Разобщительное устройство КМ № 013

Для подключения крана машиниста № 013 к тормозной и напорной магистралям в головном вагоне установлено разобщительное устройство. На промежуточных вагонах применяются краны двойной тяги. В корпусе разобщительного устройства размещены два клапана, которые возвратными пружинами удерживаются в закрытом положении. Открываются оба клапана под действием силы сжатого воздуха из напорной магистрали, подаваемого под поршни, установленные на хвостовиках клапанов через трехходовой разобщительный кран, установленный на трубопроводе напорной магистрали.

Рис. 3.20. Разобщительное устройство. Внешний вид.

Клапан тормозной магистрали расположен слева, а клапан напорной магистрали - справа.

Над одним клапаном расположена камера, соединенная с тормозной магистралью, а над другим - камера, соединенная с напорной магистралью. При открытом положении трехходового разобщительного крана сжатый воздух из напорной магистрали подходит под поршни, которые установлены снизу на хвостовиках клапанов, поднимает их и соединяет тормозную и напорную магистрали с соответствующими камерами реле давления.

Рис. 3.21. Разобщительное устройство. Разрез.

Электропневматический вентиль АРС КМ №013

Электропневматический вентиль АРС (ЭПВ АРС) устанавливается на трубопроводе между краном управления и реле давления. Электрическая часть вентиля подключается к системе АРС. При отказе устройств контроля скорости в системе АРС, при нарушении цепи управления электропневматического тормоза и в ряде других случаев вентиль, воздействуя на реле давления, осуществляет разрядку тормозной магистрали.

Рис. 3.21.1 Электропневматический вентиль АРС. Общий вид.

ЭПВ АРС представляет собой обычный вентиль включающего типа, но его нижнее отверстие закрыто заглушкой.

При включенной системе АРС катушка вентиля всегда находится под питанием, и теряя его, ЭПВ АРС сообщает камеру над диафрагмой реле давления с атмосферой через атмосферное отверстие в вентиле, что приводит к полной разрядке тормозной магистрали. ЭПВ АРС подключается к камере над диафрагмой реле давления через трехходовой разобщительный кран ЭПВ в кабине машиниста.

На трубопроводе, ведущем к ЭПВ АРС, расположены два сигнализатора отпуска тормозов (СОТ), которые контролируют открытое положение разобщительного крана ЭПВ АРС и готовность ЭПВ АРС к работе.

Примечание:
При любом виде торможения темп разрядки тормозной магистрали составляет 0, 8 - 1 АТ/сек.

Камеры крана машиниста №013

• Камера под диафрагмой крана управления (1). По каналу сообщается с камерой над диафрагмой реле давления.

• Камера под питательным клапаном крана управления (2). По каналу, через калиброванный канал и трехходовой разобщительный кран сообщается с напорной магистралью.

• Камера над диафрагмой реле давления (3). По каналу сообщается с камерой под диафрагмой крана управления.

• Камера под диафрагмой реле давления (4). Сообщается с тормозной магистралью.

• Камера под питательным клапанном реле давления (5). Сообщается с напорной магистралью.

Рис. 3.22. Камеры крана машиниста №013.

Работа крана машиниста №013

Работа крана машиниста №013 осуществляется путем разрядки и зарядки тормозной магистрали. Кран машиниста №013 устанавливает, в зависимости от положения его рукоятки, заданное давление в тормозной магистрали и автоматически его поддерживает.

Кран машиниста №013 имеет семь фиксированных положений ручки крана управления.

В зависимости от положения ручки, кран управления задает тот или иной режим торможения или зарядки тормозной магистрали.

Включение крана

При открытии трехходового разобщительного крана воздух из напорной магистрали поступает по каналу под поршни, расположенные на хвостовиках клапанов разобщительного устройства и одновременно под питательный клапан крана управления.

Сжатый воздуха напорной магистрали снизу воздействует на клапаны, которые перемещаются в верх, преодолевая усилие своих возвратных пружин.

Через открывшиеся клапаны воздух из тормозной магистрали поступает в камеру под диафрагмой реле давления, а воздух из напорной магистрали в камеру под питательным клапаном реле давления.

Рис. 3.23. Включение крана машиниста №13.

⇐ Предыдущая567891011121314Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. CASE-ТЕХНОЛОГИЯ проектирования.
2. CASE-ТЕХНОЛОГИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ.
3. Cистемы зажигания двигателей внутреннего сгорания, контактная сеть электротранспорта, щеточно-контактный аппарат вращающихся электрических машин и т. п..
4. Cистемы зажигания двигателей внутреннего сгорания, контактная сеть электротранспорта, щеточно–контактный аппарат вращающихся электрических машин и т. п..
5. Environmental Problems of Land Conservation
6. Gazzaniga, M. S. (1967). The split brain in man. Scientific American,
7. Geld verdienen – зарабатывать деньги
8. How does Cisco define the Internet of Everything, and how is it different from the “Internet of Things”?
9. I ГЛАВА. НАУЧНО-ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ МУЗЫКАЛЬНЫХ ШКОЛ
10. I. Translate the words from Russian into English
11. I. Автономность бессознательного
12. I. Гражданские списки и воспитание эфебов