАЗДЕЛ III. ТЕРРИТОРИАЛЬНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ

НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИИ

(РЕГИОНАЛЬНАЯ ЭКОНОМИКА)

Тема «Региональный народнохозяйственный

комплекс России и его структура»

Территориальная структура народного хозяйства – это совокупность территориальных народнохозяйственных комплексов, которые подразделяются на:

а) административно-хозяйственные комплексы (89 субъектов РФ), 7 федеральных округов;

б) производственно-экономические комплексы (экономические зоны, экономические районы, ТПК (см.), ПУ (см.), СЭЗ (см.) и т. д. (см. схему).

В экономической литературе территориальные народно-хозяйственные комплексы называют регионами или региональными народнохозяйственными комплексами, и соответственно политику государства и усилия самих регионов, которые организуют и регулируют экономическую и социальную жизнь на местах, называют «региональной политикой».

Главная цель региональной политики: сохранение, преумножение, сбалансированность социального, природно-ресурсного, хозяйственного, экологического, культурно-исторического потенциала регионов как главного условия стабильности государства. Ведь недаром говорят: «Сильные регионы – сильный центр» (подразумевая государство).

Россия – Федеративное государство. Это форма административно-территориального устройства, при которой наряду с едиными (федеральными) органами власти и законами существуют отдельные территориальные образования (республики, области, края и т. д.), которые имеют собственные законодательные, исполнительные и судебные органы власти.

Федеративное административно-территориальное деление России. По Конституции РФ (статья 68) в составе России выделяется 89 субъектов.

Республики – 21, области – 49, края – 6, автономные округа – 10, автономная область – 1, города федерального значения – 2.

Республики: Адыгея, Башкортостан, Бурятия, Горный Алтай, Дагестан, Ингушетия, Кабардино-Балкария, Калмыкия-Хильмч-Тангч, Карачаево-Черкессия, Карелия, Коми, Марий-Эл, Мордовия, Саха (Якутия), Северная Осетия (Алания), Татарстан, Тыва, Удмуртия, Хакасия, Чувашия, Чечня (Ичкерия) (21 республика).

49 областей. Перечень областей дается в составе федеральных округов.

Края: Алтайский, Краснодарский, Красноярский, Приморский, Ставропольский, Хабаровский (6 краев).

2 города федерального значения – Москва и Санкт-Петербург.

Одна автономная область – Еврейская.

Автономные округа: Агинский-Бурятский, Коми-Пермяцкий, Корякский, Ненецкий, Таймырский (Долгано-Ненецкий), Усть-Ордынский Бурятский, Ханты-Мансийский, Чукотский, Эвенкийский, Ямало-Ненецкий (10 автономных округов).

Недостатки федерального устройства России

1. Шесть различных типов государственного устройства: республики, края, автономные округа и области и «рядовые субъекты РФ – области», которые обладают различными правами в соответствии с Конституцией РФ.

2. Преобладание национальных «принадлежностей» - 32 субъекта РФ образованы по национально-этническим принципам.

3. «Матрешечная» структура, т. е. самостоятельные субъекты федерации входят в состав других субъектов федерации (например: Иркутская область и Усть-Ордынский Бурятский АО).

Административная реформа, к реализации которой мы приступили, включает в себя в том числе и необходимость упорядочения административно-территориального устройства России.

Основные направления:

а) создание федеральных округов; б) укрупнение административных образований; в) реформа местного самоуправления.

Федеральные округа образованы Указом Президента РФ №849 от 13 мая 2000 года «О полномочном представителе Президента Российской Федерации в федеральном округе». А в Указе Президента от 21 июня 2002 г. №1149 были утверждены перечень ФО, их состав и столицы:

Центральный ФО: центр – г. Москва;

Северо-Западный ФО: центр – г. Санкт-Петербург;

Приволжский ФО: центр – г. Нижний Новгород;

Южный ФО: центр – г. Ростов-на-Дону;

Уральский ФО: центр – г. Екатеринбург;

Сибирский ФО: центр – г. Новосибирск;

Дальневосточный ФО: центр – г. Хабаровск.

Назначение создания федеральных округов:

1. Укрепление вертикали власти.

2. Возвращение регионов в конституционное и федерально-пра-вовое пространство.

3. Восстановление равновесия субъектов ФО перед законом.

4. Повышение доступности федеральной власти и контроля за деятельностью региональных властей.

Полномочный представитель Президента России в ФО осуществляет функции:

- контроля за выполнением Конституции РФ, федеральных законов и распоряжений Президента, постановлений и распоряжений Правительства, федеральных программ в субъектах Федерации;

- обеспечивает взаимодействие федеральных органов исполнительной власти с органами государственной власти субъектов РФ, интересов национальной безопасности на местах;

- подбора, расстановки кадров в территориальном управлении федеральных органов власти;

- разработки совместно с существующими организациями субъектов РФ программ социально-экономического развития территорий в пределах ФО.

⇐ Предыдущая 2 3 4 5 678 9 10 11 Следующая ⇒