Расформирование составов на сортировочной горке

После окончания обработки состава в парке прибытия производится его расформирование. В расформирование входят:

· заезд горочного локомотива под состав,

· надвиг состава на горку,

· роспуск

· осаживание вагонов (рис. 7.3).

Руководит расформированием – дежурный по горке (ДСПГ). В его подчинении работают:

· горочные операторы, которые управляют стрелками и замедлителями;

· составители, которые расцепляют вагоны перед горбом горки;

· машинисты горочных локомотивов.

Периодически повторяющаяся последовательность операций называется горочным циклом. В цикл входят заезд, надвиг, роспуск и осаживание.

Горочный интервал представляет собой среднее время занятия горки расформированием одного состава

Если суточный ресурс времени работы горки (Т) разделить на горочный интервал, то получим перерабатывающую способность (мощность) горки в составах. Умножив эту величину на средний состав поезда (m), определим перерабатывающую способность горки:

Суточный ресурс времени работы горки определяется с учетом потерь времени на операции, не связанные с расформированием составов ( ). В этом случае имеем:

где 1440 – количество минут в сутки.

Если объем повторной сортировки не превышает прироста переработки, полученной за счет параллельного расформирования, то можно говорить о целесообразности такой технологии.

Впервые параллельный роспуск в порядке эксперимента был осуществлен на станции Свердловск-Сортировочный. При этом производился подбор составов, в которых большая часть отцепов следовала на пути соответствующей половины подгорочного парка. Работа горки по сортировке вагонов в режиме параллельного роспуска проводилась двумя способами. По первому способу управление второй половины подгорочного парка передавалось на дополнительный подгорочный пост. Горка работала как две самостоятельные системы. Вагоны углового потока (перекрестного) поступали на отсевные пути, а затем повторно сортировались. Второй способ заключался в том, что один из составов, надвигаемых параллельно, останавливался в момент появления отцепа перекрестного потока, а расформирование второго производилось обычным способом. Управление горкой при этом сосредоточивалось на первом (головном) посту. Повторная сортировка отсутствовала, но горочный интервал возрастал.

По опыту станции Свердловск-Сортировочный применялся параллельный роспуск на односторонней сортировочной станции Пермь-Сортировочная. Технология принципиально не отличалась от известного способа параллельного расформирования двух составов на одном сортировочном устройстве и применялась как мера оперативной диспетчерской регулировки продвижения вагонопотоков в периоды интенсивного подхода поездов в расформирование по станции.

В 70-х годах прошлого века на Московской железной дороге были сданы в эксплуатацию две крупнейшие односторонние сортировочные станции Орехово-Зуево и Бекасово. Структура вагонопотоков и схемы горочных горловин этих станций (см. рис. 6.5) позволили осуществить параллельный роспуск в широком масштабе и значительно увеличить переработку. В настоящее время горки этих станций обладают значительным резервом мощности и устойчиво работают в условиях неравномерности движения поездов и роста вагонопотоков.

Практика работы горок повышенной и большой мощности показала, что параллельный роспуск является одним из реальных способов значительно увеличить перерабатывающую способность сортировочных станций. Организовать параллельный роспуск можно только на двухпутной горке с двумя спускными путями.

В процессе одновременного (параллельного) расформирования двух составов оба горочные пути работают изолированно друг от друга, как две самостоятельные горки. При этом часть вагонов с обоих составов идет в отсев, так как пути для этих назначений (перекрестных) находятся в противоположных сторонах подгорочного парка. Это хорошо иллюстрируется рис. 7.7а и 7.7б.

 

Если обозначить долю перекрестного вагонопотока через , то коэффициент повторной сортировки будет:

Иногда все составы поездов параллельно расформировать нельзя. Поэтому часть составов распускаются последовательно. Отношение числа вагонов, переработанных в режиме параллельного роспуска к общему количеству вагонов, сортируемых за сутки , называется коэффициентом параллельности:

Объем повторной сортировки можно определить через коэффициент повторной сортировки:

Общее время работы горки в течение суток можно разложить на три части:

, мин.

где - время параллельного роспуска;

- то же на последовательный роспуск;

- время занятия горки повторной сортировкой.

Каждое составляющее формулы можно представить:

;

;

,

где - горочный интервал при параллельном роспуске;

- то же при последовательном роспуске;

- время на повторную сортировку отсевных вагонов;

- маневровый состав при повторной сортировке.

Подставив эти значения в формулу будем иметь:

,

откуда:

,

При формула имеет вид:

,

что соответствует последовательному расформированию составов;

при и формула преобразуется в следующее выражение:

,

при - мощность горки удваивается.

В практических условиях и . Поэтому параллельный роспуск на двухпутных горках является целесообразным при соответствующей структуре перерабатываемого вагонопотока, т.е. при определенных значениях доли углового потока и параллельности роспуска .

⇐ Предыдущая123Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. Действия дежурного по горке при нарушении нормальной работы устройств автоматизации и механизации
2. Диспетчерское руководство расформированием – формированием поездов