|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Состав расчетно-пояснительной записки
В расчетно-пояснительной записки на 25-30 страницах рукописного текста должны быть подробно рассмотрены следующие вопросы: - полная характеристика района проложения автодороги; - оценка геометрических параметров участка автодороги; - определение пропускной способности участков автодороги и расчет коэффициентов аварийности и безопасности; - оценка безопасности движения на пересечении автодорог; - мероприятия и оценка их эффективности по ликвидации опасных мест на участках автодороги; - расчет на прочность дорожной одежды на пропуск тяжелых автотранспортных средств.
Состав графического материала
Графический материал курсового проекта на 4 листа формата А1 должен быть представлен в виде графиков пропускной способности дороги и коэффициента загрузки движением, итоговых коэффициентов аварийности и безопасности, планов трассы дороги до и после вносимых исправлений и их продольных и поперечных профилей на аварийных участках, схем пересечений до и после реконструкции.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ КУРСОВОГО ПРОЕКТА Характеристика района пролегания автодороги
Характеристика района пролегания дороги составляется на основе технического паспорта автодороги, топографической карты (рис. 2.1.), справочников, атласов автодорог, нормативных документов [1]. В этом разделе расчетно-пояснительной записки должны быть приведены сведения о природно-климатических условиях, сельском хозяйстве, населенных пунктах, промышленности, транспорте, представлен график распределения температур в течении года и данные о направлении господствующих ветров («Роза ветров»). Дорожно-климатическая зона района проложения трассы автодороги определяется по прил. 1 [1].
Технические и геометрические параметры обследуемого участка автодороги Необходимые технические и геометрические параметры обследуемого участка автодороги следует определять согласно [1] в соответствии с категорией существующей автодороги. Наименования параметров и их численные значения следует представлять в виде табл. 2.1., где значения параметров даны в качестве примера. Таблица 2.1. Технические и геометрические параметры обследуемого участка автодороги
Продолжение таблицы 2.1.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЗМЕРОВ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ЭЛЕМЕНТОВ АВТОДОРОГИ
Определение размеров геометрических элементов плана трассы До начала выполнения поставленной задачи следует дать подробное описание заданного на топографической карте плана трассы (отдельного участка) автодороги. В качестве примера рассматриваются планы трассы на учебной карте (рис. 2.1). Затем в местах изменения направления трассы намечают углы поворота (рис. 3.1), которые образуются между продолжением трассы и новым ее направлением. Местоположение угла поворота О′ находят на топографической карте, восстанавливая в точках кривой НЗ и в ее конце КЗ тангенсы, которые при пересечении и определят вершину угла поворота трассы автодороги.
Рис. 3.1. Элементы угла поворота α – угол поворота, О′ - вершина угла; НЗ – начало закругления; КЗ – конец закругления; К – кривая; О – центр кривой; Б – биссектриса; Т – тангенс кривой.
После нахождения местоположения углов поворота автодороги ее трасу разбивают на пикеты и составляют ведомость углов поворота, прямых и кривых заданного участка автодороги.
3.1.1. Составление ведомости углов поворота прямых и кривых Для определения вершин углов поворотов и их направлений от начала участка автодороги (ПК 0+00) раствором измерителя или циркуля, равным в масштабе карты 50 м, откладывают пикеты до вершины угла № 1. Пикетное положение вершины № 1 заносится в таблицу. Измеренную транспортиром величину угла поворота дороги (в градусах и минутах) также заносят в таблицу в колонку в соответствии с направлением поворота. Определив начало кривой поворота НЗ, величину угла поворота и конец кривой поворота КЗ, можно рассчитать величины всех остальных элементов закругления дороги. значения величин тангенса Т и биссектрисы угла поворота можно измерить непосредственно по карте. Величину радиуса кривой можно рассчитать по формуле (3.1) или (3.2):
где Z – хорда дуги окружности поворота дороги, м; В – кратчайшее расстояние от середины хорды до дуги, м;
где Б – значение биссектрисы кривой, м; α – величина угла поворота, град. Величину криволинейного участка автодороги можно определить из следующего выражения:
где R – величина радиуса кривой, м; α – величина угла поворота, град.
Вычислив значения всех элементов поворота автодороги, наносят пикетные точки с направлений тангенсов на криволинейные участки. По вышеприведенной методике расчеты закруглений с переходными кривыми и круговой вставкой (рис. 3.2) выполняется в следующей последовательности. Из таблицы элементов круговых кривых (см. прил. 1) для нахождения величины угла поворота α 1, берут значение тангенса Тт, длины кривой Кт, биссектрисы Бт. Если радиус закругления R не равен табличному радиусу Rт=1000 м, элементы круговой кривой пересчитывают по формулам:
Определяют элементы переходной кривой (см. прил. 2): L, α min=2β, t, p и возможность их вписания – угол поворота должен быть не менее α min, т.е. α > 2β.
Рис. 3.2. Схема закругления с переходными кривыми и круговой вставкой: L – длина переходной кривой; t – сдвижка переходной кривой; р – сдвижка круговой кривой; β – угол, образованный касательной в конце переходной кривой и линией тангенсов; Ко - сокращенная круговая кривая. При α > 2β следует принимать новое значение радиуса R1 = R+p, и вновь определять значения соответствующих ему элементов круговой кривой по таблицам приложений. Значения величины центрального угла γ и круговой кривой Ко определяют по прил.2 или по формулам:
Определяют полные длины закругления К2, тангенса Т2, биссектрисы Б2. домера закругления Д2:
К2=Ко+2L; T2=T1+t; Б2=Б1+р; Д2=2Т2 – К2.
Устанавливают пикетажное положение главных точек закругления – начало НЗ=ВУ – Т2, конец КЗ=НЗ + К2, начало круговой кривой НКК=НЗ+L, конец круговой кривой ККК=КЗ-L. На топографической карте от вершины угла α 1 (ВУ №1) откладывают в масштабе карты Т2 (находят точки НЗ и КЗ (рис. 2.1)) и от КЗ разбивают пикетаж до ВУ №2. Разбивают пикетаж и на закруглениях методом координат или от НЗ циркулем-измерителем отрезками не более 50 м в масштабе карты. После расчета закругления на ВУ №2 на карте от ВУ №2 откладывают полный тангенс второго закругления и разбивают пикетаж дальше. Если на трассе автодороги имеются клотоидные закругления (рис. 3.4), то расчет таких закруглений выполняют с использованием таблиц для проектирования и разбивки клотоидной трассы [11] в следующей последовательности. Определяют коэффициент для пересчета табличных значений элементов клотоиды:
где RT=100 – значение табличного радиуса.
Рис. 3.3. Схема клотоидного закругления Т1 и Т2 – тангенсы первой и второй клотоид; ТК1, ТК2, ТД1 и ТД2 – короткие и длинные тангенсы клотоид; L1, L2 – длины клотоид; β 1 и β 2 – углы клотоид; А1и А2 – параметры клотоид; Rmin – радиус клотоид Рассчитывают табличные значения параметра клотоид:
По таблицам для значений АТ1 и АТ2 определяют значения ТТ1, LT1, TK1, TД1, tT1, β T1 и ТТ2, LT2, TK2, TД2, tT2, β T2, если биклотоида симметричная. Если биклотоида несимметричная, а также при α > 150о, по таблицам берут значения TД1, TK1, LT1, tT1, β T1 и TД2, TK2, LT2, tT2, β T2. Определяют элементы клотоидного закругления: для симметричных клотоид
для несимметричных биклотоид и при α < 150о
Длина первого прямого участка плана трассы П1 равна расстоянию от ПКО до начала первого закругления НЗ1. Длина второго прямого участка П2=НЗ2 – КЗ1 и т.д. Длина последнего прямого участка равна разности между пикетажным положением конца трассы и конца последнего закругления Пi=KT – КЗi. При прокладке трассы будущей автодороги на топографический карте направления прямых участков определяют их румбами. Названия и их величины определяют по значению азимутов линий трассы. Азимут первой линии А1 определяют по значению дирекционного угла ДУ1, который измеряют по карте транспортиром по ходу часовой стрелки между северным направлением вертикальной линии сетки карты и линией трассы с учетом углов сближения меридианов Сб и склонения магнитной стрелки Ск (рис. 3.4):
Знак плюс принимают, если линия сетки или линия магнитного меридиана расположены к востоку от истинного меридиана; знак минус, если к западу.
Азимуты последующих линий трассы определяют по формуле
где АП – азимут последующей линии; АП-1 – азимут предыдущей линии; α – угол поворота трассы (знак плюс, если угол поворота вправо, знак минус, если влево). Для первого варианта трассы (рис. 2.1) при значениях измеренного дирекционного угла первой линии: ДУ=45о36′; Ск=+6о15′ и Сб= -2о21′;
А1=45о36′ - [(6о15′ )-(-2о21′ )]=45о36′ -[6о15′ +2о21′ ]=37о00′;
А2=А1+α 1=37о00′ +48о00′ =85о00′;
А3=А2-α 2=85о00′ -14о30′ =70о30′;
А4=А3+α 3=70о30′ +32о30′ =103о00′.
По рассчитанным величинам азимутов определяются названия и величины румбов линии трассы:
Для рассматриваемого примера румбы линий трассы будут следующими: ч1=СВ: 37о00′; ч2=СВ: 85о00′; ч3=СВ: 70о30′; ч4=СВ: 103о00′ =ЮВ: 77о00′. Расстояние между вершинами углов поворота плана трассы для первого прямого участка равно значению пикетажного положения ВУ №1. Расстояния между остальными вершинами и между концом трассы и вершиной последнего угла поворота определяют как разность между их пикетным положением плюс домер предыдущей кривой: S=ВУП – ВУП-1+ДП-1 (3.23)
St=КТ – ВУt+Дt (3.24)
Таблица 3.1 Ведомость углов поворота, прямых и кривых
Примечание. 1. Если α < 2β в графе 11 значение R принимают большим или равным R + p. В графах 24-31 первые сверху формулы – для закругления с переходными кривыми; вторые – для клотоидного закругления; третьи в графах 30-31 – для закругления круговой кривой. Все рассчитанные значения углов поворотов, прямых и кривых заносят в ведомость (табл. 3.1). Правильность расчетов следует проверить после заполнения ведомости.
Популярное:
|
Последнее изменение этой страницы: 2017-03-11; Просмотров: 625; Нарушение авторского права страницы
, (3.1)
(3.2)
(3.3)
(3.4)
(3.5)
(3.6)
(3.7)
(3.8)
(3.9)
(3.10)
(3.11)
(3.12)
(3.13)
(3.14)
(3.15)
(3.16)
(3.17)
(3.18)
(3.19)
(3.20)
(3.21)
Рис. 3.4. Схема определения по топографической карте направления прямых участков автодороги: а – примеры определения магнитных азимутов по измеренным дирекционным углам; б – схема расположения линий сетки карты и магнитного меридиана относительно истинного меридиана.
(3.22)
, град.
,
м
,
м
,
м
